<p>Waymo 机器出租车的平均费用仍然高于人类驾驶的 Uber 或 Lyft 的类似行程。但根据 Obi 发布的新数据，这一差距正在缩小。</p>
<p>两个因素共同推动了这一变化。根据 Obi 的说法，Waymo 在旧金山湾区降低了价格，而传统的 Uber 和 Lyft 网络的打车费用则有所上升。</p>
<p>新数据是在 11 月 27 日至 1 月 1 日之间收集的，Obi 在湾区模拟了超过 94,000 个打车请求。该公司发现，Waymo 的打车费用平均为 19.69 美元，而 Uber 的费用略低，为 17.47 美元。Lyft 在同一时期的平均费用为 15.47 美元。</p>
<p>在 6 月，Obi 发布了首份分析机器人出租车与打车服务数据的报告。该数据来自 2025 年 4 月的打车记录，显示 Waymo 的打车费用平均为 20.43 美元，Uber 为 15.58 美元，Lyft 则为 14.44 美元。与这些数据相比，Waymo 的平均费用下降了 3.62%，而 Uber 上升了 12%，Lyft 则上涨了 7%。</p>
<p>Obi 首席执行官 Ashwini Anburajan 告诉 TechCrunch，她认为这是一个值得关注的趋势，因为尽管去年 4 月的数据表明客户愿意为乘坐 Waymo 支付更高的价格，但 “新鲜感正在消退”。这意味着 Waymo 可能需要继续以更具竞争力的价格提供服务。</p>
<h2>变数：特斯拉</h2>
<p>Obi 新报告中的变数是它收集了特斯拉新兴的机器人出租车服务的数据，这似乎比其他三种服务便宜得多。但有一些重要的警告。</p>
<p>首先，特斯拉在旧金山地区并没有真正运营机器人出租车服务，数据采样的地方。特斯拉没有在该州运营无人驾驶商业机器人出租车服务所需的许可证。它也没有像 Uber 或 Lyft 那样的运输网络公司许可证。相反，特斯拉拥有加利福尼亚公共事业委员会的运输特许许可证，这意味着该公司使用员工驾驶配备其全自动驾驶软件的车辆。</p>
<p>Techcrunch 事件</p>
<p>旧金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
<p>特斯拉在湾区的车队规模也相对较小。来自网站 Robotaxi Tracker 的众包数据帮助记录了特斯拉打车车队中的约 168 辆车辆，尽管并非所有这些车辆都一直处于活动状态。（Obi 在报告中指出，在公司进行数据采样时，只有 156 辆被众包网站发现。）</p>
<p>较小的车队导致了较长的等待时间。在调查的四项服务中，特斯拉的平均等待时间最长，预计到达时间为 15.32 分钟。Waymo 的平均等待时间为 5.74 分钟（比去年 4 月的 4.28 分钟有所上升），而 Lyft 和 Uber 的平均等待时间分别为 5.14 分钟和 3.15 分钟。</p>
<p>这些因素——车队规模、人类司机、等待时间——都可能影响特斯拉在真正规模下的打车定价，目前很难说何时以及如何发生这种情况。特斯拉最近刚刚在德克萨斯州奥斯汀的少数几辆车中撤回了安全监控。</p>
<p>如果特斯拉能够扩展其机器人出租车服务——这依赖于仅通过摄像头输入——理论上该公司应该能够以低于 Waymo 等竞争对手的价格定价，因为 Waymo 将其自动驾驶软件集成到配备多种传感器的改装车辆中。</p>
<h2>人气竞赛</h2>
<p>Anburajan 认为，特斯拉在尝试运营真正的机器人出租车之前，运营打车服务是有价值的。</p>
<p>“目前它并不是真正的自动驾驶车辆。它里面有一个安全司机。他们正在建立品牌熟悉度。他们正在为已经喜欢特斯拉的人和倾向于喜欢特斯拉的人建立品牌偏好，” 她说。</p>
<p>在 Obi 周二发布的报告中有一些证据表明这一点。</p>
<p>除了在湾区采样的打车请求外，Obi 还对加利福尼亚、内华达、亚利桑那和德克萨斯的 2,000 人进行了关于机器人出租车和打车服务的多项问题调查。超过一半的受访者表示他们曾乘坐过特斯拉的机器人出租车。当被问及他们最喜欢哪个自动驾驶品牌时，受访者选择特斯拉的比例为 31%。</p>
<p>Waymo 仍然是最受欢迎的品牌，39.8% 的受访者选择了这家 Alphabet 旗下的品牌。但尽管该公司尚未在任何规模上运营真正的机器人出租车，这种对特斯拉的强烈偏好暗示了未来的需求。</p>
<p>对特斯拉的强烈偏好在很大程度上是由一个特定群体推动的：男性。Obi 调查的女性在选择 Waymo 或特斯拉时基本上是均分的，Zoox 远远落后，只有 8%。但 56% 的男性受访者更喜欢特斯拉，而不是 Waymo（25%）或 Zoox（7%）。</p>
<h2>接下来会发生什么？</h2>
<p>Obi 的报告为即将到来的这一年提供了良好的基线，这一年肯定会在自动驾驶汽车领域看到许多发展。Waymo 正在迅速扩展到新城市，甚至在其中一些城市与 Uber 和 Lyft 合作。这些打车公司也在将许多其他自动驾驶汽车合作伙伴引入他们的平台。特斯拉也可能会寻求证明其机器人出租车的方法有效，以便扩展其新兴的服务。</p>
<p>Waymo 还将开始提供一种与中国公司 ZEEKR 合作建造的新型厢式车辆的乘车服务。这种名为 Ojai 的车辆预计将为 Waymo 降低前期成本，并可能使该公司在定价上更加激进。</p>
<p>不过，安布拉詹清楚一件事：真正的竞争即将到来。其他公司正在准备推出自己的机器人出租车服务。Nuro 正在为改装后的 Lucid Gravity 车辆提供其自动驾驶系统，作为由优步运营的高端机器人出租车网络的一部分。现代汽车支持的 Motional 已经重启了其努力，并计划在年底前在拉斯维加斯推出商业机器人出租车服务。还有像 Avride 这样的公司与优步合作，将机器人出租车引入其他美国城市。</p>
<p>“现在仍然处于早期阶段，所以没有人是晚来的，对吧？” 她说。“我们正处于这个新时代，那么谁将捕获市场份额并迅速赢得消费者呢？”</p>

