<p><strong>埃隆·马斯克</strong> 刚刚将 <strong>特斯拉公司</strong> (NASDAQ: TSLA) 重新定义为潜在的收入来源。</p>
<p>在特斯拉的 第四季度财报 电话会议上，这位亿万富翁勾勒出一个未来，车主可以将他们的车辆加入特斯拉的自动驾驶出租车车队。基本上，你可以将闲置的汽车转变为产生收入的人工智能资产。</p>
<p>“我认为这将为许多客户提供一个机会，通过将他们的汽车借给车队来赚取比租赁特斯拉的成本更多的收入，” 马斯克说。“你基本上是通过拥有一辆特斯拉来获得报酬。”</p>
<h2>特斯拉的自动驾驶出租车市场愿景</h2>
<p>马斯克描述了一种自愿加入的系统，车主可以像在 Airbnb 上列出房产一样，将他们的汽车添加或移除出特斯拉的自动驾驶网络。马斯克认为，已有数百万辆具备人工智能的汽车在路上，收入机会被低估了。</p>
<p>“我们有数百万辆可以做到这一点的 AI4 汽车，” 他说。</p>
<p>在马斯克的愿景中，私人拥有的特斯拉成为一个分布式的出行网络——而特斯拉并不拥有整个车队。</p>
<h2>自动驾驶作为金融产品</h2>
<p>这一提议将特斯拉车辆从贬值的消费品重新定义为产生收益的人工智能基础设施。如果自动驾驶规模化，车主可以通过参与车队来抵消——甚至可能超过——拥有成本。</p>
<p>马斯克表示，特斯拉预计到年底将在数十个主要城市实现自动驾驶，前提是获得监管批准，进一步扩展取决于地方和联邦法规。</p>
<p>特斯拉在中国的竞争对手，<strong>WeRide Inc.</strong> (NASDAQ: WRD)，已经宣布在全球推出 超过 1000 辆自动驾驶出租车。它还与 <strong>优步科技公司</strong> (NYSE: UBER) 和迪拜道路与交通管理局（RTA）合作，在优步应用程序上推出其自动驾驶出租车 服务。</p>
<h2><strong>为什么这很重要</strong></h2>
<p>这是经典的马斯克平台思维：将硬件转变为软件驱动的市场。如果这一模式奏效，特斯拉可以从自动驾驶出租车的收入中抽取一部分，同时在不需要大量车队资本支出的情况下扩展其网络。</p>
<p>马斯克并不是在卖车——他是在推销可以在你睡觉时工作的人工智能资产。如果自动驾驶如承诺的那样规模化，特斯拉的拥有权可能会从成本中心转变为收入来源，使自动驾驶出租车的论点成为股票市场上最强大的叙事之一。</p>
<p><em>© Jefferson Graham-USA TODAY NETWORK via Imagn</em></p>

<p>埃隆·马斯克提出了一种新的特斯拉车主收入模式，允许他们将车辆借给一个类似于 Airbnb 的自动驾驶出租车车队。在特斯拉的财报电话会议上，他建议车主通过借出汽车获得的收入可能超过他们的租赁成本。这一模式将特斯拉车辆重新定义为产生收入的资产，可能抵消拥有成本。马斯克设想了一个分布式的出行网络，特斯拉将在主要城市中实现自主运营，待监管批准。如果成功，这可能将特斯拉的拥有权从成本转变为收入来源，增强公司的市场叙事</p>

