<p>经过五年的追赶，中国终于推出了一款值得称道的 “特斯拉杀手”，这是该国高端电动车制造商的一项重大成就，必将激发民族自豪感。根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，小米的全电动 SU7 在大陆的销量去年达到了 258,164 辆，比 Model 3 的 200,361 辆交付量高出近 30%。自 2019 年底在中国首次亮相以来，Model 3 在上海临港自由贸易区的超级工厂组装，尽管面临来自蔚来、小鹏和智己等竞争对手的巨大挑战，仍在 2024 年前引领了中国高端电动轿车市场。“特斯拉在高端电动车市场的主导地位已被能够生产出与其技术标准相当的车辆并以更低价格提供的中国竞争对手所侵蚀，” 上海咨询公司索雷的高级经理 Eric Han 表示。“小米的成功为中国汽车制造商提供了强有力的支持，他们都在努力提升价值链。” 特斯拉的上海工厂还组装 Model Y，该车型在 2025 年超越了所有其他 SUV，包括燃油动力竞争对手，在大陆市场销量最高。以比亚迪为首的中国电动车制造商，作为全球最大的电动车制造商，交付量有所增加，因为他们的低价车型在数百万中低收入司机中受到了欢迎。由于在研发上的巨额支出，国内约 50 家电动车制造商中只有少数实现了盈利，激烈的价格战进一步压缩了利润空间。小米，这家智能手机供应商和电动车初创公司，于 2024 年 3 月开始交付其 SU7 车型。其手机的受欢迎程度促进了这款配备初步自动驾驶系统和复杂数字驾驶舱的智能汽车的销量。Model 3 的基础版定价为 235,500 元，比 SU7 高出 9%。在 2025 年，特斯拉在大陆的交付量较去年下降了 4.8%，降至 625,698 辆。根据 CPCA 的数据，这一销量占全国电动车总销量的 4.8%。特斯拉在中国的市场份额在 2020 年达到 16%，当时上海工厂开始生产 Model 3。但在 2024 年，由于来自本土企业的竞争加剧，这一比例降至 6.9%，这些企业开发了数十款具有与特斯拉汽车相似智能功能的高端车型。“由于 Model Y 仍然是中国最畅销的 SUV，因此现在下结论认为特斯拉无法恢复失去的市场份额为时尚早，” 独立分析师高申表示，并补充说，国内汽车制造商要么面临盈利压力，要么对其汽车的安全性和可靠性存在疑虑。今年 3 月，安徽省铜陵市发生一起涉及 SU7 的事故，造成三人死亡，当时车辆的驾驶辅助系统处于开启状态。这起事故促使大陆当局加强对早期自动驾驶技术的监管。今年 10 月，另一起涉及 SU7 Ultra 车型的事故导致一名 31 岁男子在四川省成都被怀疑酒后驾驶时遇难。根据当地媒体报道，路人试图将他从燃烧的汽车中拉出，但无法打开车门。小米创始人兼首席执行官雷军在 11 月表示，公司在设计和制造新车型时将优先考虑安全性。本月初，小米推出了 SU7 的改款版本，单次充电续航超过 900 公里，以维持其销售势头。改款 SU7 的预售价格为 229,900 元，比现有版本高出 14,000 元，或 6.5%。顶配版的续航为 902 公里，而现有的 Pro 版本为 830 公里。</p>

易方达中证汽车零部件主题ETF

MAGC

华夏中证新能源汽车ETF

华夏中证港股通汽车产业主题ETF

国泰中证800汽车与零部件ETF

华宝智能电动汽车ETF

<p>小米的 SU7 已成为中国首款销量超过特斯拉 Model 3 的电动车，2024 年的销量为 258,164 辆，而 Model 3 的销量为 200,361 辆。这标志着中国电动车制造商的一项重要成就，因为他们正在与特斯拉在高端市场的主导地位竞争。尽管面临安全隐患和影响盈利能力的价格战等挑战，小米的成功反映了国内制造商日益增长的能力。该公司最近推出了改进版的 SU7 车型，提升了续航里程，旨在保持其在竞争激烈的电动车市场中的销售势头</p>

