<p>监管机构和消费者对电动门把手的怀疑日益加深，安全问题引发了越来越多的关注。然而，沃尔沃作为一家以安全技术不断进步而闻名的公司，仍然在其最重要的新电动车上配备了鲨鱼鳍形状的电子门把手。根据一位高管的说法，原因很简单：如果设计得当，就不应该存在安全问题。</p>
<p>“我们在门把手安全的持续争论中推出了鲨鱼鳍门把手，这有点误导，因为这实际上是关于系统安全，而不是我们的门把手，” 沃尔沃首席技术官安德斯·贝尔在周三 EX60 跨界车的发布会上对记者说道。</p>
<p></p>
<p>EX60 使用了 “鲨鱼鳍” 门把手，背面有一个小橡胶按钮来激活门机制。我仍然更喜欢机械把手，但至少这些可以一气呵成地打开，不像特斯拉 Cybertruck 的设置那样。</p>
<p>照片来源：沃尔沃</p>
<p>“我之所以说这有点误导，是因为这并不是关于门把手，而是关于冗余。关键在于如果发生碰撞，能够以可靠的方式快速逃离汽车，但如果你失去意识，其他人也能把你救出来，” 他说。</p>
<p>对电动门把手的监管审查主要基于提取问题。电子门把手需要电力才能工作，而传统的手动门闩则不需要。当车辆发生碰撞或失去电力时，门把手往往无法正常工作。在绝大多数汽车中，都有机械释放装置来解决这个问题。但如果你不知道如何使用备份装置，仅仅有一个备份是不够的。</p>
<p>一个典型但可怕的例子涉及 2007 年的一辆雪佛兰科尔维特，该车内部配备了电动门释放装置。在 2015 年，一名 72 岁的男子和他的狗在车辆的 12 伏电池耗尽时被困在车内。科尔维特有一个机械备份把手，但他显然不知道地板上的释放装置，徒劳地尝试逃脱。在德克萨斯州的一个炎热阳光明媚的日子里，他的时间耗尽了。这名男子和他的狗在事件中丧生。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="2024 款大众 ID.4 Pro S 评测" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>由于门把手的问题，大众不得不在 2024 年大部分时间停止销售 ID.4，全球范围内紧急修复。</p>
<p>他们并不是设计不良的电动门把手的最后受害者。一名特斯拉 Cybertruck 车主在一场火灾事故中丧生，其家属在诉讼中声称他由于难以找到隐藏的机械门释放装置而无法逃离车辆。但即使是那些在内部配备直观机械释放装置的设计，也可能存在另一个潜在致命的缺陷。</p>
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<p>虽然理论上乘客可以在特斯拉 Model S 电池耗尽的情况下逃出，但如果他们失去意识，急救人员或旁观者从外部打开车门并没有简单的方法，正如 另一起火灾致命事件所示。 同样的问题也困扰着小米 SU7。一名中国车主在一辆着火的 SU7 内被困并丧生，这引发了首次大规模监管推动，禁止危险的门把手设计。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>小米 SU7 是有史以来最受欢迎的电动车发布之一。但在一起事件中，司机因碰撞而失去意识并引发火灾，旁观者表示他们无法打开车门救助司机。该事件促使监管机构推动更安全的设计。</p>
<p>所以你可以理解为什么一些人会感到担忧。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）目前正在调查特斯拉的门把手是否存在固有的安全问题，国会的一位成员提议制定联邦法律，要求门把手在紧急情况下能够快速直观地打开。</p>
<p>不过，沃尔沃并不担心消费者会对其设计产生任何问题，因为它解决了电动门把手的最大问题。贝尔声称，无论是鲨鱼鳍风格的外部门把手——内侧有小按钮可以弹出门——还是内部电动门闩，即使在碰撞摧毁汽车电池的情况下也应能正常工作。</p>
<p>内部的解决方案显而易见，并且已经被包括原版 Model S 在内的其他几款电动车采用。在 EX60 中，贝尔表示，机械内部门释放和电子释放由同一个把手激活。</p>
<p></p>
<p>电子门释放装置集成在扶手中，位于窗控前方。但机械释放装置则安装在同一个把手上。轻轻拉动，电子装置弹出门。用力拉动，电缆触发机械释放。</p>
<p>照片来源：沃尔沃</p>
<p>“所以你稍微拉一下，就可以电动打开。再拉多一点，就可以机械打开，” 他说。这样，当你慌乱地拉扯门把手时，你就能得到你想要的结果。难怪许多汽车制造商都在使用类似的设计。但更棘手的问题是，在发生事故时，如何安全地从外部打开车门。Bell 指出，沃尔沃在发生碰撞时已经会自动解锁车门。而当有人拉动把手时，即使 12 伏电池完全没电或损坏，车门也会打开。</p>
<p>“我们对此也有冗余设计，” Bell 说。在电动车中，低电压电源通常由一个称为直流 - 直流转换器的组件提供。它从主电池组中获取高电压电源，将其降压，并用来为 12 伏电池充电和/或直接驱动电子设备。</p>
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<p>但 EX60 并不是只有一个直流 - 直流转换器，它有两个，每侧各一个。这些系统是互联的，只要有一个转换器在工作，汽车就可以为其紧急系统提供 12 伏电源。因为它们都位于后座内侧下方，发生极其严重的碰撞才会使两个转换器同时失效。</p>
<p>“如果两个都失效了会怎样？坦率地说，那时你无法判断这是什么车。这是一个非常受保护的区域，” 他说。</p>
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<p>沃尔沃在其新款 EX60 电动汽车中引入了鲨鱼鳍形状的电子门把手，解决了与电动门把手相关的安全隐患。首席技术官 Anders Bell 强调，重点应放在系统安全和冗余上，确保在紧急情况下，即使车辆电池失效，门也能可靠地打开。该设计旨在防止类似于其他制造商的事件发生，用户因电力故障而被困。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查电子门把手的安全问题，但沃尔沃相信其设计有效降低了这些风险</p>

<p>Regulators and consumers have grown increasingly skeptical of power door handles, as safety concerns have mounted. Yet Volvo, a company known for its relentless focus on safety advancements, is still fitting its most important new electric vehicle with shark-fin shaped electronic door handles. The reason, according to one executive, is simple: design them right and there shouldn’t be a safety issue.</p>