<p>最近的一份报告显示，Waymo 和 Uber 之间的价格差距正在缩小，Waymo 的平均乘车费用为 19.69 美元，而 Uber 为 17.47 美元，Lyft 为 15.47 美元。Waymo 在旧金山湾区降低了价格，而 Uber 和 Lyft 则提高了价格。报告还强调了特斯拉新兴的机器人出租车服务，尽管目前在该地区并未真正运营，但显示出降低价格的潜力。消费者偏好倾向于特斯拉，尽管其服务有限，但未来需求仍然可期</p>

<p>A trip in a Waymo robotaxi still costs more, on average, than a comparable ride in a human-driven Uber or a Lyft. But that gap is narrowing, according to new data published Tuesday by Obi, a company that aggregates real-time pricing and pick-up times across multiple ride-hailing services.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 机器出租车的平均费用仍然高于人类驾驶的 Uber 或 Lyft 的类似行程。但根据 Obi 发布的新数据，这一差距正在缩小。</p>
</div><p>Two factors, working together, are behind the change. Waymo has lowered its pricing, at least in the San Francisco Bay Area where the data was pulled, while traditional ride-hailing rides on the Uber and Lyft networks have risen, according to Obi.</p>
<div class="lb-trans"><p>两个因素共同推动了这一变化。根据 Obi 的说法，Waymo 在旧金山湾区降低了价格，而传统的 Uber 和 Lyft 网络的打车费用则有所上升。</p>
</div><p>The new data was collected between November 27 and January 1, with Obi simulating more than 94,000 ride requests in the Bay Area. The company found that Waymo rides cost an average of $19.69, while Uber rides were slightly cheaper at $17.47. Lyft rides across the same period averaged $15.47.</p>
<div class="lb-trans"><p>新数据是在 11 月 27 日至 1 月 1 日之间收集的，Obi 在湾区模拟了超过 94,000 个打车请求。该公司发现，Waymo 的打车费用平均为 19.69 美元，而 Uber 的费用略低，为 17.47 美元。Lyft 在同一时期的平均费用为 15.47 美元。</p>
</div><p>In June, Obi released its first report analyzing robotaxi versus ride-hailing data. The data, which was taken from rides in April 2025, showed Waymo rides averaged $20.43, Uber landed at $15.58, and Lyft rides evened out at $14.44. Compared to these figures, Waymo’s average cost has dropped 3.62%, while Uber’s went up 12%, and Lyft’s climbed 7%.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 6 月，Obi 发布了首份分析机器人出租车与打车服务数据的报告。该数据来自 2025 年 4 月的打车记录，显示 Waymo 的打车费用平均为 20.43 美元，Uber 为 15.58 美元，Lyft 则为 14.44 美元。与这些数据相比，Waymo 的平均费用下降了 3.62%，而 Uber 上升了 12%，Lyft 则上涨了 7%。</p>
</div><p>Obi CEO Ashwini Anburajan told TechCrunch she believes this is a trend to watch because, while last April’s data implied customers were willing to pay a higher price to ride in a Waymo, the “novelty is wearing off for people in the Bay Area.” That means Waymo will likely keep having to price its offering more competitively, she said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Obi 首席执行官 Ashwini Anburajan 告诉 TechCrunch，她认为这是一个值得关注的趋势，因为尽管去年 4 月的数据表明客户愿意为乘坐 Waymo 支付更高的价格，但 “新鲜感正在消退”。这意味着 Waymo 可能需要继续以更具竞争力的价格提供服务。</p>
</div><h2>The wildcard: Tesla</h2>