<p><strong>Elon Musk</strong> just reframed <strong>Tesla Inc</strong> (NASDAQ: TSLA) as a potential income stream.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>埃隆·马斯克</strong> 刚刚将 <strong>特斯拉公司</strong> (NASDAQ: TSLA) 重新定义为潜在的收入来源。</p>
</div><p>On Tesla's fourth-quarter earnings call, the billionaire outlined a future in which owners can add their vehicles to Tesla's autonomous robotaxi fleet. Basically, you can turn idle cars into revenue-generating AI assets.</p>
<div class="lb-trans"><p>在特斯拉的 第四季度财报 电话会议上，这位亿万富翁勾勒出一个未来，车主可以将他们的车辆加入特斯拉的自动驾驶出租车车队。基本上，你可以将闲置的汽车转变为产生收入的人工智能资产。</p>
</div><p>&#34;I think it will provide an opportunity for a lot of customers to earn more by lending their car to the fleet than their lease cost to Tesla,&#34; Musk said. &#34;You basically get paid to own a Tesla.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“我认为这将为许多客户提供一个机会，通过将他们的汽车借给车队来赚取比租赁特斯拉的成本更多的收入，” 马斯克说。“你基本上是通过拥有一辆特斯拉来获得报酬。”</p>
</div><h2>Tesla's Robotaxi Marketplace Vision</h2>
<div class="lb-trans"><h2>特斯拉的自动驾驶出租车市场愿景</h2>
</div><p>Musk described an opt-in system in which owners can add or remove their cars from Tesla's autonomous network, similar to how hosts list properties on Airbnb. With millions of AI-enabled vehicles already on the road, Musk argued the revenue opportunity is underappreciated.</p>
<div class="lb-trans"><p>马斯克描述了一种自愿加入的系统，车主可以像在 Airbnb 上列出房产一样，将他们的汽车添加或移除出特斯拉的自动驾驶网络。马斯克认为，已有数百万辆具备人工智能的汽车在路上，收入机会被低估了。</p>
</div><p>&#34;We've got millions of cars with AI4 that can do this,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们有数百万辆可以做到这一点的 AI4 汽车，” 他说。</p>
</div><p>In Musk's vision, privately owned Teslas become a distributed mobility network—without Tesla owning the entire fleet.</p>
<div class="lb-trans"><p>在马斯克的愿景中，私人拥有的特斯拉成为一个分布式的出行网络——而特斯拉并不拥有整个车队。</p>
</div><h2>Autonomy As A Financial Product</h2>
<div class="lb-trans"><h2>自动驾驶作为金融产品</h2>
</div><p>The pitch reframes Tesla vehicles from depreciating consumer products into yield-generating AI infrastructure. If autonomy scales, owners could offset—or potentially exceed—the cost of ownership by participating in the fleet.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一提议将特斯拉车辆从贬值的消费品重新定义为产生收益的人工智能基础设施。如果自动驾驶规模化，车主可以通过参与车队来抵消——甚至可能超过——拥有成本。</p>
</div><p>Musk said Tesla expects to operate autonomously in dozens of major cities by year-end, pending regulatory approval, with broader expansion dependent on local and federal rules.</p>
<div class="lb-trans"><p>马斯克表示，特斯拉预计到年底将在数十个主要城市实现自动驾驶，前提是获得监管批准，进一步扩展取决于地方和联邦法规。</p>
</div><p>Tesla’s China-based rival, <strong>WeRide Inc.</strong> (NASDAQ: WRD), has already announced more than 1,000 Robotaxis globally. It also has partnerships with <strong>Uber Technologies Inc.</strong> (NYSE: UBER) and Dubai's Roads and Transport Authority (RTA) to launch its Robotaxi rides in Dubai on the Uber app.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉在中国的竞争对手，<strong>WeRide Inc.</strong> (NASDAQ: WRD)，已经宣布在全球推出 超过 1000 辆自动驾驶出租车。它还与 <strong>优步科技公司</strong> (NYSE: UBER) 和迪拜道路与交通管理局（RTA）合作，在优步应用程序上推出其自动驾驶出租车 服务。</p>
</div><h2><strong>Why It Matters</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>为什么这很重要</strong></h2>
</div><p>This is classic Musk platform thinking: transform hardware into a software-driven marketplace. If the model works, Tesla could take a cut of robotaxi revenue while expanding its network without massive fleet capex.</p>
<div class="lb-trans"><p>这是经典的马斯克平台思维：将硬件转变为软件驱动的市场。如果这一模式奏效，特斯拉可以从自动驾驶出租车的收入中抽取一部分，同时在不需要大量车队资本支出的情况下扩展其网络。</p>
</div><p>Musk isn't selling cars—he's pitching AI assets that work while you sleep. If autonomy scales as promised, Tesla ownership could shift from a cost center to an income stream, turning the robotaxi thesis into one of the most powerful narratives in the stock.</p>
<div class="lb-trans"><p>马斯克并不是在卖车——他是在推销可以在你睡觉时工作的人工智能资产。如果自动驾驶如承诺的那样规模化，特斯拉的拥有权可能会从成本中心转变为收入来源，使自动驾驶出租车的论点成为股票市场上最强大的叙事之一。</p>
</div><p><em>© Jefferson Graham-USA TODAY NETWORK via Imagn</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>© Jefferson Graham-USA TODAY NETWORK via Imagn</em></p>
</div>

'Get Paid To Own A Tesla': Musk Pitches Airbnb-For-Cars Economy

- 马斯克提出特斯拉车主可将车辆加入自动驾驶出租车队，创造收入来源。  
- 这一系统可让车主在闲置时通过出租车辆赚取收益，且特斯拉预计年底能在数大城市实现自动驾驶。  
- 此模式可能将特斯拉车主的费用转变为收入流，改变传统汽车消费的观点。

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