<div class="lb-trans"><p>监管机构和消费者对电动门把手的怀疑日益加深，安全问题引发了越来越多的关注。然而，沃尔沃作为一家以安全技术不断进步而闻名的公司，仍然在其最重要的新电动车上配备了鲨鱼鳍形状的电子门把手。根据一位高管的说法，原因很简单：如果设计得当，就不应该存在安全问题。</p>
</div><p>“We're launching with our shark fin door handles in the middle of an ongoing debate on door handle safety, which is a kind of a bit of a misguided point, because it's about system safety, not our door handles, really,” Anders Bell, Volvo’s chief technology officer, told reporters at the EX60 crossover’s launch event on Wednesday.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们在门把手安全的持续争论中推出了鲨鱼鳍门把手，这有点误导，因为这实际上是关于系统安全，而不是我们的门把手，” 沃尔沃首席技术官安德斯·贝尔在周三 EX60 跨界车的发布会上对记者说道。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>The EX60 uses a &#34;shark fin&#34; door handle, with a little rubber button on the back side actuating the door mechanism. I still prefer a mechanical handle, but at least these can still be opened in one fluid motion, unlike the setup on the Tesla Cybertruck.</p>
<div class="lb-trans"><p>EX60 使用了 “鲨鱼鳍” 门把手，背面有一个小橡胶按钮来激活门机制。我仍然更喜欢机械把手，但至少这些可以一气呵成地打开，不像特斯拉 Cybertruck 的设置那样。</p>
</div><p>Photo by: Volvo</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：沃尔沃</p>
</div><p>“The reason I say it's a bit misguided is because it's not really about door handles, it’s about redundancy. It's all about being able to quickly exit the car in a reliable way if you're in the crash, but also, if you're unconscious, that somebody else can get you out,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我之所以说这有点误导，是因为这并不是关于门把手，而是关于冗余。关键在于如果发生碰撞，能够以可靠的方式快速逃离汽车，但如果你失去意识，其他人也能把你救出来，” 他说。</p>
</div><p>Regulatory scrutiny on power door handles is all based on the extraction problem. Electronic door handles require power to function, unlike traditional manual latches. When a vehicle crashes or loses power, the handles often can’t function. In the vast majority of cars, there are mechanical releases to address that issue. But the mere presence of a backup isn’t enough if you don’t know how to use it.</p>
<div class="lb-trans"><p>对电动门把手的监管审查主要基于提取问题。电子门把手需要电力才能工作，而传统的手动门闩则不需要。当车辆发生碰撞或失去电力时，门把手往往无法正常工作。在绝大多数汽车中，都有机械释放装置来解决这个问题。但如果你不知道如何使用备份装置，仅仅有一个备份是不够的。</p>
</div><p>One illustrative if horrible example involved a 2007 Chevrolet Corvette, which featured power door releases inside. In 2015, a 72-year-old man and his dog were in the vehicle when its 12-volt battery died. The Corvette had a mechanical backup handle, but presumably unaware of the floor-mounted release, he tried in vain to get out. On a hot sunny day in Texas, his time ran out. The man and his dog died in the incident.</p>
<div class="lb-trans"><p>一个典型但可怕的例子涉及 2007 年的一辆雪佛兰科尔维特，该车内部配备了电动门释放装置。在 2015 年，一名 72 岁的男子和他的狗在车辆的 12 伏电池耗尽时被困在车内。科尔维特有一个机械备份把手，但他显然不知道地板上的释放装置，徒劳地尝试逃脱。在德克萨斯州的一个炎热阳光明媚的日子里，他的时间耗尽了。这名男子和他的狗在事件中丧生。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="2024 Volkswagen ID.4 Pro S. Review" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Volkswagen had to stop selling the ID.4 for the better part of 2024, after issues with its door handles prompted a worldwide scramble to fix it.</p>
