<p>该中心旨在支持机场巴士和商用车辆向氢能的转型。虽然仁川机场并不直接位于首尔，但它是该地区最大的机场，也是韩国首都的主要交通枢纽。机场位于仁川海岸的一座岛上。</p>
<p>氢能移动中心位于第二航站楼停车场，占地 2771 平方米。其液态氢加注站每小时可提供高达 320 公斤的氢气，能够为每天最多 240 辆大型氢能巴士服务，报道指出。</p>
<p>这些氢能巴士并不在机场场地或停机坪内运营，而是作为往返机场的接驳车，机场位置相对偏远。它们将乘客从周边地区运输到仁川，平均每天行驶 548 公里——显著超过电池电动城市巴士，后者通常在没有中途充电的情况下完成日常路线，但无法达到 550 公里的行驶距离。预计其中一辆氢能巴士每年可减少 56 吨温室气体排放。</p>
<p>机场 68 辆接驳巴士中已有 36 辆采用氢能，计划在今年进一步部署。服务于首尔和京畿道的小型接驳巴士也将过渡到使用新的氢能中心。仁川在 2023 年已向现代汽车订购了 700 辆燃料电池巴士。当时宣布，属于 SK 集团的能源专家 SK E&amp;S 将为这些巴士开发氢气加注站，届时将使用液态氢。</p>
<p>氢气在-253 摄氏度时变为液态，称为 sLH2（亚冷却液态氢）。这种形式的氢气具有比在压力下储存的气态氢更高的能量密度，使得在相同体积的储罐中可以存储更少的空间或更多的氢气以获得更大的行驶范围。此外，sLH2 可以像液体一样加注。缺点是：sLH2 必须保持在-253 摄氏度，否则会恢复为气体。因此，储罐必须在高能耗的情况下冷却到这些温度，或者氢气必须及时使用。即使是良好绝缘的储罐，这项技术也更适合于每天长途行驶的车辆，如长途卡车或仁川的机场巴士。</p>
<p>该项目总投资为 143 亿韩元（目前约合 830 万欧元），其中 70 亿韩元由韩国土地、基础设施和交通部提供，30 亿韩元由仁川市提供，43 亿韩元由 Hyverse 提供。Hyverse 是 SK 创新 E&amp;S 的子公司，目前在韩国运营 21 个液态氢加注站。</p>
<p>askinno.com</p>

<p>韩国仁川机场已启动氢能移动中心，设有液氢加注站，以支持机场巴士和商业车辆向氢能的转型。该中心占地 2771 平方米，每小时可提供高达 320 公斤的氢气，日均服务 240 辆氢能巴士。目前，机场 68 辆接驳巴士中有 36 辆为氢能驱动，未来还计划增加更多。该项目耗资 143 亿韩元，由包括韩国政府和 SK 创新 E&S 的子公司 Hyverse 在内的多个实体资助</p>

