<p>西班牙正在根据国家计划 “España Auto 2030” 重组其电动出行激励措施，围绕三个支柱重新组织其方法，同时重新定义责任。核心是 “Plan Auto+” 计划，旨在到 2026 年直接向消费者提供 4 亿欧元的补贴，帮助降低电动汽车的价格。与此同时，推出了一项名为 “Moves Corredores” 的新举措，预算为 3 亿欧元，以支持充电站的部署。此外，2026 年还将向现有的电动出行资金计划 PERTE 分配 5.8 亿欧元，以支持电动汽车和电池生产项目。后者被归类为工业补贴。</p>
<p>关于购车激励计划 “Plan Auto+”，政府在 12 月宣布将取代 Moves 计划。至关重要的是，从 2026 年起，补贴将由中央政府管理，而不是像 Moves III 计划那样由自治区管理，后者将在 2025 年底到期。最初，“Plan Auto+” 计划打算在新年之际接替 Moves 计划，但政府尚未公布资金标准。</p>
<p>根据西班牙媒体的报道，这些标准的发布目前被经济事务部阻止。原因是该部门希望引入一种类似于法国的二氧化碳足迹计算系统。法国的激励计划根据电池电动汽车（BEVs）的二氧化碳足迹来加权环境奖金，其中包括制造和运输的排放。这一标准的引入旨在支持欧洲车型，同时抑制来自中国的车型。最初，西班牙的 Plan Auto+ 计划打算优先考虑在欧盟制造的电动汽车，而不排除其他车型。然而，标准现在预计将进一步收紧，效仿法国的做法。</p>
<p>顺便提一下：德国的电动汽车购车激励措施于 2026 年 1 月 1 日起追溯生效，细节在几天前公布，目前并不排除任何车型。在新计划的初期，所有新 M1 类车辆（电池电动或插电式混合动力）均符合资格（尽管插电式混合动力车必须每公里排放不超过 60 克二氧化碳，并提供至少 80 公里的电动续航）。然而，经济事务部正在 “审查所谓的欧盟优先规则的纳入”。这些条款可能在后期被整合到正在进行的资金计划中，这意味着进口电动汽车，特别是来自中国的电动汽车，可能不会无限期保持资格。</p>
<p>回到西班牙：门户网站_La Tribuna de Automoción_报道说，“Plan Auto+” 的资金标准本应在圣诞节后不久公布。然而，经济事务部仍在积极工作，以整合一个二氧化碳评分，这将主要排除中国电动汽车获得补贴。这造成了资金真空，行业专家担心市场可能因此停滞不前。</p>
<p>简要回顾一下：Moves III 计划于 2021 年由政府推出，并在 2022 年 12 月增加了 4 亿欧元，使其总预算达到 12 亿欧元。随着 2024 年和 2025 年的进一步增加，Moves III 的资金在这些年中增长到 17.35 亿欧元。然而，该计划存在结构性缺陷；一些申请者例如不得不等待长达两年才能获得补贴。自治区负责资金的发放。政府原本打算在去年改革该系统，但由于国家遭受严重洪灾而未能及时完成。</p>
<p>然而，现在改革即将进行：首相佩德罗·桑切斯认为此次改革具有国家重要性，确保 “到十年末西班牙完成了自己的作业。” 这些措施是与私营部门密切合作和对话的结果。西班牙的汽车工业对国家 GDP 贡献近 10%，支持近 200 万个直接和间接就业岗位。这使西班牙成为欧洲第二大汽车制造国。然而，在电动化方面，该国仍然缓慢，正如最近《Forocoches Electricos》所强调的：“尽管 Moves III 计划使 17 万辆电动汽车的购买成为可能，并且预计到 2025 年这一数字将再次翻倍，但起点仍然较低。此外，仍然存在两个主要障碍：充电站数量有限和繁琐的官僚程序，这阻碍了扩展。”</p>
<p>马德里明确表示，电动汽车的成本必须降低，以使电动出行的转型在西班牙真正具有吸引力。“我们希望在西班牙生产对我们国家的中产阶级和工人阶级负担得起的电动汽车，并确保这些群体不被排除在绿色协议之外，” 桑切斯最近表示。目前，购买电动汽车对许多家庭来说是一项巨大的经济负担。因此，政府必须透明和果断地采取行动来支持这一过程。首相强调：“西班牙在电动出行的承诺上不会动摇。”</p>
<p>经济利益自然发挥着重要作用：毕竟，西班牙是大众汽车集团即将推出的小型电动汽车系列的生产中心。桑切斯将此视为对行业和消费者的重大机遇：“明年，我们将看到一系列价格低于 25,000 欧元的电动车型。这是通往未来的道路，西班牙政府打算与行业共同追求。”</p>
<p>Auto+ 计划将在 2026 年提供 4 亿欧元的电动车直接购买补贴，使年度预算与之前的 Moves 资金分配保持一致。通过集中管理该项目，政府旨在确保更快速和更统一的流程。目标是 “确保付款在家庭需要时及时到达”，如所述。该计划的模型是为减轻洪灾影响而推出的 “Reinicia Auto+” 计划，政府表示，该计划帮助确保 “95% 的瓦伦西亚居民的申请在灾难发生一年内得到处理。”</p>
<p>forococheselectricos.com, latribunadeautomocion.es（均为西班牙语）</p>

华夏中证新能源汽车ETF

纳斯达克全球汽车指数 - First Trust

华宝智能电动汽车ETF

自动驾驶和电动汽车 ETF - GlobalX

<p>西班牙政府正在推迟发布其 “Plan Auto+” 计划下电动出行激励措施的资金标准，该计划旨在到 2026 年向消费者分配 4 亿欧元的补贴。推迟的原因是经济事务部希望整合一个类似于法国的二氧化碳足迹计算系统，这可能会收紧对补贴的资格，特别是针对中国电动车。这造成了资金真空，引发了市场停滞的担忧，因为西班牙希望增强其电动车生产和基础设施</p>

<p>Spain is restructuring its electric mobility incentives under the national plan ‘España Auto 2030,’ reorganising its approach around three pillars while redefining responsibilities. Central to this is the ‘Plan Auto+’ programme, which aims to channel €400 million in subsidies directly to consumers in 2026, helping to reduce the price of electric vehicles. Alongside this, a new initiative called ‘Moves Corredores’ has been launched with a €300 million budget to support the deployment of charging stations. Additionally, another €580 million will be allocated to the existing e-mobility funding programme PERTE in 2026 to bolster projects in EV and battery production. The latter is classified as an industrial subsidy.</p>