<div class="lb-trans"><p>由于门把手的问题，大众不得不在 2024 年大部分时间停止销售 ID.4，全球范围内紧急修复。</p>
</div><p>They were not the last victims of poorly designed power door handles. The family of a Tesla Cybertruck owner who died in a fiery crash has alleged in a lawsuit that he was unable to exit the vehicle due to the difficulty of locating the hidden mechanical door release. But even the designs that include intuitive mechanical releases on the inside may suffer from a separate, but also potentially fatal, flaw.</p>
<div class="lb-trans"><p>他们并不是设计不良的电动门把手的最后受害者。一名特斯拉 Cybertruck 车主在一场火灾事故中丧生，其家属在诉讼中声称他由于难以找到隐藏的机械门释放装置而无法逃离车辆。但即使是那些在内部配备直观机械释放装置的设计，也可能存在另一个潜在致命的缺陷。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>While a passenger may theoretically be able to get out of a Tesla Model S with a dead battery, if they are incapacitated, there is no easy way for first responders or bystanders to open the doors from the outside, as another fiery, fatal incident demonstrated. The same issue afflicts the Xiaomi SU7. An owner in China got trapped inside a burning SU7 and died, kicking off the first big regulatory push to ban dangerous door handle designs.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然理论上乘客可以在特斯拉 Model S 电池耗尽的情况下逃出，但如果他们失去意识，急救人员或旁观者从外部打开车门并没有简单的方法，正如 另一起火灾致命事件所示。 同样的问题也困扰着小米 SU7。一名中国车主在一辆着火的 SU7 内被困并丧生，这引发了首次大规模监管推动，禁止危险的门把手设计。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>The Xiaomi SU7 was one of the hottest EV launches of all time. But in one incident, after a crash incapacitated the driver and started a fire, bystanders say they were unable to save the driver's life because they couldn't open the doors. The incident prompted regulators to push for safer designs.</p>
<div class="lb-trans"><p>小米 SU7 是有史以来最受欢迎的电动车发布之一。但在一起事件中，司机因碰撞而失去意识并引发火灾，旁观者表示他们无法打开车门救助司机。该事件促使监管机构推动更安全的设计。</p>
</div><p>So you can understand why some people are concerned. The U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) is currently investigating whether Tesla’s door handles have inherent safety issues, and one member of Congress has proposed a federal law mandating that door handles be designed to opened quickly and intuitively in emergencies.</p>
<div class="lb-trans"><p>所以你可以理解为什么一些人会感到担忧。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）目前正在调查特斯拉的门把手是否存在固有的安全问题，国会的一位成员提议制定联邦法律，要求门把手在紧急情况下能够快速直观地打开。</p>
</div><p>Volvo isn’t expecting consumers to have any problems with its design, though, because it has solved the biggest issue with electronic door handles. Both the shark-fin style exterior doorhandles —with little buttons on the inner side that pop the door—and the interior power-operated door latch should function even if a crash destroys the car’s battery, Bell claims.</p>
<div class="lb-trans"><p>不过，沃尔沃并不担心消费者会对其设计产生任何问题，因为它解决了电动门把手的最大问题。贝尔声称，无论是鲨鱼鳍风格的外部门把手——内侧有小按钮可以弹出门——还是内部电动门闩，即使在碰撞摧毁汽车电池的情况下也应能正常工作。</p>
