如果你没有听到这个消息，北美的邻国加拿大已经批准进口数千辆中国制造的电动汽车，而不再征收过去几年限制其在该国增长的 100% 关税。虽然加拿大消费者可能对更便宜的电动汽车感到兴奋，但汽车行业官员却发出了警告。
最新发出警告的是 通用汽车首席执行官玛丽·巴拉，她的公司——与美国其他汽车制造商一样——在很大程度上依赖于与加拿大紧密相连的制造业。她与美国立法者一起警告称，加拿大的这一举动可能在长期内造成不利影响。
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<h2>25%：便宜的中国电动汽车被通用汽车首席执行官称为 “滑坡”，</h2>
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照片来源：帕特里克·乔治
加拿大最近达成的协议允许每年进口多达 49,000 辆中国制造的电动汽车，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，这对北美汽车制造业构成了风险。
该协议将进口车辆的有效关税率从高达 100% 降低到更为可接受的 6.1%。这在表面上看似对美国汽车行业向加拿大的进口形成了巨大的冲击，但实际上，这仅占加拿大年度总汽车销售的 3%。
尽管如此，巴拉坚持认为这一举动目光短浅，可能会对现有企业造成更大的威胁。以下是来自 华尔街日报 的独家报道：
 巴拉表示，加拿大与中国的协议是在本月早些时候宣布的，这与建立强大的北美工业基础以及保护该大陆的就业和国家安全相悖。

 “我无法解释为什么加拿大会做出这样的决定，” 巴拉在周二与员工的全员会议上说道。“这变成了一条非常滑的坡道。”

 她指出，中国汽车制造商在中国受益于对进口商征收的高关税以及限制其他参与者进入其市场的技术限制。

 根据加拿大总理马克·卡尼办公室的说法，到本十年末，至少一半的进口电动汽车必须定价为 35,000 加元，约合 26,000 美元。加拿大将与中国汽车制造商合作，及时进行车辆认证，以确保其符合该国的机动车安全标准。
虽然巴拉没有明确说出这一点，但显然，中国汽车制造商所代表的价值主张是行业内这些警告的重要组成部分。
卡尼的定价目标明确瞄准市场的经济型端，而美国汽车制造商在这一领域并没有占据主导地位。但至少有一位批评者在来自_汽车新闻加拿大_的评论中反击了巴拉，称这至少是部分自我造成的伤害，因为通用汽车最近一直在减少对加拿大汽车行业的投资：
 我并没有忽视这一点——或者可能数千名通用汽车加拿大员工也没有——她在通用汽车停止 BrightDrop 电动商业货车生产线的三个月后发表了这些评论，这导致安大略省英格索尔的通用汽车 CAMI 工厂停工。而这些评论是在汽车制造商结束其奥沙瓦组装厂的午夜班次的三天前发表的。

 而且，她仍然 “无法解释为什么” 加拿大会寻求其他地方的投资——即使其他地方是中国？这正是因为通用汽车最近没有进行投资。实际上，通用汽车在过去几年中稳步削减了其在加拿大的制造足迹，关闭了多家工厂。

