<p>在本期资本链接的 2026 年公司介绍系列中，我们欢迎了斯科皮奥油轮公司的董事兼总裁罗伯特·布格比先生、首席商务官拉尔斯·登克·尼尔森先生，以及企业发展与投资者关系负责人詹姆斯·道尔先生。高级管理团队对公司的运营和增长前景进行了更新，强调了当前市场状况、增加的石油供应的影响、船队战略和资本配置优先事项。</p>
<p>要观看完整讨论，请访问以下链接：</p>
<p>https://www.youtube.com/watch?v=Jcpfc1dX4d0</p>
<p><strong>市场的增强</strong></p>
<p>总裁罗伯特·布格比先生首先强调，现货运费持续走强，这一趋势即使在今天仍在继续。他指出，来自包括国有石油公司、交易商和其他船东在内的多元化群体对时间租船的需求强劲，以及现代油轮价格的上涨。他还提到，远期市场的活动表明未来将继续保持强劲。</p>
<p>登克·尼尔森先生提供了具体数据，说明了这一激增。对于 LR2 油轮，从韩国到澳大利亚的航程现在的租金超过了 WorldScale 200（WS 200+），相当于每天超过 50,000 美元的租金。中东航线也超过了 WorldScale 200（WS 200+），相当于每天 45,000 到 50,000 美元。他指出，产品 LR2 市场和原油 Aframax 市场同时强劲，限制了船舶替代，支持了运费。</p>
<h4><strong>结构性驱动因素</strong></h4>
<p>道尔先生指出，在过去四年中，需求持续超过供应，这一趋势因吨英里需求增加和地缘政治而加剧。自 2019 年以来，吨英里需求大约增长了 20%，这主要是由于全球炼油的结构性变化。中东的新出口炼油厂被美国、欧洲和亚洲的关闭所抵消，迫使航程变长。例如，加利福尼亚的炼油厂关闭可能有效地使西海岸的产品进口翻倍，主要来自亚洲。</p>
<p>地缘政治事件继续收紧主流船队。伊朗继续通过一个受制裁的 “影子船队” 运输原油，这给买家和保险公司带来了不确定性。在俄罗斯，即使与乌克兰达成和平协议，大多数受制裁的产品油轮，许多老旧、没有保险并在主流市场之外运营的油轮，可能会前往废品场，而不是重新进入正常贸易，这意味着船队在影响正常航运流动之前需要进行重大更新。</p>
<p><strong>财务堡垒与资本配置</strong></p>
<p>在资本配置方面，布格比先生明确表示，公司将优先建立一个可持续的股息，能够随着时间的推移而增加，并在市场周期中保持不变，他认为这对建立投资者信任和支持更稳定的估值及资本结构至关重要。自 2023 年以来，公司通过 8.5 亿美元的股票回购和 2 亿美元的股息向股东返还了大约 10.5 亿美元。他还排除了将资本用于大规模并购，补充说公司将选择长期价值创造。</p>
<p><strong>船队战略与前景</strong></p>
<p>尽管他们保持以年轻船队为中心的战略，斯科皮奥油轮仍然从老旧船舶中获取价值。公司已将一些老旧船舶以有吸引力的租金固定在五年的时间租约上，布格比先生指出，这确保了收入和船队价值。</p>
<p>尼尔森先生补充说，强劲的短期租船也反映了市场信心，因为现代 Aframax 和 LR2 油轮能够以每天超过 40,000 美元的价格租赁一年，这一水平自 2022 年初以来未曾见过。</p>
<p>道尔先生总结道：“公司处于一个良好的位置。我们有一个强劲的基础市场，不仅高于历史水平，而且在过去 12 个月中通过坚实的基本面得到了改善。”</p>
<p><strong><em>披露：资本链接与斯科皮奥油轮（STNG）合作。此内容仅供信息参考，并不构成投资建议。我们想强调，这不是资本链接的编辑文章。它仅反映管理层在公司介绍期间所做的评论</em></strong></p>
<p><strong><em>Benzinga 免责声明：本文来自一位未付费的外部贡献者。它不代表 Benzinga 的报道，并且未对内容或准确性进行编辑。</em></strong></p>

STNG

<p>Scorpio Tankers（纽约证券交易所代码：STNG）报告称，受各个行业强劲需求和现代油轮价格上涨的推动，产品运输费率显著增加。公司的管理层强调，现货费率持续走强，LR2 油轮的固定费率现已超过 WS 200，日费率超过 50,000 美元。由于地缘政治因素和全球炼油的结构性变化，需求已超过供应。Scorpio Tankers 旨在建立可持续的股息，并专注于长期价值创造，自 2023 年以来已向股东返还约 10.5 亿美元</p>

<p>In this episode of Capital Link's 2026 Corporate Presentation Series, we welcomed Mr. Robert Bugbee, Director &amp; President, Mr. Lars Dencker Nielsen, CCO, and Mr. James Doyle, Head of Corporate Development &amp; Investor Relations of Scorpio Tankers (NYSE: STNG). The senior management team presented an update on the company's operations and growth outlook, highlighting current market conditions, impact of increased oil supply, fleet strategy, and capital allocation priorities.</p>
<div class="lb-trans"><p>在本期资本链接的 2026 年公司介绍系列中，我们欢迎了斯科皮奥油轮公司的董事兼总裁罗伯特·布格比先生、首席商务官拉尔斯·登克·尼尔森先生，以及企业发展与投资者关系负责人詹姆斯·道尔先生。高级管理团队对公司的运营和增长前景进行了更新，强调了当前市场状况、增加的石油供应的影响、船队战略和资本配置优先事项。</p>
</div><p>To watch the full discussion please visit the following link:</p>
<div class="lb-trans"><p>要观看完整讨论，请访问以下链接：</p>
</div><p>https://www.youtube.com/watch?v=Jcpfc1dX4d0</p>
<div class="lb-trans"><p>https://www.youtube.com/watch?v=Jcpfc1dX4d0</p>
</div><p><strong>A Strengthening Market</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>市场的增强</strong></p>