</div><p>The solution for the interior is obvious, and has been adopted by a few other EVs, including the original Model S. In the EX60, Bell says, the mechanical interior door release and the electronic release are activated by the same handle.</p>
<div class="lb-trans"><p>内部的解决方案显而易见，并且已经被包括原版 Model S 在内的其他几款电动车采用。在 EX60 中，贝尔表示，机械内部门释放和电子释放由同一个把手激活。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>The electronic door release is integrated into the armrest, ahead of the window controls. But the mechanical release is mounted to the same handle. Pull gently, and the electronics pop the door. Pull hard and the cable triggers a mechanical release.</p>
<div class="lb-trans"><p>电子门释放装置集成在扶手中，位于窗控前方。但机械释放装置则安装在同一个把手上。轻轻拉动，电子装置弹出门。用力拉动，电缆触发机械释放。</p>
</div><p>Photo by: Volvo</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：沃尔沃</p>
</div><p>“So you pull a little, you open them electrically. You pull more, you open mechanically,” he said. This way, when you frantically panic and yank on the door handle, you’ll get exactly what you want. It’s no wonder that many automakers are using similar designs. But the trickier issue is having a safe way to open the car from the outside in the case of an accident. Volvos, Bell notes, already unlock their doors automatically when crashed. And when someone pulls the handle, it’ll open, even with a completely dead or destroyed 12-volt battery.</p>
<div class="lb-trans"><p>“所以你稍微拉一下，就可以电动打开。再拉多一点，就可以机械打开，” 他说。这样，当你慌乱地拉扯门把手时，你就能得到你想要的结果。难怪许多汽车制造商都在使用类似的设计。但更棘手的问题是，在发生事故时，如何安全地从外部打开车门。Bell 指出，沃尔沃在发生碰撞时已经会自动解锁车门。而当有人拉动把手时，即使 12 伏电池完全没电或损坏，车门也会打开。</p>
</div><p>“We have redundancy for that, too,” Bell says. In an EV, low-voltage power is typically supplied by a component called a DC-to-DC converter. It takes high-voltage power from the main battery pack, steps it down, and uses it to charge the 12-volt battery and/or run electronics directly.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们对此也有冗余设计，” Bell 说。在电动车中，低电压电源通常由一个称为直流 - 直流转换器的组件提供。它从主电池组中获取高电压电源，将其降压，并用来为 12 伏电池充电和/或直接驱动电子设备。</p>
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</div><p>But the EX60 doesn’t have one DC-to-DC converter, it has two, with one on each side. The systems are interlinked, so as long as one converter is functioning, the car can get 12-volt power for its emergency systems. Because they are each located inboard and under the rear seats, it would take an extraordinarily disastrous crash to knock both out.</p>
<div class="lb-trans"><p>但 EX60 并不是只有一个直流 - 直流转换器，它有两个，每侧各一个。这些系统是互联的，只要有一个转换器在工作，汽车就可以为其紧急系统提供 12 伏电源。因为它们都位于后座内侧下方，发生极其严重的碰撞才会使两个转换器同时失效。</p>
</div><p>“What happens if you knock both out? Well, frankly speaking, at that point you can't [tell] what kind of car it was. It's a very protected area,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果两个都失效了会怎样？坦率地说，那时你无法判断这是什么车。这是一个非常受保护的区域，” 他说。</p>
</div><p><em>Contact the author: Mack.Hogan@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>联系作者: Mack.Hogan@insideevs.com</em></p>
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沃尔沃巧妙地解决了电动门把手的最大难题