<p>After five years of playing catch-up, China has produced a worthy “Tesla killer”, a massive achievement for the country’s premium electric vehicle (EV) makers that is set to stoke national pride. Sales of Xiaomi’s fully electric SU7 on the mainland stood at 258,164 last year, nearly 30 per cent higher than the Model 3’s deliveries of 200,361 units, according to data from the China Passenger Car Association (CPCA). Since its debut in China at the end of 2019, the Model 3, assembled at the Gigafactory 3 in Shanghai’s Lingang free-trade zone, led the country’s premium electric sedan category until 2024, despite massive efforts to unseat it by rivals, including Nio, Xpeng and IM Motors. “Tesla’s dominance in the premium EV segment has been eroded by its Chinese competitors that are able to churn out vehicles on par with its technology standards while offering them at lower prices,” said Eric Han, a senior manager at Shanghai consultancy Suolei. “Xiaomi’s success is a strong boost for Chinese carmakers, which are all trying to move up the value chain.” Tesla’s Shanghai factory also assembles the Model Y, which outsold all other SUVs – including petrol-powered rivals – on the mainland in 2025. Chinese EV builders, led by BYD, the world’s largest EV maker, saw increased deliveries as their lower-priced cars proved popular with millions of middle and low-income drivers. Only a handful of the country’s 50-odd EV makers are profitable due to heavy spending on research and development, with a vicious price war squeezing profit margins further. Xiaomi, a smartphone vendor and EV start-up, began delivering its SU7 vehicles in March 2024. The popularity of its phones helped spur sales of the intelligent car featuring a preliminary autonomous driving system and a sophisticated digital cockpit. The basic edition of the Model 3 is priced at 235,500 yuan, 9 per cent higher than the SU7. In 2025, Tesla’s deliveries on the mainland fell 4.8 per cent from a year earlier to 625,698 units. The sales represented 4.8 per cent of the total EV sales nationwide, according to the CPCA. Tesla’s market share in China topped 16 per cent in 2020 when the Shanghai factory began producing the Model 3. That dropped to 6.9 per cent in 2024 amid mounting com­petition from home-grown firms, which developed dozens of ­premium models with intelligent features similar to those in Tesla’s cars. “Because the Model Y remains the bestselling SUV in China, it is too early to conclude Tesla cannot regain its lost ground,” said Gao Shen, an independent analyst in Shanghai, adding that domestic carmakers were either under pressure to break even or faced doubts regarding their cars’ safety and reliability. In March, three people died in an accident involving an SU7 in Tongling, Anhui province, while the vehicle’s driver assistance system was turned on. The crash prompted mainland authorities to tighten their oversight of early-stage autonomous driving technologies. In October, another accident involving an SU7 Ultra model killed a 31-year-old man who was suspected of drink driving in Chengdu, Sichuan province. According to local media reports, passers-by tried to pull him out of the burning car, but were unable to open the doors. Xiaomi founder and CEO Lei Jun said in November that the company would prioritise safety while designing and building new models. Earlier this month, Xiaomi unveiled a refreshed version of the SU7, with a range of more than 900km on a single charge, to sustain its sales momentum. Presales of the refreshed SU7 were launched at 229,900 yuan – 14,000 yuan, or 6.5 per cent, higher than the existing version. The top edition offers a driving range of 902km, compared with 830km for the existing Pro variant.</p>
<div class="lb-trans"><p>经过五年的追赶，中国终于推出了一款值得称道的 “特斯拉杀手”，这是该国高端电动车制造商的一项重大成就，必将激发民族自豪感。根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，小米的全电动 SU7 在大陆的销量去年达到了 258,164 辆，比 Model 3 的 200,361 辆交付量高出近 30%。自 2019 年底在中国首次亮相以来，Model 3 在上海临港自由贸易区的超级工厂组装，尽管面临来自蔚来、小鹏和智己等竞争对手的巨大挑战，仍在 2024 年前引领了中国高端电动轿车市场。“特斯拉在高端电动车市场的主导地位已被能够生产出与其技术标准相当的车辆并以更低价格提供的中国竞争对手所侵蚀，” 上海咨询公司索雷的高级经理 Eric Han 表示。“小米的成功为中国汽车制造商提供了强有力的支持，他们都在努力提升价值链。” 特斯拉的上海工厂还组装 Model Y，该车型在 2025 年超越了所有其他 SUV，包括燃油动力竞争对手，在大陆市场销量最高。以比亚迪为首的中国电动车制造商，作为全球最大的电动车制造商，交付量有所增加，因为他们的低价车型在数百万中低收入司机中受到了欢迎。由于在研发上的巨额支出，国内约 50 家电动车制造商中只有少数实现了盈利，激烈的价格战进一步压缩了利润空间。小米，这家智能手机供应商和电动车初创公司，于 2024 年 3 月开始交付其 SU7 车型。其手机的受欢迎程度促进了这款配备初步自动驾驶系统和复杂数字驾驶舱的智能汽车的销量。Model 3 的基础版定价为 235,500 元，比 SU7 高出 9%。在 2025 年，特斯拉在大陆的交付量较去年下降了 4.8%，降至 625,698 辆。根据 CPCA 的数据，这一销量占全国电动车总销量的 4.8%。特斯拉在中国的市场份额在 2020 年达到 16%，当时上海工厂开始生产 Model 3。但在 2024 年，由于来自本土企业的竞争加剧，这一比例降至 6.9%，这些企业开发了数十款具有与特斯拉汽车相似智能功能的高端车型。“由于 Model Y 仍然是中国最畅销的 SUV，因此现在下结论认为特斯拉无法恢复失去的市场份额为时尚早，” 独立分析师高申表示，并补充说，国内汽车制造商要么面临盈利压力，要么对其汽车的安全性和可靠性存在疑虑。今年 3 月，安徽省铜陵市发生一起涉及 SU7 的事故，造成三人死亡，当时车辆的驾驶辅助系统处于开启状态。这起事故促使大陆当局加强对早期自动驾驶技术的监管。今年 10 月，另一起涉及 SU7 Ultra 车型的事故导致一名 31 岁男子在四川省成都被怀疑酒后驾驶时遇难。根据当地媒体报道，路人试图将他从燃烧的汽车中拉出，但无法打开车门。小米创始人兼首席执行官雷军在 11 月表示，公司在设计和制造新车型时将优先考虑安全性。本月初，小米推出了 SU7 的改款版本，单次充电续航超过 900 公里，以维持其销售势头。改款 SU7 的预售价格为 229,900 元，比现有版本高出 14,000 元，或 6.5%。顶配版的续航为 902 公里，而现有的 Pro 版本为 830 公里。</p>
</div>

小米的 SU7 成为中国首个特斯拉杀手，销量超过了 Model 3