</div><p>President Robert Bugbee started off highlighting that spot rates have moved continuously stronger, a trend continuing even as we speak today. He pointed to strong time charter demand from a diversified group including national oil companies, traders, and other owners, and rising prices for modern tankers. He also noted that activity in the forward market points to continued strength ahead.</p>
<div class="lb-trans"><p>总裁罗伯特·布格比先生首先强调，现货运费持续走强，这一趋势即使在今天仍在继续。他指出，来自包括国有石油公司、交易商和其他船东在内的多元化群体对时间租船的需求强劲，以及现代油轮价格的上涨。他还提到，远期市场的活动表明未来将继续保持强劲。</p>
</div><p>Mr. Dencker Nielsen provided specific data on the topic, illustrating the surge. For LR2 tankers, voyages from Korea to Australia are now fixing above WorldScale 200 (WS 200+) translating to charter equivalent rates north of $50,000 a day. Middle East routes are also exceeding WorldScale 200 (WS 200+), translating to $45,000-$50,000 daily. He noted that both product LR2 market and crude Aframax markets are strong simultaneously, limiting vessel substitution and supporting rates.</p>
<div class="lb-trans"><p>登克·尼尔森先生提供了具体数据，说明了这一激增。对于 LR2 油轮，从韩国到澳大利亚的航程现在的租金超过了 WorldScale 200（WS 200+），相当于每天超过 50,000 美元的租金。中东航线也超过了 WorldScale 200（WS 200+），相当于每天 45,000 到 50,000 美元。他指出，产品 LR2 市场和原油 Aframax 市场同时强劲，限制了船舶替代，支持了运费。</p>
</div><h4><strong>Structural Drivers</strong></h4>
<div class="lb-trans"><h4><strong>结构性驱动因素</strong></h4>
</div><p>Mr. Doyle noted that over the last four years, demand has consistently outpaced supply, amplified by increased ton-miles and geopolitics. Ton-mile demand is up roughly 20% since 2019 due to structural shifts in global refining. New export refineries in the Middle East are offset by closures in the U.S., Europe, and Asia, forcing longer voyages. For example, California refinery closures could effectively double West Coast product imports, largely coming from Asia.</p>
<div class="lb-trans"><p>道尔先生指出，在过去四年中，需求持续超过供应，这一趋势因吨英里需求增加和地缘政治而加剧。自 2019 年以来，吨英里需求大约增长了 20%，这主要是由于全球炼油的结构性变化。中东的新出口炼油厂被美国、欧洲和亚洲的关闭所抵消，迫使航程变长。例如，加利福尼亚的炼油厂关闭可能有效地使西海岸的产品进口翻倍，主要来自亚洲。</p>
</div><p>Geopolitical events continue to tighten the mainstream fleet. Iran continues to move crude through a sanctioned &#34;shadow fleet,&#34; creating uncertainty for buyers and insurers. In Russia, even if a peace deal with Ukraine were reached, most sanctioned product tankers, many aging, uninsured, and operating outside mainstream markets, would likely head to the scrapyard rather than re-enter regular trade, meaning the fleet would require significant rejuvenation before impacting normal shipping flows.</p>
<div class="lb-trans"><p>地缘政治事件继续收紧主流船队。伊朗继续通过一个受制裁的 “影子船队” 运输原油，这给买家和保险公司带来了不确定性。在俄罗斯，即使与乌克兰达成和平协议，大多数受制裁的产品油轮，许多老旧、没有保险并在主流市场之外运营的油轮，可能会前往废品场，而不是重新进入正常贸易，这意味着船队在影响正常航运流动之前需要进行重大更新。</p>
</div><p><strong>Financial Fortress and Capital Allocation</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>财务堡垒与资本配置</strong></p>
