<p>这篇文章首次发表于 2016 年 1 月 27 日，标题为《随着国泰重新品牌化，龙翼航空退出市场》，作者为姜思佳。国泰航空集团可能会宣布将其子公司龙翼航空重新品牌为 “国泰龙”，以加强公司的企业形象。知情人士告诉《南华早报》，加强这家姐妹航空公司与高端航空公司国泰航空的关联的想法已经讨论了几个月。国泰的企业传播经理梁嘉欣拒绝评论公司是否有任何关于龙翼航空的重新品牌计划。“在国泰航空成功推出新的品牌理念和更新的企业形象后，我们一直在审查龙翼航空的整体品牌提案。我们会在适当的时候提供更多信息。” 这一举措将结束龙翼航空的名称，该航空公司由纺织大亨周光飘于 1985 年创立。该航空公司在 2006 年被国泰收购，此前国泰的母公司太古集团与中国国际航空集团进行了重大股权重组。龙翼航空在集团内继续作为一家独立航空公司运营，拥有自己的视觉标识，标志是一条红龙，主要飞往中国大陆及亚洲其他地区。根据公司的数据，其票价低于国泰航空。60% 的乘客持有香港或中国大陆护照。航空中心的高级分析师威尔·霍顿表示，将龙翼航空更名为 “国泰龙” 是一个合适时机的好举措，因为龙翼航空品牌在大中华区以外的乘客认知度较低，且缺乏与更大国泰集团的品牌关联。“关键在于这不是一次全面合并。保持一个独立的区域单位将使集团能够利用更强大和全球化的国泰品牌，同时保持龙翼航空的航权和较低的运营成本。” 重新品牌预计将影响航空公司的整体视觉形象，尤其是飞机涂装。但预计不会影响龙翼航空持有的独立航空运营证书，这使得集团能够最大化航权的使用。霍顿表示，这一举措将跟随亚洲航空集团的趋势，多个单位开始更好地利用他们的品牌。“随着亚洲的航空家族开始整合他们的航空公司并成为一体化集团，亚洲的 ‘航空’ 企业集团拥有许多航空许可证，但并不一定以统一的方式使用。” 他说，由于品牌一致性是不可避免的，最好在乘客需要重新教育之前尽早进行。国泰航空集团随后确认了这一消息。这篇文章首次发表于 2016 年 1 月 29 日。龙翼航空创始家庭对品牌变更感到 “悲伤”，作者为姜思佳。龙翼航空名称和标志性的红龙标志的结束，唤起了创始人女儿的美好回忆。该航空公司的现任所有者国泰航空集团于 2016 年 1 月 28 日宣布，龙翼航空将更名为国泰龙，《南华早报》于 2016 年 1 月 26 日报道。“这个名称的变化对我来说是个新闻。然而，了解大型企业的运作方式，我一点也不感到惊讶，” 创始人周光飘的女儿迪安娜·周告诉《南华早报》。“如果重新品牌能够提升品牌价值，我相信股东会支持它，” 周说，她在香港航空界仍然有影响力，并经营着自己的私人飞机业务 L’voyage。“然而，做出这样的决定让我感到悲伤，因为我对我父亲参与设计和选择名称和标志的过程有着非常美好的回忆。我们的家庭多年前就退出了龙翼航空。无论如何的变化，我们将永远被记住为公司的创始人，” 她说。龙翼航空自 2006 年成为国泰的全资子公司以来，品牌身份在近 31 年内基本保持不变，自 1985 年 5 月由纺织大亨周光飘创立以来，旨在挑战太古集团的航空公司。其中国主题的涂装与国泰的绿色形成鲜明对比。龙标将让位于国泰航空的笔画设计，尽管红色将被保留。国泰与中信集团和太古集团于 1990 年购买了龙翼航空 89% 的股份，最终在 2006 年以 82.2 亿港元收购了它。“重要的是要注意，我们并不是在合并航空公司。国泰航空和国泰龙将继续作为集团内两家独立的高端航空公司，各自运营自己的许可证，” 该集团首席执行官朱伟文在公布计划时表示。他补充说，将花费 1 亿港元来推广国泰龙品牌。他表示，公司已经权衡了不同选项的商业、法律和监管影响，并得出结论，这是在中国日益增长的航空旅行市场中利用两个品牌优势的最佳方式。“我们相信龙翼航空在中国拥有强大的品牌价值。国泰航空实际上需要在中国利用龙翼航空品牌。到 2020 年，预计将有 2 亿中国人从中国出境，” 他说。“但也要记住，预计将有 1.3 亿人从世界各地飞往中国，因此我们希望国泰品牌能够为龙翼航空提供支持，” 他补充道。他还表示，出于 “考虑”，不会将国泰龙作为低成本子公司。航空公司的机组人员制服不会改变，公司的 41 架飞机中的前七架将在今年进行重新涂装。</p>

国泰航空

<p>国泰航空宣布将其子公司港龙航空重新品牌为 “国泰龙”，以加强企业形象。经过数月的讨论，这一变化旨在提升品牌在大中华区以外的认知度，同时保持港龙航空的独立运营。分析师认为这是亚洲航空公司统一品牌趋势下的战略举措。此次重新品牌将影响视觉形象，但不会影响运营许可证。创始人家族对名称变更表示遗憾，回顾了自 1985 年成立以来港龙航空的遗产</p>

<p>This article was first published on January 27, 2016 Exit the Dragon­air as Cathay rebrands by Sijia Jiang Cathay Pacific group is likely to announce a rebrand­ing of its Dragon­air sub­si­di­ary as “Cathay Dragon” as the com­pany seeks to strengthen its cor­por­ate iden­tity. The idea to strengthen the sis­ter air­line’s asso­ci­ation with the premium air­line Cathay Pacific Air­ways has been under dis­cus­sion for a few months, sources famil­iar with the mat­ter told the South China Morn­ing