<div class="lb-trans"><p>西班牙正在根据国家计划 “España Auto 2030” 重组其电动出行激励措施，围绕三个支柱重新组织其方法，同时重新定义责任。核心是 “Plan Auto+” 计划，旨在到 2026 年直接向消费者提供 4 亿欧元的补贴，帮助降低电动汽车的价格。与此同时，推出了一项名为 “Moves Corredores” 的新举措，预算为 3 亿欧元，以支持充电站的部署。此外，2026 年还将向现有的电动出行资金计划 PERTE 分配 5.8 亿欧元，以支持电动汽车和电池生产项目。后者被归类为工业补贴。</p>
</div><p>Regarding the purchase incentive programme ‘Plan Auto+,’ the government announced in December that it would replace the Moves programme. Crucially, from 2026, subsidies will be managed by the central government rather than the autonomous regions, as was the case with the Moves III programme, which expires at the end of 2025. Originally, ‘Plan Auto+’ was intended to succeed the Moves programme at the turn of the year, but the government has yet to publish the funding criteria.</p>
<div class="lb-trans"><p>关于购车激励计划 “Plan Auto+”，政府在 12 月宣布将取代 Moves 计划。至关重要的是，从 2026 年起，补贴将由中央政府管理，而不是像 Moves III 计划那样由自治区管理，后者将在 2025 年底到期。最初，“Plan Auto+” 计划打算在新年之际接替 Moves 计划，但政府尚未公布资金标准。</p>
</div><p>According to Spanish media, the release of these criteria is currently being blocked by the Ministry of Economic Affairs. The reason? The ministry seeks to introduce a system for calculating the CO₂ footprint similar to the one used in France. The French incentive scheme weights the environmental bonus based on the CO₂ footprint of battery-electric vehicles (BEVs), which includes emissions from manufacturing and transport. This criterion was introduced to favour European models while discouraging those from China. Initially, the Spanish Plan Auto+ was intended to prioritise electric cars manufactured in the European Union without excluding other models. However, the criteria are now set to be tightened further, following the French example.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据西班牙媒体的报道，这些标准的发布目前被经济事务部阻止。原因是该部门希望引入一种类似于法国的二氧化碳足迹计算系统。法国的激励计划根据电池电动汽车（BEVs）的二氧化碳足迹来加权环境奖金，其中包括制造和运输的排放。这一标准的引入旨在支持欧洲车型，同时抑制来自中国的车型。最初，西班牙的 Plan Auto+ 计划打算优先考虑在欧盟制造的电动汽车，而不排除其他车型。然而，标准现在预计将进一步收紧，效仿法国的做法。</p>
</div><p>By the way: The EV purchase incentive in Germany, introduced retroactively from 1 January 2026 and with details published just days ago, does not exclude any models—for now. At the outset of the new scheme, all new M1-class vehicles with battery-electric or plug-in hybrid powertrains are eligible (though PHEVs must emit no more than 60 grams of CO₂ per kilometre and offer an electric range of at least 80 kilometres). However, the ministry is ‘examining the inclusion of so-called EU preference rules.’ These provisions could be integrated into the ongoing funding programme at a later stage, meaning imported EVs—particularly those from China—might not remain eligible indefinitely.</p>
