东风汽车集团部分品牌迎来了难得的开门红。 2 月 1 日的数据显示，东风奕派单月交付突破 2.1 万辆，同比涨 145%；岚图汽车 1 月交付 10515 辆，同比增长 31%；东风风神也实现了同比 37% 的增长。 不过在一张张开门红的通红海报之下，并非只有庆功的喜悦。按照东风汽车集团内部定下的目标，今年其整体销量目标是要挑战 325 万辆，同比增长约 30%。其中，新能源销量 170 万辆，出口 60 万辆。 在今年原材料普遍上涨、补贴政策退坡的背景下，想要完成这个目标并非易事，而这家汽车央企集团仍决意要背水一战。 华尔街见闻从知情人士处了解到，东风汽车集团内部部分品牌已经立下了今年的具体目标。具体来说，东风奕派今年的销售目标是冲刺 18 万辆，东风风神要冲刺 22 万辆，东风柳汽今年在乘用车领域则会向 25 万辆规模发起冲击，力争跻身自主 MPV 市场第二。东风商用车的目标则是，2026 年达成销量 17.6 万台以上，支撑东风集团商用车事业重回行业第一。 东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎对华尔街见闻表示，“造车不是 ‘拼乐高’，不是把好的零部件买回来拼凑在一起就能成功。真正的竞争力，来自于底层技术的积淀和全栈自主可控的掌控力。” 东风将 2026 年定义为技术兑现年。这意味着，过去的技术投入与成果，都必须转化成实打实的产品，并在市场上转化为占有率。 数据显示，东风集团 2025 年研发投入达 7.9%。随着自主研发的 DF30 芯片量产，让全系芯片国产化率提至 67%。而在 2026 年，东风新一代高热效率马赫发动机将搭载在新产品上；“天元智驾” 系统将实现 T200 规模化搭载、T500 上车应用。 在这场背水一战中，最值得玩味的莫过于东风与华为的深度绑定。东风奕派营销事业部总经理余岳峰透露，今年东风奕派将全面接入包括华为乾崑智驾 ADS Pro、鸿蒙座舱 HarmonySpace5、华为乾崑车控、华为乾崑车云等在内的华为全家桶。 猛士在 2026 年会有三款新品上市，与华为的联合，也是深度且全方位的。 但批判性地看，当岚图、奕派、猛士甚至合资品牌都在向华为借力时，东风自身的品牌独特性在哪里？这正是杨彦鼎强调 “不拼乐高” 的深意。东风必须在 2026 年证明，它不仅是华为智驾的载体，更是能在重资产制造和底盘调校上实现对智驾系统降维补足的掌控者。 大象转身之所以难，不在于大脑不够聪明，而在于神经传导太慢。 杨彦鼎表示，随着改革纵深推进，让听得见炮火的人指挥战斗，赋予一线业务单元更大的自主权。东风意图解决大型国企决策链路过长的沉疴。 华尔街见闻也了解到，在合资事业上，东风汽车集团也不再是守成，而是在探索形成 “中国客户、中国标准、中国零部件、中国速度” 的新模式。这标志着东风正试图将合资品牌从单纯的利润中心，转变为技术与标准的反向输出中心，以此在内卷的市场中保持竞争力。 眼下，智能化的先发红利已经稀释。当行业都在用类似的智驾方案时，1 月份表现出的低迷预示着，用户已经不再愿意为虚无的智能溢价买单。对用户来说，成本和质量的稳定度会成为更加吸引他们的要素。 此外，中国车企也面临着从卖全球转向产全球的变化，这对企业跨国经营颗粒度提出更高的要求。 对于东风汽车来说，眼下它没有退路，只能在汽车行业愈发激烈的淘汰赛中，砥砺前行。利用技术、产品以及渠道营销等方面的精细化，去重新定义下一个十年的生存规则。
