<p>在一月份，比亚迪报告交付了总计 210,051 辆新能源汽车（NEVs），其中包括电池电动汽车和插电式混合动力汽车。虽然新能源汽车还包括增程式电动车和燃料电池车，但比亚迪并不生产这些动力系统。该数字涵盖了乘用车和商用车，如卡车和公交车。与 2025 年一月相比，这一数字下降了 30.1%，与上个月相比下降了 50%。</p>
<p>乘用车的情况与此类似，乘用车占比亚迪业务的主要部分。在一月份，公司交付了 205,518 辆新能源汽车乘用车，同比下降 30.7%，与 2025 年十二月相比下降 50.4%。乘用车和整体数字与 2024 年一月的水平非常接近。然而，商用车略有增加，交付了 4,533 辆，同比增长 10.8%。</p>
<p>比亚迪乘用车销售中的动力系统分布揭示了一个有趣的趋势。最近，电池电动汽车与插电式混合动力汽车的比例几乎为 50:50。在 2025 年全年，比亚迪交付了大约 226 万辆电池电动汽车和 229 万辆插电式混合动力汽车。然而，在 2026 年一月，平衡显著向插电式混合动力汽车倾斜：电池电动汽车的交付量为 83,249 辆，同比下降 33.6%。而插电式混合动力汽车的下降幅度相对较小，为 28.5%，总计 122,269 辆。这一变化使得 50:50 的分配变成了大约 60:40，偏向插电式混合动力汽车。然而，这并不一定意味着兼职电动车的成功——这标志着连续第十个月同比下降，自五月以来，比亚迪的插电式混合动力汽车销售始终低于 2025 年的水平。</p>
<p>中国电动车制造商之间持续的价格战被广泛认为是这些下降和动力系统分布变化的主要原因。然而，比亚迪似乎在与中国客户的连接上不如去年有效。因此，公司越来越专注于中国以外的销售。在一月份，比亚迪出口了 100,482 辆新能源汽车，同比增长 51.5%，但与十二月相比下降了 24.5%。尽管如此，未来的海外销售预计将越来越多地在中国以外生产，这将无法帮助利用国内生产能力。最近宣布，比亚迪在匈牙利塞格德的首个欧洲汽车工厂已进入试生产阶段。</p>
<p>随着对中国私人和商业客户的销售变得越来越具有挑战性，比亚迪显然正在努力建立一个额外的销售渠道。公司现在推出了灵慧（Linghui），一个在中国的网约车品牌。在这个第五个品牌下，车辆将专门提供用于网约车服务。该品牌的确切定位仍不清楚，因为比亚迪在灵慧的微博页面启动时提供的信息有限。然而，之前在工业部的车辆目录中透露，灵慧将最初提供三款电池电动轿车和一款插电式混合动力厢型车。最实惠的车型灵慧 e5 基于比亚迪秦 Plus EV，长 4.80 米。</p>
<p>根据《汽车新闻中国》的报道，灵慧将专注于销售用于网约车服务、出租车和公司车队的车辆。为此，可能会建立一个专门针对这些商业客户的分销网络，与中国传统的乘用车销售网络有所不同。目前尚不清楚灵慧是否会永久专注于基于比亚迪的车辆，还是最终会推出更多独立车型。</p>
<p>cnevpost.com（1 月销售），carnewschina.com（灵慧）</p>

比亚迪

比亚迪股份

华夏中证新能源汽车ETF

华宝智能电动汽车ETF

比亚迪(ADR)

<p>比亚迪在 2026 年 1 月的电动车和插电式混合动力车销量下降了 30.1%，销售量为 205,500 辆，相较于 2025 年 1 月。该公司正将重点转向海外市场，并推出了一项新的打车服务——灵辉，以促进销售。尽管商用车销量略有增长，但乘用车交付量却大幅下降。中国持续的价格战正在影响销量，这促使比亚迪探索新的销售渠道和在中国以外的生产，包括在匈牙利的新工厂</p>

