<ul>
<li>高里程电动车的电池衰退并不像某些人所说的那么严重。</li>
<li>现实数据表明，行驶超过 150,000 英里的电动车仍然表现良好，衰退程度极小。</li>
<li>较旧的电动车受到高里程的影响更大，但技术进步使得新车型更加耐用。</li>
</ul>
<p>电池衰退是不可避免的，但新的研究表明，电动车主应该继续驾驶他们的汽车，而不必担心车底成千上万的电池单元会发生什么。</p>
<p>根据 Recurrent 发布的现实数据，电池衰退——尤其是在较新的电动车中——几乎是一个无关紧要的问题，该公司利用其远程信息处理工具跟踪全球数千辆电动车。</p>
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<p>研究表明，由于新技术的出现，电动车电池现在比其前身更具韧性。</p>
<p>照片来源：Suvrat Kothari</p>
<p>该公司研究了其投资组合中约 1,000 辆行驶超过 150,000 英里的电动车的现实续航里程。然后，Recurrent 将这些发现与这些车辆新车时的现实续航里程进行了比较，而不是官方 EPA 估算值。</p>
<p>研究结果清楚地表明，过去十年技术进步显著，以至于 2023 年的车型在相同里程下的衰退程度比 2012 年的电动车低 10%。电池化学、热管理和缓冲策略的进步使得第三代电动车极其可靠。</p>
<p>在 Recurrent 的分析中，行驶 150,000 英里的最旧电动车来自 2012 年，而最新的则是 2023 年。图表中的 14 年车龄的汽车平均续航保持率为 81%，但趋势显然是朝着更好的续航保持率发展。随着每年的推移，电动车在保持其原始续航方面变得越来越好，以至于 2023 年的车型仍能提供 91% 的原始容量。</p>
<p></p>
<p>Recurrent 的数据表明，即使是 14 年前的电动车，行驶 150,000 英里后仍能提供 80% 的原始现实续航。</p>
<p>照片来源：Recurrent</p>
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<p>换句话说，如果一辆 特斯拉 Model 3 在 2023 年新车时能行驶 270 英里，现在充满电后大约能行驶 247 英里。同样，如果一辆全新的 2015 年日产聆风在现实中能提供约 67 英里的续航，经过 150,000 英里后，现在充满电后能行驶约 56 英里。除了受到更大程度的衰退影响，较旧的电动车起初电池容量也小得多。</p>
<p>这些数据与 Recurrent 的另一组发现相辅相成，显示出自 2022 年开始生产的最新一波电动车 电池更换率极低。</p>
<p>根据这家远程信息处理公司的数据，只有 0.3% 的第三代电动车迄今需要更换电池。这比 2017 年至 2021 年间生产的前一代汽车有了很大改善，当时 2% 的电池被更换（不包括召回）。与第一批量产电动车相比——例如第一代 日产聆风 和 大众 E-Golf——8.5% 的电池被更换，这也是一个巨大的进步。</p>
<p>在去年与 InsideEVs 的采访中，Recurrent 市场洞察总监 Liz Najman 表示，该公司现在预计新电动车在至少 15 年内不会出现任何问题。&#34;我认为汽车公司已经真正弄清楚如何保持锂离子电池的安全和良好状态，&#34;她说。</p>
<p>问题仍然可能发生，但当它们发生时，通常是由于制造缺陷，这将通过召回处理，因此车主不必自掏腰包进行维修。即使在保修期外发生问题，过去 10 年电池价格和更换成本也大幅下降。</p>
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特斯拉

<p>最近的一项研究显示，Recurrent 发现电动车（EV）在行驶 150,000 英里后，电池退化程度比之前认为的要小。较新的车型仅显示出 10% 的退化，而 2023 年的电动车则保留了 91% 的原始续航里程。该研究分析了大约 1,000 辆高里程电动车，表明电池技术的进步提高了电池的使用寿命。此外，仅有 0.3% 的第三代电动车需要更换电池，较早期车型有显著减少。总体而言，电动车车主可以放心驾驶，无需过多担心电池性能</p>