<p>The hub is designed to support the transition of airport buses and commercial vehicles to hydrogen. While Incheon Airport is not located directly in Seoul, it serves as the region’s largest airport and a key transport hub for the South Korean capital. The airport is situated on an island off the coast of Incheon.</p>
<div class="lb-trans"><p>该中心旨在支持机场巴士和商用车辆向氢能的转型。虽然仁川机场并不直接位于首尔，但它是该地区最大的机场，也是韩国首都的主要交通枢纽。机场位于仁川海岸的一座岛上。</p>
</div><p>The hydrogen mobility hub is located in the Terminal 2 car park and covers an area of 2,771 square metres. Its liquid hydrogen refuelling station can dispense up to 320 kg of hydrogen per hour, enabling it to serve up to 240 large hydrogen buses daily, according to reports.</p>
<div class="lb-trans"><p>氢能移动中心位于第二航站楼停车场，占地 2771 平方米。其液态氢加注站每小时可提供高达 320 公斤的氢气，能够为每天最多 240 辆大型氢能巴士服务，报道指出。</p>
</div><p>These hydrogen buses do not operate within the airport grounds or apron but serve as shuttles to and from the airport, which is somewhat remote. They transport passengers from surrounding regions to Incheon, covering an average of 548 kilometres per day—significantly more than a battery-electric city bus, which typically completes its daily routes without intermediate charging but cannot match 550 kilometres. One such hydrogen bus is expected to reduce greenhouse gas emissions by 56 tonnes per year.</p>
<div class="lb-trans"><p>这些氢能巴士并不在机场场地或停机坪内运营，而是作为往返机场的接驳车，机场位置相对偏远。它们将乘客从周边地区运输到仁川，平均每天行驶 548 公里——显著超过电池电动城市巴士，后者通常在没有中途充电的情况下完成日常路线，但无法达到 550 公里的行驶距离。预计其中一辆氢能巴士每年可减少 56 吨温室气体排放。</p>
</div><p>36 of the airport’s 68 shuttle buses are already hydrogen-powered, with further deployments planned for this year. The smaller shuttle buses serving Seoul and Gyeonggi Province will also be transitioned to use the new hydrogen hub. Incheon had already ordered 700 fuel cell buses from Hyundai in 2023. At the time, it was announced that SK E&amp;S, an energy specialist belonging to the SK Group, would develop the hydrogen refuelling stations for the buses, even then, using liquid hydrogen.</p>
<div class="lb-trans"><p>机场 68 辆接驳巴士中已有 36 辆采用氢能，计划在今年进一步部署。服务于首尔和京畿道的小型接驳巴士也将过渡到使用新的氢能中心。仁川在 2023 年已向现代汽车订购了 700 辆燃料电池巴士。当时宣布，属于 SK 集团的能源专家 SK E&amp;S 将为这些巴士开发氢气加注站，届时将使用液态氢。</p>
</div><p>Hydrogen becomes liquid at temperatures of -253 degrees Celsius and is then referred to as sLH2 (subcooled Liquid Hydrogen). This form of hydrogen has a higher energy density than gaseous hydrogen stored under pressure, allowing for smaller tanks for the same range or more hydrogen for greater range in identically sized tanks. Additionally, sLH2 can be refuelled like a liquid. The drawback: sLH2 must be kept at -253 degrees Celsius, or it will revert to a gas. Therefore, tanks must either be cooled to these temperatures at high energy cost or the hydrogen must be used promptly. Even with well-insulated tanks, this technology is better suited for vehicles that travel long distances daily, such as long-haul trucks or the airport buses at Incheon.</p>
<div class="lb-trans"><p>氢气在-253 摄氏度时变为液态，称为 sLH2（亚冷却液态氢）。这种形式的氢气具有比在压力下储存的气态氢更高的能量密度，使得在相同体积的储罐中可以存储更少的空间或更多的氢气以获得更大的行驶范围。此外，sLH2 可以像液体一样加注。缺点是：sLH2 必须保持在-253 摄氏度，否则会恢复为气体。因此，储罐必须在高能耗的情况下冷却到这些温度，或者氢气必须及时使用。即使是良好绝缘的储罐，这项技术也更适合于每天长途行驶的车辆，如长途卡车或仁川的机场巴士。</p>
</div><p>The project involved a total investment of 14.3 billion Won (currently around 8.3 million euros), with 7 billion Won provided by the Korean Ministry of Land, Infrastructure and Transport, 3 billion Won by the city of Incheon, and 4.3 billion Won by Hyverse. Hyverse, a subsidiary of SK Innovation E&amp;S, currently operates 21 liquid hydrogen refuelling stations across South Korea.</p>
<div class="lb-trans"><p>该项目总投资为 143 亿韩元（目前约合 830 万欧元），其中 70 亿韩元由韩国土地、基础设施和交通部提供，30 亿韩元由仁川市提供，43 亿韩元由 Hyverse 提供。Hyverse 是 SK 创新 E&amp;S 的子公司，目前在韩国运营 21 个液态氢加注站。</p>
</div><p>askinno.com</p>
<div class="lb-trans"><p>askinno.com</p>
</div>

仁川机场新建氢燃料加注站