<div class="lb-trans"><h2>变数：特斯拉</h2>
</div><p>The wildcard in Obi’s new report is that it collected data on Tesla’s burgeoning robotaxi service, which appears to be far cheaper than these other three offerings. But there are a number of important caveats.</p>
<div class="lb-trans"><p>Obi 新报告中的变数是它收集了特斯拉新兴的机器人出租车服务的数据，这似乎比其他三种服务便宜得多。但有一些重要的警告。</p>
</div><p>For one, Tesla isn’t technically operating a robotaxi service in the San Francisco area, where the data was sampled. Tesla doesn’t have the permits required to operate a driverless commercial robotaxi service in the state. Nor does it have a transportation network company permit like Uber or Lyft. Instead, Tesla has a transportation charter permit from the California Public Utilities Commission, which means the company uses employees to drive the company’s vehicles equipped with its Full Self-Driving software.</p>
<div class="lb-trans"><p>首先，特斯拉在旧金山地区并没有真正运营机器人出租车服务，数据采样的地方。特斯拉没有在该州运营无人驾驶商业机器人出租车服务所需的许可证。它也没有像 Uber 或 Lyft 那样的运输网络公司许可证。相反，特斯拉拥有加利福尼亚公共事业委员会的运输特许许可证，这意味着该公司使用员工驾驶配备其全自动驾驶软件的车辆。</p>
</div><p>Techcrunch event</p>
<div class="lb-trans"><p>Techcrunch 事件</p>
</div><p>San Francisco|October 13-15, 2026</p>
<div class="lb-trans"><p>旧金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
</div><p>Tesla’s Bay Area fleet is also modest. Crowdsourced data from the website Robotaxi Tracker has helped log around 168 vehicles in Tesla’s ride-hail fleet, though not all of those cars are active all the time. (Obi notes in the report that only 156 were spotted by the crowdsourced website at the time the company ran its data sampling.)</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉在湾区的车队规模也相对较小。来自网站 Robotaxi Tracker 的众包数据帮助记录了特斯拉打车车队中的约 168 辆车辆，尽管并非所有这些车辆都一直处于活动状态。（Obi 在报告中指出，在公司进行数据采样时，只有 156 辆被众包网站发现。）</p>
</div><p>That smaller fleet has driven by wait times. Of the four services surveyed, Tesla had the longest wait time with an average ETA of 15.32 minutes. Waymo’s average wait time was 5.74 minutes (up from 4.28 minutes last April), while Lyft and Uber came in at 5.14 minutes and 3.15 minutes, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>较小的车队导致了较长的等待时间。在调查的四项服务中，特斯拉的平均等待时间最长，预计到达时间为 15.32 分钟。Waymo 的平均等待时间为 5.74 分钟（比去年 4 月的 4.28 分钟有所上升），而 Lyft 和 Uber 的平均等待时间分别为 5.14 分钟和 3.15 分钟。</p>
</div><p>These inputs — fleet size, human drivers, wait times — could have all affect how Tesla prices rides at true scale, and it’s hard to say when and how that might happen. Tesla only just recently pulled safety monitors out of a handful of cars in Austin, Texas.</p>