<div class="lb-trans"><p>顺便提一下：德国的电动汽车购车激励措施于 2026 年 1 月 1 日起追溯生效，细节在几天前公布，目前并不排除任何车型。在新计划的初期，所有新 M1 类车辆（电池电动或插电式混合动力）均符合资格（尽管插电式混合动力车必须每公里排放不超过 60 克二氧化碳，并提供至少 80 公里的电动续航）。然而，经济事务部正在 “审查所谓的欧盟优先规则的纳入”。这些条款可能在后期被整合到正在进行的资金计划中，这意味着进口电动汽车，特别是来自中国的电动汽车，可能不会无限期保持资格。</p>
</div><p>Back in Spain: the portal <em>La Tribuna de Automoción</em> reports that the funding criteria for ‘Plan Auto+’ were supposed to be published shortly after Christmas. However, the Ministry of Economic Affairs is still working intensively to integrate a CO₂ score that would primarily exclude Chinese EVs from subsidies. This has created a funding vacuum, and industry experts fear the market could stagnate as a result.</p>
<div class="lb-trans"><p>回到西班牙：门户网站_La Tribuna de Automoción_报道说，“Plan Auto+” 的资金标准本应在圣诞节后不久公布。然而，经济事务部仍在积极工作，以整合一个二氧化碳评分，这将主要排除中国电动汽车获得补贴。这造成了资金真空，行业专家担心市场可能因此停滞不前。</p>
</div><p>A brief look back: The Moves III programme was launched by the government in 2021 and expanded by €400 million in December 2022, bringing its total budget to €1.2 billion. With further increases in 2024 and 2025, the funds allocated to Moves III have grown to €1.735 billion over the years. However, the programme suffered from structural weaknesses; some applicants, for example, had to wait up to two years to receive their subsidies. The autonomous regions handled the disbursement of funds. The government had intended to reform the system last year but was unable to do so in time due to the country’s devastating floods.</p>
<div class="lb-trans"><p>简要回顾一下：Moves III 计划于 2021 年由政府推出，并在 2022 年 12 月增加了 4 亿欧元，使其总预算达到 12 亿欧元。随着 2024 年和 2025 年的进一步增加，Moves III 的资金在这些年中增长到 17.35 亿欧元。然而，该计划存在结构性缺陷；一些申请者例如不得不等待长达两年才能获得补贴。自治区负责资金的发放。政府原本打算在去年改革该系统，但由于国家遭受严重洪灾而未能及时完成。</p>
</div><p>Now, however, the reform is set to proceed: Prime Minister Pedro Sánchez views the overhaul as a plan of national significance, one that will ensure ‘Spain has done its homework by the end of the decade.’ The measures are the result of close collaboration and dialogue with the private sector. Spain’s automotive industry contributes nearly 10 per cent to the country’s GDP and supports almost two million direct and indirect jobs. This makes Spain the second-largest car manufacturer in Europe. Yet, when it comes to electrification, the country remains sluggish, as recently highlighted by <em>Forocoches Electricos</em>: “Although the Moves III programme has enabled the purchase of 170,000 electric cars and the numbers are set to double again in 2025, the starting point remains low. Moreover, two major obstacles persist: the limited number of charging stations and cumbersome bureaucracy, which hinders expansion.”</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，现在改革即将进行：首相佩德罗·桑切斯认为此次改革具有国家重要性，确保 “到十年末西班牙完成了自己的作业。” 这些措施是与私营部门密切合作和对话的结果。西班牙的汽车工业对国家 GDP 贡献近 10%，支持近 200 万个直接和间接就业岗位。这使西班牙成为欧洲第二大汽车制造国。然而，在电动化方面，该国仍然缓慢，正如最近《Forocoches Electricos》所强调的：“尽管 Moves III 计划使 17 万辆电动汽车的购买成为可能，并且预计到 2025 年这一数字将再次翻倍，但起点仍然较低。此外，仍然存在两个主要障碍：充电站数量有限和繁琐的官僚程序，这阻碍了扩展。”</p>