</div><p>On capital allocation, Mr. Bugbee was clear that the company would prioritize establishing a sustainable dividend that can increase over time and remain intact across market cycles, which he views as essential to building investor trust and supporting a more stable valuation and capital structure.  Since 2023 the company has returned approximately $1.05 billion to shareholders through $850 million in share buybacks and $200 million in dividends. He also ruled out using capital for large-scale M&amp;A, adding that the company will opt for long-term value creation.</p>
<div class="lb-trans"><p>在资本配置方面，布格比先生明确表示，公司将优先建立一个可持续的股息，能够随着时间的推移而增加，并在市场周期中保持不变，他认为这对建立投资者信任和支持更稳定的估值及资本结构至关重要。自 2023 年以来，公司通过 8.5 亿美元的股票回购和 2 亿美元的股息向股东返还了大约 10.5 亿美元。他还排除了将资本用于大规模并购，补充说公司将选择长期价值创造。</p>
</div><p><strong>Fleet Strategy and Outlook</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>船队战略与前景</strong></p>
</div><p>Even though they maintain a strategy centering around a young fleet, Scorpio Tankers still harvests value from older vessels.  The company has fixed some older vessels on five-year time charters at attractive rates, which Mr. Bugbee noted secures both the income and fleet value.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管他们保持以年轻船队为中心的战略，斯科皮奥油轮仍然从老旧船舶中获取价值。公司已将一些老旧船舶以有吸引力的租金固定在五年的时间租约上，布格比先生指出，这确保了收入和船队价值。</p>
</div><p>Mr. Nielsen added that strong short-term fixing also reflects market confidence, as modern Aframax and LR2s are able to command over $40,000 per day for one year, levels not seen since early 2022.</p>
<div class="lb-trans"><p>尼尔森先生补充说，强劲的短期租船也反映了市场信心，因为现代 Aframax 和 LR2 油轮能够以每天超过 40,000 美元的价格租赁一年，这一水平自 2022 年初以来未曾见过。</p>
</div><p>&#34;The company is in a great position. We have a strong underlying market that’s not only high on historical levels but improved through solid fundamentals over the last 12 months&#34; Mr. Doyle concluded.</p>
<div class="lb-trans"><p>道尔先生总结道：“公司处于一个良好的位置。我们有一个强劲的基础市场，不仅高于历史水平，而且在过去 12 个月中通过坚实的基本面得到了改善。”</p>
</div><p><strong><em>Disclosure: Capital Link works with Scorpio Tankers (STNG). This content is for informational purposes only and not intended to be investing advice. We would like to highlight that this is not an article with Capital Link's editorial. It reflects only comments made by management during the company presentation</em></strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong><em>披露：资本链接与斯科皮奥油轮（STNG）合作。此内容仅供信息参考，并不构成投资建议。我们想强调，这不是资本链接的编辑文章。它仅反映管理层在公司介绍期间所做的评论</em></strong></p>
</div><p><strong><em>Benzinga Disclaimer: This article is from an unpaid external contributor. It does not represent Benzinga's reporting and has not been edited for content or accuracy.</em></strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong><em>Benzinga 免责声明：本文来自一位未付费的外部贡献者。它不代表 Benzinga 的报道，并且未对内容或准确性进行编辑。</em></strong></p>
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Scorpio Tankers 观察到成品油运输费率的显著上升