Post. Cathay’s man­ager of cor­por­ate com­mu­nic­a­tions, Car­o­lyn Leung, declined to com­ment on whether the com­pany had any rebrand­ing plans for Dragon­air. “Fol­low­ing the suc­cess­ful launch of Cathay Pacific’s new brand ethos and refreshed cor­por­ate iden­tity, we have been review­ing Dragon­air’s over­all brand pro­pos­i­tion. We will provide more inform­a­tion as appro­pri­ate.” The move would put an end to the Dragon­air name which was foun­ded by tex­tile mag­nate Chow Kuang Piu in 1985. The air­line was acquired by Cathay in 2006 fol­low­ing a major share­hold­ing realign­ment involving Cathay’s par­ent Swire Pacific and the Air China Group. Dragon­air, which has con­tin­ued to oper­ate as a sep­ar­ate air­line within the group with its own visual iden­tity fea­tur­ing a red dragon, mainly flies to main­land China and else­where in Asia. Its fares are cheaper than Cathay. Sixty per cent of its pas­sen­gers hold Hong Kong or main­land Chinese pass­ports accord­ing to the com­pany. Will Hor­ton, senior ana­lyst with the Centre for Avi­ation, said renam­ing Dragon­air “Cathay Dragon” would be a good move at the right time, as the Dragon­air brand has weak pas­sen­ger recog­ni­tion bey­ond Greater China and lacked brand asso­ci­ation with the lar­ger Cathay group. “What is crit­ical is that it is not a full-on mer­ger. Main­tain­ing a sep­ar­ate regional unit will allow the group to lever­age the stronger and global Cathay brand, while at the same time main­tain­ing Dragon­air’s traffic rights and lower oper­at­ing cost.” The rebrand­ing is expec­ted to affect the air­line’s visual iden­tity across the board – most not­ably the air­craft liv­ery. But it is not expec­ted to affect Dragon­air’s hold­ing of a sep­ar­ate air oper­ator’s cer­ti­fic­ate, which allows the group to max­im­ise traffic rights usage. Hor­ton said the move would fol­low a trend among Asian air­line groups with mul­tiple units start­ing to bet­ter lever­age their brands. “This comes as Asia’s air­line fam­il­ies start to stitch together their air­lines and become integ­rated groups. Asia’s ‘air­line’ con­glom­er­ates have had many air­line licences that they haven’t neces­sar­ily used cohes­ively.” Since brand cohe­sion was inev­it­able, it is bet­ter to do it earlier than later when more pas­sen­gers have to be re-edu­cated,” he said. Cathay Pacific Group later confirmed the news. This article was first published on January 29, 2016. Dragon­air