<p>预计中国汽车制造商将在英国的净零排放要求中获利，因为主要制造商将不得不向竞争对手支付费用以避免罚款。</p>
<p>根据行业分析，包括捷豹路虎和丰田在内的八家汽车制造商去年未能销售足够的电动汽车或低排放车辆以满足政府要求。</p>
<p>其中四家——铃木、日产、马自达和本田——距离目标相差甚远，因此必须从那些显著超过目标的公司购买 “信用”。</p>
<p>处于最佳位置出售信用的制造商包括销售大量电动汽车的特斯拉、中国冠军比亚迪、极星和由中国吉利和上汽分别拥有的 MG。</p>
<p>汽车行业专家批评这一要求为 “补贴” 中国行业，因为许多从中国进口的制造商仅销售电动汽车（EV），因此有多余的信用可供出售。</p>
<p>零排放车辆（ZEV）要求由保守党引入，并在去年由工党修改，要求每家制造商每年销售一定比例的电动汽车。这个比例从 2024 年的 22% 逐年上升，到 2030 年达到 80%。</p>
<p>制造商获得补贴，帮助他们达到销售低排放汽车（如混合动力车）的目标。其他制造商将能够 “借用” 未来几年的配额，期望在十年末超出目标。</p>
<p>然而，借用未来几年的配额是有限制的——这意味着那些远低于目标的制造商将不得不购买信用，以避免每辆低于目标的车辆罚款 12,000 英镑。</p>
<p>根据非营利组织交通与环境集团的报告，去年当目标为 28% 时，几乎所有汽车制造商仅凭电动汽车销售就未能达到配额。</p>
<p>虽然几家制造商能够通过低排放信用弥补，但现代、斯特兰蒂斯、丰田和捷豹路虎将不得不借用未来的电动汽车销售。铃木、日产、马自达和本田即使在最大限度借用未来配额后仍需购买信用。</p>
<p>根据分析，这四家日本制造商的缺口为 4,273 辆，如果他们未能获得信用，可能面临约 5000 万英镑的罚款。</p>
<p>交通与环境集团的蒂姆·德克斯特表示，制造商可能通过与其他汽车制造商的生产或许可交易获得信用。</p>
<p>例如，日产曾与雷诺联合信用以避免欧盟罚款。去年，日产与比亚迪达成了类似的协议。</p>
<p>独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特表示：“特斯拉、沃尔沃、极星以及比亚迪等中国制造商可能是最大的受益者，因为这些公司最超出目标。”</p>
<p>日产在英国生产其新款 Leaf 电动汽车，认为 ZEV 要求过时，未能考虑电动汽车需求的放缓。铃木已在英国停产某些车型，以接近目标。</p>
<p>这四家制造商已被联系以发表评论。</p>
<p>交通部发言人表示：“我们的电动汽车补助金帮助超过 50,000 名司机转向电动汽车，并节省了高达 3,750 英镑的新电动汽车价格——帮助家庭保留更多现金，同时也帮助行业达到销售目标。</p>
<p>“我们正在通过支持地方政府安装 100,000 个公共充电点来加速英国的充电网络，并降低家庭充电器的安装成本。</p>
<p>“行业正朝着实现其电动汽车目标的方向发展，去年我们引入了灵活性，以便制造商可以通过多种方式实现这些目标，而不仅仅是通过销售。”</p>

<p>中国汽车制造商将从英国的净零排放要求中受益，因为包括捷豹路虎和丰田在内的几家制造商未能达到电动车（EV）销售目标。特斯拉和中国品牌比亚迪及极星汽车等公司有望向那些需要避免罚款的企业出售信用额度。批评者认为这一要求偏向中国制造商，而一些公司，如日产，已寻求合作伙伴以应对信用额度不足的问题。零排放车辆（ZEV）要求逐步增加电动车的比例，未遵守者可能面临罚款。英国政府正在加强电动车基础设施，以支持行业目标</p>

<p>Chinese carmakers are expected to cash in on Britain’s net zero mandate after it emerged that major manufacturers will have to pay rivals to avoid fines.</p>
<div class="lb-trans"><p>预计中国汽车制造商将在英国的净零排放要求中获利，因为主要制造商将不得不向竞争对手支付费用以避免罚款。</p>
</div><p>Eight carmakers including Jaguar Land Rover and Toyota did not sell enough electric cars or low-emission vehicles last year to meet government mandates, according to an industry analysis.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据行业分析，包括捷豹路虎和丰田在内的八家汽车制造商去年未能销售足够的电动汽车或低排放车辆以满足政府要求。</p>
</div><p>Four of them – Suzuki, Nissan, Mazda and Honda – are far enough behind the target that they will have to acquire “credits” from companies that have significantly exceeded the targets.</p>
<div class="lb-trans"><p>其中四家——铃木、日产、马自达和本田——距离目标相差甚远，因此必须从那些显著超过目标的公司购买 “信用”。</p>
</div><p>Those in the best position to sell credits include manufacturers that sell large numbers of electric vehicles such as Tesla, Chinese champion BYD and Polestar and MG, owned by China’s Geely and SAIC respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>处于最佳位置出售信用的制造商包括销售大量电动汽车的特斯拉、中国冠军比亚迪、极星和由中国吉利和上汽分别拥有的 MG。</p>
</div><p>Car industry experts have criticised the mandate as “subsidising” the Chinese industry since many manufacturers importing from China are selling exclusively electric vehicles (EV), so have a surplus of credits to offload.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽车行业专家批评这一要求为 “补贴” 中国行业，因为许多从中国进口的制造商仅销售电动汽车（EV），因此有多余的信用可供出售。</p>
</div><p>The zero-emission vehicle (ZEV) mandate, brought in by the Conservatives and modified by Labour last year, requires a proportion of each manufacturer’s cars each year to be electric. It rises every year from 22pc in 2024 to 80pc in 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>零排放车辆（ZEV）要求由保守党引入，并在去年由工党修改，要求每家制造商每年销售一定比例的电动汽车。这个比例从 2024 年的 22% 逐年上升，到 2030 年达到 80%。</p>
</div><p>Manufacturers receive allowances helping them make up the target for selling low-emission cars such as hybrids. Others will be able to “borrow” against future years in the expectation that they will surpass the target towards the end of the decade.</p>