<div class="lb-trans"><p>这些因素——车队规模、人类司机、等待时间——都可能影响特斯拉在真正规模下的打车定价，目前很难说何时以及如何发生这种情况。特斯拉最近刚刚在德克萨斯州奥斯汀的少数几辆车中撤回了安全监控。</p>
</div><p>If Tesla can scale its robotaxis — which rely on camera inputs alone — the company should theoretically be able to price rides lower than competitors like Waymo which, integrates its self-driving software into modified vehicles equipped with several different kinds of sensors.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果特斯拉能够扩展其机器人出租车服务——这依赖于仅通过摄像头输入——理论上该公司应该能够以低于 Waymo 等竞争对手的价格定价，因为 Waymo 将其自动驾驶软件集成到配备多种传感器的改装车辆中。</p>
</div><h2>Popularity contest</h2>
<div class="lb-trans"><h2>人气竞赛</h2>
</div><p>Anburajan thinks there’s value in Tesla operating a ride-hailing service, ahead of any attempt at operating true robotaxis.</p>
<div class="lb-trans"><p>Anburajan 认为，特斯拉在尝试运营真正的机器人出租车之前，运营打车服务是有价值的。</p>
</div><p>“It’s not really a autonomous vehicle at the moment. It has a safety driver in it. They’re building brand familiarity. They’re building brand preference for people that already like Teslas and people who are inclined to like Tesla,” she said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“目前它并不是真正的自动驾驶车辆。它里面有一个安全司机。他们正在建立品牌熟悉度。他们正在为已经喜欢特斯拉的人和倾向于喜欢特斯拉的人建立品牌偏好，” 她说。</p>
</div><p>There’s some evidence of this in the report Obi released Tuesday.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 Obi 周二发布的报告中有一些证据表明这一点。</p>
</div><p>Along with the ride requests sampled in the Bay Area, Obi surveyed 2,000 people in California, Nevada, Arizona, and Texas on a number of issues related to robotaxis and ride-hailing. Over half of those respondents who had taken an autonomous vehicle ride said they’d ridden in a Tesla robotaxi. And when asked which autonomous brand they preferred the most, respondents chose Tesla 31% of the time.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了在湾区采样的打车请求外，Obi 还对加利福尼亚、内华达、亚利桑那和德克萨斯的 2,000 人进行了关于机器人出租车和打车服务的多项问题调查。超过一半的受访者表示他们曾乘坐过特斯拉的机器人出租车。当被问及他们最喜欢哪个自动驾驶品牌时，受访者选择特斯拉的比例为 31%。</p>
</div><p>Waymo was still the most preferred, with 39.8% of respondents choosing the Alphabet-owned brand. But this strong preference for Tesla, despite the company not operating a real robotaxi service at any scale yet, hints at future demand.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 仍然是最受欢迎的品牌，39.8% 的受访者选择了这家 Alphabet 旗下的品牌。但尽管该公司尚未在任何规模上运营真正的机器人出租车，这种对特斯拉的强烈偏好暗示了未来的需求。</p>
</div><p>That strong preference for Tesla is also being driven in large part by a particular group: men. Women who were surveyed by Obi were essentially evenly split when it comes to choosing Waymo or Tesla, with Zoox a distant third at 8%. But 56% of men surveyed preferred Tesla to Waymo (25%) or Zoox (7%).</p>