found­ing fam­ily ‘sad’ to see brand change by Sijia Jiang The end of three dec­ades of the Dragon­air name and the iconic red dragon logo that adorned the planes of Hong Kong’s first local air­line has stirred fond memor­ies for the daugh­ter of the car­rier’s founder. The air­line’s cur­rent owner, Cathay Pacific Group, announced on January 28, 2016 that Dragon­air will be renamed Cathay Dragon, as repor­ted by the South China Morn­ing Post on January 26, 2016. “The name change is news to me. However, under­stand­ing how big cor­por­a­tions work, it does not sur­prise me at all,” Diana Chou, daugh­ter of founder Chao Kuang-piu, told the Post. “If rebrand­ing can enhance brand equity value, I am sure share­hold­ers will vote for it,” said Chou, who remains influ­en­tial in Hong Kong avi­ation circles and runs her own private jet busi­ness called L’voy­age. “Nev­er­the­less, it is sad that such decision has been made as I have very fond memor­ies of how involved my father was in design­ing and pick­ing the name and logo. Our fam­ily exited Dragon­air many years ago. Regard­less of the changes, we will always be remembered as the founders of the com­pany,” she said. Dragon­air, which became a wholly-owned unit of Cathay in 2006, has kept its brand iden­tity largely unchanged for nearly 31 years since it was foun­ded by tex­tile mag­nate Chao in May 1985 to chal­lenge the Swire Group air­line. Its Chinese-themed liv­ery was a stark con­trast to the green of Cathay. The dragon mark will make way for Cathay Pacific’s brush­wing design, although the red col­our­ing will be retained. Cathay, together with Citic Pacific and Swire Group, bought 89 per cent of Dragon­air in 1990 before even­tu­ally tak­ing it over for HK$8.22 bil­lion in 2006. “It is import­ant to note that we are not mer­ging the air­lines. Cathay Pacific and Cathay Dragon will con­tinue to be two sep­ar­ate premium air­lines in the group, both oper­at­ing under their own licences,” the group’s chief exec­ut­ive, Ivan Chu, said in unveil­ing the plan. He added that HK$100 mil­lion would be spent to pro­mote the Cathay Dragon brand. He said the com­pany had weighed the com­mer­cial, legal and reg­u­lat­ory impact of dif­fer­ent options and con­cluded this was the best way to lever­age the strength of both brands in the grow­ing air travel mar­ket in and out of China. “We believe Dragon­air has strong brand equity in China. Cathay Pacific actu­ally needs to