<div class="lb-trans"><p>制造商获得补贴，帮助他们达到销售低排放汽车（如混合动力车）的目标。其他制造商将能够 “借用” 未来几年的配额，期望在十年末超出目标。</p>
</div><p>However, borrowing against future years is capped – meaning those far enough below the target will have to acquire credits to avoid fines of £12,000 per vehicle below the target.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，借用未来几年的配额是有限制的——这意味着那些远低于目标的制造商将不得不购买信用，以避免每辆低于目标的车辆罚款 12,000 英镑。</p>
</div><p>Last year, when the target was 28pc, almost all carmakers missed the quota purely on the basis of EV sales alone, according to a report from the non-profit Transport &amp; Environment group.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据非营利组织交通与环境集团的报告，去年当目标为 28% 时，几乎所有汽车制造商仅凭电动汽车销售就未能达到配额。</p>
</div><p>While several were able to make it up with low-emission credits, Hyundai, Stellantis, Toyota and JLR would have to borrow against future EV sales. Suzuki, Nissan, Mazda and Honda will have to acquire credits even after maxing out borrowing against future years.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然几家制造商能够通过低排放信用弥补，但现代、斯特兰蒂斯、丰田和捷豹路虎将不得不借用未来的电动汽车销售。铃木、日产、马自达和本田即使在最大限度借用未来配额后仍需购买信用。</p>
</div><p>Between them, the four Japanese manufacturers are 4,273 vehicles behind the target, according to the analysis – and so could risk fines of around £50m collectively if they fail to acquire credits.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据分析，这四家日本制造商的缺口为 4,273 辆，如果他们未能获得信用，可能面临约 5000 万英镑的罚款。</p>
</div><p>Tim Dexter, of Transport &amp; Environment, said manufacturers might acquire credits through production or licensing deals with other carmakers.</p>
<div class="lb-trans"><p>交通与环境集团的蒂姆·德克斯特表示，制造商可能通过与其他汽车制造商的生产或许可交易获得信用。</p>
</div><p>Nissan, for example, has pooled credits with Renault to avoid EU fines in the past. Last year, Nissan struck a similar deal with BYD.</p>
<div class="lb-trans"><p>例如，日产曾与雷诺联合信用以避免欧盟罚款。去年，日产与比亚迪达成了类似的协议。</p>
</div><p>Matthias Schmidt, an independent automotive analyst, said: “Tesla, Volvo, Polestar and Chinese manufacturers such as BYD are likely to be the biggest beneficiaries of this as the companies that have most exceeded the target.”</p>
<div class="lb-trans"><p>独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特表示：“特斯拉、沃尔沃、极星以及比亚迪等中国制造商可能是最大的受益者，因为这些公司最超出目标。”</p>
</div><p>Nissan, which is manufacturing its new Leaf EV in the UK, has argued that the ZEV mandate is outdated and fails to take into account slowing EV demand. Suzuki has discontinued certain models in the UK in an attempt to get close to the targets.</p>
<div class="lb-trans"><p>日产在英国生产其新款 Leaf 电动汽车，认为 ZEV 要求过时，未能考虑电动汽车需求的放缓。铃木已在英国停产某些车型，以接近目标。</p>
</div><p>The four manufacturers were contacted for comment.</p>
<div class="lb-trans"><p>这四家制造商已被联系以发表评论。</p>
</div><p>A Department for Transport spokesman said: “Our Electric Car Grant has helped over 50,000 drivers go electric and save up to £3,750 off the price of a new EV – helping families keep more of their cash whilst also helping industry to hit their sales targets.</p>
<div class="lb-trans"><p>交通部发言人表示：“我们的电动汽车补助金帮助超过 50,000 名司机转向电动汽车，并节省了高达 3,750 英镑的新电动汽车价格——帮助家庭保留更多现金，同时也帮助行业达到销售目标。</p>
</div><p>“We’re supercharging the UK’s charging network by backing councils to install 100,000 more public charge points and cutting the cost of installing home chargers.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们正在通过支持地方政府安装 100,000 个公共充电点来加速英国的充电网络，并降低家庭充电器的安装成本。</p>
</div><p>“Industry is on track to meet their EV targets and last year we introduced flexibilities so manufacturers can meet these in multiple ways, not just through sales.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“行业正朝着实现其电动汽车目标的方向发展，去年我们引入了灵活性，以便制造商可以通过多种方式实现这些目标，而不仅仅是通过销售。”</p>
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中国汽车制造商在英国的电动车积分政策中获利