<ul>
<li>Battery degradation on high-mileage EVs is not as big a deal as some might make you believe.</li>
<li>Real-world data shows that EVs with over 150,000 miles are still going strong, with minimal degradation.</li>
<li>Older EVs are more affected by high mileage, but technology has made newer models more resilient.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>高里程电动车的电池衰退并不像某些人所说的那么严重。</li>
<li>现实数据表明，行驶超过 150,000 英里的电动车仍然表现良好，衰退程度极小。</li>
<li>较旧的电动车受到高里程的影响更大，但技术进步使得新车型更加耐用。</li>
</ul>
</div><p>Battery degradation is inevitable, but new research shows that EV owners should just keep driving their cars without worrying about what happens with the thousands of cells that live in their cars’ floors.</p>
<div class="lb-trans"><p>电池衰退是不可避免的，但新的研究表明，电动车主应该继续驾驶他们的汽车，而不必担心车底成千上万的电池单元会发生什么。</p>
</div><p>That’s because battery degradation–especially in newer electric cars–is pretty much a non-issue, according to real-world data published by Recurrent, a company that keeps track of thousands of EVs worldwide using its telematics tools.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 Recurrent 发布的现实数据，电池衰退——尤其是在较新的电动车中——几乎是一个无关紧要的问题，该公司利用其远程信息处理工具跟踪全球数千辆电动车。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Research shows that EV batteries are now much more resilient than their predecessors, thanks to new technologies." original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Research shows that EV batteries are now much more resilient than their predecessors, thanks to new technologies.</p>
<div class="lb-trans"><p>研究表明，由于新技术的出现，电动车电池现在比其前身更具韧性。</p>
</div><p>Photo by: Suvrat Kothari</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：Suvrat Kothari</p>
</div><p>The firm looked at the real-world range of about 1,000 EVs in its portfolio that have driven over 150,000 miles since new. Then, Recurrent compared these findings with the real-world range of the vehicles when they were new, instead of the official EPA estimates.</p>
<div class="lb-trans"><p>该公司研究了其投资组合中约 1,000 辆行驶超过 150,000 英里的电动车的现实续航里程。然后，Recurrent 将这些发现与这些车辆新车时的现实续航里程进行了比较，而不是官方 EPA 估算值。</p>
</div><p>The findings clearly show that technology has progressed a lot in the past decade, to the point where a 2023 model has 10% less degradation than a 2012 EV with the same mileage on the clock. Advancements in battery chemistry, thermal management and buffer strategies have made third-generation electric cars extremely dependable.</p>
<div class="lb-trans"><p>研究结果清楚地表明，过去十年技术进步显著，以至于 2023 年的车型在相同里程下的衰退程度比 2012 年的电动车低 10%。电池化学、热管理和缓冲策略的进步使得第三代电动车极其可靠。</p>
</div><p>The oldest EVs with 150,000 miles in Recurrent’s analysis are from 2012, while the newest were made in 2023. The 14-year-old cars on the chart have an average range retention of 81%, but the trend is obviously toward better range retention. With every passing year, EVs have gotten better at retaining their original range to the point where 2023 models still deliver 91% of their original capacity.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 Recurrent 的分析中，行驶 150,000 英里的最旧电动车来自 2012 年，而最新的则是 2023 年。图表中的 14 年车龄的汽车平均续航保持率为 81%，但趋势显然是朝着更好的续航保持率发展。随着每年的推移，电动车在保持其原始续航方面变得越来越好，以至于 2023 年的车型仍能提供 91% 的原始容量。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>Recurrent's data shows that even EVs from 14 years ago with 150,000 miles on the clock can still deliver 80% of their original real-world range.</p>
<div class="lb-trans"><p>Recurrent 的数据表明，即使是 14 年前的电动车，行驶 150,000 英里后仍能提供 80% 的原始现实续航。</p>
</div><p>Photo by: Recurrent</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：Recurrent</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>In other words, if a Tesla Model 3 could drive 270 miles when it was new in 2023, it can now do roughly 247 miles on a full charge. Similarly, if a brand-new 2015 Nissan Leaf could deliver a real-world range of around 67 miles, it can do about 56 miles on a full charge after 150,000 miles. Besides being hit harder by degradation, older EVs also have much smaller-capacity batteries to begin with.</p>
<div class="lb-trans"><p>换句话说，如果一辆 特斯拉 Model 3 在 2023 年新车时能行驶 270 英里，现在充满电后大约能行驶 247 英里。同样，如果一辆全新的 2015 年日产聆风在现实中能提供约 67 英里的续航，经过 150,000 英里后，现在充满电后能行驶约 56 英里。除了受到更大程度的衰退影响，较旧的电动车起初电池容量也小得多。</p>
</div><p>This data goes hand in hand with another set of findings from Recurrent, which show that the latest wave of EVs, which were made starting in 2022, have an extremely low battery replacement rate.</p>
<div class="lb-trans"><p>这些数据与 Recurrent 的另一组发现相辅相成，显示出自 2022 年开始生产的最新一波电动车 电池更换率极低。</p>
</div><p>According to the telematics company, only 0.3% of Gen 3 EVs have so far needed a battery replacement. That’s a big improvement from the previous generation of cars, built between 2017 and 2021, where 2% of the batteries have been replaced (excluding recalls). It’s also a huge leap in the right direction compared to the first mass-produced EVs–think first-generation Nissan Leaf and Volkswagen E-Golf–where 8.5% of the batteries have been replaced.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据这家远程信息处理公司的数据，只有 0.3% 的第三代电动车迄今需要更换电池。这比 2017 年至 2021 年间生产的前一代汽车有了很大改善，当时 2% 的电池被更换（不包括召回）。与第一批量产电动车相比——例如第一代 日产聆风 和 大众 E-Golf——8.5% 的电池被更换，这也是一个巨大的进步。</p>
</div><p>In an interview with InsideEVs last year, Liz Najman, Recurrent's director of market insights, said that the company now expects new EVs to not have any issues for at least 15 years. &#34;I think that car companies have really figured out how to keep lithium-ion batteries safe and happy,&#34; she said.</p>
<div class="lb-trans"><p>在去年与 InsideEVs 的采访中，Recurrent 市场洞察总监 Liz Najman 表示，该公司现在预计新电动车在至少 15 年内不会出现任何问题。&#34;我认为汽车公司已经真正弄清楚如何保持锂离子电池的安全和良好状态，&#34;她说。</p>
</div><p>Problems can still occur, but when they do, it’s usually because of a manufacturing defect that will be handled through a recall, so owners don’t have to pay out of pocket for the repairs. And even if something happens out of warranty, battery prices and the costs to replace them have gone down significantly in the past 10 years.</p>
<div class="lb-trans"><p>问题仍然可能发生，但当它们发生时，通常是由于制造缺陷，这将通过召回处理，因此车主不必自掏腰包进行维修。即使在保修期外发生问题，过去 10 年电池价格和更换成本也大幅下降。</p>
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</div><p>- The InsideEVs team</p>
<div class="lb-trans"><p>- InsideEVs 团队</p>
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Here's How Much Range EVs Really Lose After 150,000 Miles

- 高里程电动车的电池衰退问题较小，实际数据支持此观点。  
- 研究显示，2023 年车型的电池衰退比 2012 年车型少 10%。  
- 新电动车在过去 10 年中提升了电池耐用性，预计可无问题使用 15 年。

电动车在行驶 15 万英里后实际损失了多少续航里程