lever­age the Dragon­air brand in China. By 2020, 200 mil­lion Chinese are expec­ted to fly out of China,” he said. “But also bear in mind, 130 mil­lion are expec­ted to fly into China from dif­fer­ent parts of the world, so we would like the Cathay brand to lend its strength to Dragon­air,” he added. He added that it was “out of con­sid­er­a­tion” to make Cathay Dragon a low-cost sub­si­di­ary. There will be no changes to the air­line’s cabin crew uni­forms, and the first seven planes out of its fleet of 41 will be repainted this year, the com­pany said.</p>
<div class="lb-trans"><p>这篇文章首次发表于 2016 年 1 月 27 日，标题为《随着国泰重新品牌化，龙翼航空退出市场》，作者为姜思佳。国泰航空集团可能会宣布将其子公司龙翼航空重新品牌为 “国泰龙”，以加强公司的企业形象。知情人士告诉《南华早报》，加强这家姐妹航空公司与高端航空公司国泰航空的关联的想法已经讨论了几个月。国泰的企业传播经理梁嘉欣拒绝评论公司是否有任何关于龙翼航空的重新品牌计划。“在国泰航空成功推出新的品牌理念和更新的企业形象后，我们一直在审查龙翼航空的整体品牌提案。我们会在适当的时候提供更多信息。” 这一举措将结束龙翼航空的名称，该航空公司由纺织大亨周光飘于 1985 年创立。该航空公司在 2006 年被国泰收购，此前国泰的母公司太古集团与中国国际航空集团进行了重大股权重组。龙翼航空在集团内继续作为一家独立航空公司运营，拥有自己的视觉标识，标志是一条红龙，主要飞往中国大陆及亚洲其他地区。根据公司的数据，其票价低于国泰航空。60% 的乘客持有香港或中国大陆护照。航空中心的高级分析师威尔·霍顿表示，将龙翼航空更名为 “国泰龙” 是一个合适时机的好举措，因为龙翼航空品牌在大中华区以外的乘客认知度较低，且缺乏与更大国泰集团的品牌关联。“关键在于这不是一次全面合并。保持一个独立的区域单位将使集团能够利用更强大和全球化的国泰品牌，同时保持龙翼航空的航权和较低的运营成本。” 重新品牌预计将影响航空公司的整体视觉形象，尤其是飞机涂装。但预计不会影响龙翼航空持有的独立航空运营证书，这使得集团能够最大化航权的使用。霍顿表示，这一举措将跟随亚洲航空集团的趋势，多个单位开始更好地利用他们的品牌。“随着亚洲的航空家族开始整合他们的航空公司并成为一体化集团，亚洲的 ‘航空’ 企业集团拥有许多航空许可证，但并不一定以统一的方式使用。” 他说，由于品牌一致性是不可避免的，最好在乘客需要重新教育之前尽早进行。国泰航空集团随后确认了这一消息。这篇文章首次发表于 2016 年 1 月 29 日。龙翼航空创始家庭对品牌变更感到 “悲伤”，作者为姜思佳。龙翼航空名称和标志性的红龙标志的结束，唤起了创始人女儿的美好回忆。该航空公司的现任所有者国泰航空集团于 2016 年 1 月 28 日宣布，龙翼航空将更名为国泰龙，《南华早报》于 2016 年 1 月 26 日报道。“这个名称的变化对我来说是个新闻。然而，了解大型企业的运作方式，我一点也不感到惊讶，” 创始人周光飘的女儿迪安娜·周告诉《南华早报》。“如果重新品牌能够提升品牌价值，我相信股东会支持它，” 周说，她在香港航空界仍然有影响力，并经营着自己的私人飞机业务 L’voyage。“然而，做出这样的决定让我感到悲伤，因为我对我父亲参与设计和选择名称和标志的过程有着非常美好的回忆。我们的家庭多年前就退出了龙翼航空。无论如何的变化，我们将永远被记住为公司的创始人，” 她说。龙翼航空自 2006 年成为国泰的全资子公司以来，品牌身份在近 31 年内基本保持不变，自 1985 年 5 月由纺织大亨周光飘创立以来，旨在挑战太古集团的航空公司。其中国主题的涂装与国泰的绿色形成鲜明对比。龙标将让位于国泰航空的笔画设计，尽管红色将被保留。国泰与中信集团和太古集团于 1990 年购买了龙翼航空 89% 的股份，最终在 2006 年以 82.2 亿港元收购了它。“重要的是要注意，我们并不是在合并航空公司。国泰航空和国泰龙将继续作为集团内两家独立的高端航空公司，各自运营自己的许可证，” 该集团首席执行官朱伟文在公布计划时表示。他补充说，将花费 1 亿港元来推广国泰龙品牌。他表示，公司已经权衡了不同选项的商业、法律和监管影响，并得出结论，这是在中国日益增长的航空旅行市场中利用两个品牌优势的最佳方式。“我们相信龙翼航空在中国拥有强大的品牌价值。国泰航空实际上需要在中国利用龙翼航空品牌。到 2020 年，预计将有 2 亿中国人从中国出境，” 他说。“但也要记住，预计将有 1.3 亿人从世界各地飞往中国，因此我们希望国泰品牌能够为龙翼航空提供支持，” 他补充道。他还表示，出于 “考虑”，不会将国泰龙作为低成本子公司。航空公司的机组人员制服不会改变，公司的 41 架飞机中的前七架将在今年进行重新涂装。</p>
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在这一天 | 香港国泰航空在 2016 年对其子公司港龙航空进行品牌重塑 – SCMP 档案