 通用汽车的决策似乎并没有旨在建立强大的北美工业基础。这些行动并不是为了保护就业而采取的，对吗？
与此同时，加拿大还将确保这些车辆符合该国的安全标准，这些标准与美国的安全标准一致。这意味着在许多情况下，销售在加拿大的汽车可以轻松进入美国——尤其是当它们在墨西哥也热销时。无论如何，感觉这里的多米诺骨牌开始倒下了。
<h2>50%：电动汽车的制造成本正在上升。怪罪于 AI 数据中心</h2>
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照片来源：InsideEVs
就在你以为 COVID 时代的芯片短缺已经成为过去时，汽车行业又出现了一个新敌人：巨大的、嗡嗡作响的 AI 数据中心。
现在，尽管汽车越来越像轮子上的计算机，硅谷并不关心你的新跨界车或甚至软件定义的车辆。他们想要的是帮助为这些新技术重型汽车内部电子设备供电的内存芯片。随着 AI 的繁荣，科技巨头们想要尽可能多的芯片（即使他们不会使用它）——而且他们愿意为此支付比汽车公司高得多的价格。
标普全球 在一份报告中对此进行了说明：
<blockquote>
芯片短缺在 2025 年底再次出现，这次主要集中在动态随机存取内存（DRAM）芯片上，因为飙升的人工智能数据中心需求超出了供应。
汽车客户无法匹配数据中心买家提供的利润率，面临着价格大幅上涨和到 2028 年需要围绕更新的内存技术重新设计车辆电子设备的迫切需求。
供应链安全问题已扩展到稀土材料，这些材料对电动机至关重要，而中国大陆的主导地位促使人们寻找替代来源和技术。
</blockquote>
汽车公司甚至没有使用最先进的内存技术。汽车通常依赖于较旧、较慢的内存技术。这意味着即使是最大的芯片公司，其制造能力也正被几乎无限资金的人工智能客户的需求所压倒，这些客户寻求更先进的硬件。
分析师认为，这可能会在 2026 年第二季度开始影响车辆产量。这并不意味着汽车生产会完全停滞。但如果回顾上一次大型半导体危机，这可能会在所有汽车领域引发另一个重大短缺。
<h2>75%：比亚迪计划今年大幅提升海外销售</h2>
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照片来源：比亚迪
中国汽车巨头比亚迪 最近的业绩表现不俗。在中国，该品牌受到了良好的反响，尽管整个行业的低迷（这是 解决一个更大问题 的结果）意味着在国内预计会出现下滑。
为了弥补这一低迷，比亚迪表示预计今年在中国以外的销售将增长近 25%。而这一切都从欧洲开始。南华早报 对此进行了详细报道：
<blockquote>
这家总部位于深圳的公司，全球最大的纯电动和插电式混合动力汽车制造商，预计今年将在中国大陆以外销售 130 万辆汽车，比 2025 年增长 24.3%，品牌与公共关系总经理李云飞在周六的媒体简报会上表示。
“我们将在一些利润丰厚的市场推出更多新车型，包括我们的 Denza 品牌车辆，” 他说。“我们的经销商网络将进一步扩大。”
</blockquote>
信不信由你，这实际上是比亚迪最初计划的一个减少。
根据彭博社的数据，花旗集团此前表示，比亚迪在 11 月告诉投资者，计划在中国以外销售 150 万到 160 万辆。尚不清楚是什么原因导致比亚迪修订了这个数字，尤其是加拿大将向中国制造的汽车开放市场的消息传出后。
因此，比亚迪现在的目标是将其在欧洲的经销商网络翻倍。对于传统汽车制造商来说，形势并不乐观，即使有些人并不如其他人那样担忧。
<h2>100%：你会购买一辆便宜的中国电动车吗？</h2>
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照片来源：小米
中国电动车既好又便宜。这就是 许多传统西方汽车制造商不得不出售他们的经验 而不是最新技术的原因。因此，现在美国几乎在各个方面都受到中国汽车公司的挤压，福特首席执行官称之为非常现实的&#34;生存威胁&#34;。
你准备好了吗？更重要的是，你愿意购买一辆吗？
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通用汽车首席执行官玛丽·巴拉警告称，加拿大决定允许进口数千辆中国制造的电动汽车（EV），且不征收高额关税，这对北美汽车制造业构成风险。有效关税率将从 100% 降至 6.1%，这可能威胁到行业内的既有企业。巴拉批评这一举措目光短浅，认为这削弱了北美的工业基础和就业安全。与此同时，人工智能数据中心预计将导致新的芯片短缺，进一步复杂化汽车行业的复苏

GM's CEO Issues Warning Over Cheap Chinese EVs In North America

- 加拿大已批准每年进口最多 49,000 辆中国电动车，关税从 100% 降至 6.1%。  
- 通用汽车 CEO 玛丽·巴拉警告，此举将损害北美汽车制造业及就业。  
- BYD 预计今年在海外销售增长 25%，目标卖出 130 万辆电动车。

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通用汽车首席执行官对廉价中国电动汽车进入北美市场发出警告