<div class="lb-trans"><p>对特斯拉的强烈偏好在很大程度上是由一个特定群体推动的：男性。Obi 调查的女性在选择 Waymo 或特斯拉时基本上是均分的，Zoox 远远落后，只有 8%。但 56% 的男性受访者更喜欢特斯拉，而不是 Waymo（25%）或 Zoox（7%）。</p>
</div><h2>What’s next?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>接下来会发生什么？</h2>
</div><p>Obi’s report offers a good baseline ahead of a year that’s sure to see many developments in the world of autonomous vehicles. Waymo is rapidly expanding into new cities, even partnering with Uber and Lyft in some of them. Those ride-hail companies are bringing many other autonomous vehicle partners onto their platforms, too. And Tesla will likely look to prove its robotaxi approach works in order to expand its nascent offering.</p>
<div class="lb-trans"><p>Obi 的报告为即将到来的这一年提供了良好的基线，这一年肯定会在自动驾驶汽车领域看到许多发展。Waymo 正在迅速扩展到新城市，甚至在其中一些城市与 Uber 和 Lyft 合作。这些打车公司也在将许多其他自动驾驶汽车合作伙伴引入他们的平台。特斯拉也可能会寻求证明其机器人出租车的方法有效，以便扩展其新兴的服务。</p>
</div><p>Waymo is also about to start offering rides in a new van-like vehicle that it is building with Chinese company Zeekr. That vehicle, known as Ojai, is expected to have a lower up-front cost for Waymo and could allow the company to get more aggressive on pricing.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 还将开始提供一种与中国公司 ZEEKR 合作建造的新型厢式车辆的乘车服务。这种名为 Ojai 的车辆预计将为 Waymo 降低前期成本，并可能使该公司在定价上更加激进。</p>
</div><p>One thing is clear to Anburajan, though: real competition is coming. Other companies are preparing to launch their own robotaxi services. Nuro is supplying its self-driving system to modified Lucid Gravity vehicles as part of a premium robotaxi network that will be operated by Uber. Hyundai-backed Motional has rebooted its efforts and plans to launch a commercial robotaxi service in Las Vegas before the end of the year. And other companies like Avride have partnered with Uber to bring robotaxis to other U.S. cities.</p>
<div class="lb-trans"><p>不过，安布拉詹清楚一件事：真正的竞争即将到来。其他公司正在准备推出自己的机器人出租车服务。Nuro 正在为改装后的 Lucid Gravity 车辆提供其自动驾驶系统，作为由优步运营的高端机器人出租车网络的一部分。现代汽车支持的 Motional 已经重启了其努力，并计划在年底前在拉斯维加斯推出商业机器人出租车服务。还有像 Avride 这样的公司与优步合作，将机器人出租车引入其他美国城市。</p>
</div><p>“It’s still very early in the game, so no one’s a late entrant, right?” she said. “We’re in this new era, so who’s gonna capture market share and move fast to win consumers over?”</p>
<div class="lb-trans"><p>“现在仍然处于早期阶段，所以没有人是晚来的，对吧？” 她说。“我们正处于这个新时代，那么谁将捕获市场份额并迅速赢得消费者呢？”</p>
</div>

The price gap between Waymo and Uber is narrowing

- Waymo 的平均乘车费用为 $19.69，优步为 $17.47，Lyft 为 $15.47。  
- Waymo 在降低定价的同时，优步和 Lyft 的费用上升。  
- Tesla 的服务虽便宜，但尚未正式运营无人出租车，等待时间最长。

Waymo 与 Uber 之间的价格差距正在缩小