</div><p>Madrid has been clear that the cost of EVs must decrease to make the transition to electric mobility truly attractive in Spain. “We want to produce electric cars in Spain that are affordable for the middle and working classes of our country and ensure these groups are not excluded from the Green Deal,” Sánchez recently stated. Currently, purchasing an electric car represents a significant financial burden for many families. The government must therefore act transparently and decisively to support this process. The Prime Minister emphasised: “Spain will not waver in its commitment to electric mobility.”</p>
<div class="lb-trans"><p>马德里明确表示，电动汽车的成本必须降低，以使电动出行的转型在西班牙真正具有吸引力。“我们希望在西班牙生产对我们国家的中产阶级和工人阶级负担得起的电动汽车，并确保这些群体不被排除在绿色协议之外，” 桑切斯最近表示。目前，购买电动汽车对许多家庭来说是一项巨大的经济负担。因此，政府必须透明和果断地采取行动来支持这一过程。首相强调：“西班牙在电动出行的承诺上不会动摇。”</p>
</div><p>Economic interests naturally play a significant role: Spain is, after all, the production hub for Volkswagen Group’s upcoming family of small electric cars. Sánchez sees this as a major opportunity for both industry and consumers: “Next year, we will see a wide range of electric models priced under €25,000. This is the path to the future, and the Spanish government intends to pursue it together with the industry.”</p>
<div class="lb-trans"><p>经济利益自然发挥着重要作用：毕竟，西班牙是大众汽车集团即将推出的小型电动汽车系列的生产中心。桑切斯将此视为对行业和消费者的重大机遇：“明年，我们将看到一系列价格低于 25,000 欧元的电动车型。这是通往未来的道路，西班牙政府打算与行业共同追求。”</p>
</div><p>The Auto+ plan is set to provide €400 million in direct purchase subsidies for electric vehicles in 2026, aligning the annual budget with previous Moves funding allocations. By centralising the programme’s administration, the government aims to ensure a faster and more uniform process. The goal is to ‘ensure that payments reach families when they need them,’ as stated. The model for this is the ‘Reinicia Auto+’ plan, introduced to mitigate the impacts of the flood disaster, which, according to the government, helped ensure that “95 per cent of applications from Valencia residents were processed within a year of the tragedy.”</p>
<div class="lb-trans"><p>Auto+ 计划将在 2026 年提供 4 亿欧元的电动车直接购买补贴，使年度预算与之前的 Moves 资金分配保持一致。通过集中管理该项目，政府旨在确保更快速和更统一的流程。目标是 “确保付款在家庭需要时及时到达”，如所述。该计划的模型是为减轻洪灾影响而推出的 “Reinicia Auto+” 计划，政府表示，该计划帮助确保 “95% 的瓦伦西亚居民的申请在灾难发生一年内得到处理。”</p>
</div><p>forococheselectricos.com, latribunadeautomocion.es (both in Spanish)</p>
<div class="lb-trans"><p>forococheselectricos.com, latribunadeautomocion.es（均为西班牙语）</p>
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围绕 “法国模式” 的争论：西班牙的电动汽车补贴正在被推迟