<p>In January, BYD reported delivering a total of 210,051 new energy vehicles (NEVs), which include battery-electric vehicles and plug-in hybrids. While NEVs also encompass vehicles with range extenders and fuel cells, BYD does not produce these drivetrains. The figure covers both passenger cars and commercial vehicles, such as trucks and buses. Compared to January 2025, that represents a decline of 30.1 per cent, and a 50 per cent drop compared to the previous month.</p>
<div class="lb-trans"><p>在一月份，比亚迪报告交付了总计 210,051 辆新能源汽车（NEVs），其中包括电池电动汽车和插电式混合动力汽车。虽然新能源汽车还包括增程式电动车和燃料电池车，但比亚迪并不生产这些动力系统。该数字涵盖了乘用车和商用车，如卡车和公交车。与 2025 年一月相比，这一数字下降了 30.1%，与上个月相比下降了 50%。</p>
</div><p>The situation is similar for passenger cars, which constitute the majority of BYD’s business. In January, the company delivered 205,518 NEV passenger cars, marking a 30.7 per cent decrease year-on-year and a 50.4 per cent decline compared to December 2025. Both the passenger car and overall figures are closely aligned with January 2024 levels. However, commercial vehicles saw a slight increase, with 4,533 units delivered—a 10.8 per cent rise compared to the previous year.</p>
<div class="lb-trans"><p>乘用车的情况与此类似，乘用车占比亚迪业务的主要部分。在一月份，公司交付了 205,518 辆新能源汽车乘用车，同比下降 30.7%，与 2025 年十二月相比下降 50.4%。乘用车和整体数字与 2024 年一月的水平非常接近。然而，商用车略有增加，交付了 4,533 辆，同比增长 10.8%。</p>
</div><p>The drivetrain split within BYD’s passenger car sales reveals an interesting trend. Recently, the ratio between battery-electric vehicles and plug-in hybrids was nearly 50:50. In the full year 2025, BYD delivered approximately 2.26 million BEVs and 2.29 million PHEVs. However, in January 2026, the balance shifted significantly towards plug-in hybrids: battery-electric cars accounted for 83,249 units, a 33.6 per cent decline year-on-year. Plug-in hybrids, on the other hand, experienced a comparatively smaller drop of 28.5 per cent, totalling 122,269 units. This shift has transformed the 50:50 split into a rough 60:40 ratio in favour of PHEVs. However, this does not necessarily indicate a success for part-time electric vehicles—it marks the tenth consecutive month of year-on-year declines, with BYD’s PHEV sales consistently below 2025 levels since May.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪乘用车销售中的动力系统分布揭示了一个有趣的趋势。最近，电池电动汽车与插电式混合动力汽车的比例几乎为 50:50。在 2025 年全年，比亚迪交付了大约 226 万辆电池电动汽车和 229 万辆插电式混合动力汽车。然而，在 2026 年一月，平衡显著向插电式混合动力汽车倾斜：电池电动汽车的交付量为 83,249 辆，同比下降 33.6%。而插电式混合动力汽车的下降幅度相对较小，为 28.5%，总计 122,269 辆。这一变化使得 50:50 的分配变成了大约 60:40，偏向插电式混合动力汽车。然而，这并不一定意味着兼职电动车的成功——这标志着连续第十个月同比下降，自五月以来，比亚迪的插电式混合动力汽车销售始终低于 2025 年的水平。</p>
</div><p>The ongoing price war among electric vehicle manufacturers in China is widely regarded as the primary reason for these declines and the shifting drivetrain distribution. However, BYD appears to be struggling to connect with Chinese customers as effectively as it did last year. As a result, the company is increasingly focusing on sales outside China. In January, BYD exported 100,482 NEVs, a 51.5 per cent increase year-on-year but a 24.5 per cent decline compared to December. Nevertheless, future overseas sales are expected to be increasingly produced outside China, which will not help utilise domestic production capacity. As recently announced, BYD’s first European car plant in Szeged, Hungary, has now entered trial production.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国电动车制造商之间持续的价格战被广泛认为是这些下降和动力系统分布变化的主要原因。然而，比亚迪似乎在与中国客户的连接上不如去年有效。因此，公司越来越专注于中国以外的销售。在一月份，比亚迪出口了 100,482 辆新能源汽车，同比增长 51.5%，但与十二月相比下降了 24.5%。尽管如此，未来的海外销售预计将越来越多地在中国以外生产，这将无法帮助利用国内生产能力。最近宣布，比亚迪在匈牙利塞格德的首个欧洲汽车工厂已进入试生产阶段。</p>
</div><p>With sales to private and business customers in China becoming increasingly challenging, BYD is evidently working to establish an additional sales channel. The company has now launched Linghui, a ride-hailing brand in China. Under this fifth brand, vehicles will be specifically offered for ride-hailing services. The exact positioning of the brand remains unclear, as BYD has provided limited information at the launch of Linghui’s <em>Weibo</em> page. However, it was previously revealed in the Ministry of Industry’s vehicle catalogue that Linghui will initially offer three battery-electric saloons and one PHEV minivan. The most affordable model, the Linghui e5, is based on the BYD Qin Plus EV and is a 4.80-metre-long electric saloon.</p>
<div class="lb-trans"><p>随着对中国私人和商业客户的销售变得越来越具有挑战性，比亚迪显然正在努力建立一个额外的销售渠道。公司现在推出了灵慧（Linghui），一个在中国的网约车品牌。在这个第五个品牌下，车辆将专门提供用于网约车服务。该品牌的确切定位仍不清楚，因为比亚迪在灵慧的微博页面启动时提供的信息有限。然而，之前在工业部的车辆目录中透露，灵慧将最初提供三款电池电动轿车和一款插电式混合动力厢型车。最实惠的车型灵慧 e5 基于比亚迪秦 Plus EV，长 4.80 米。</p>
</div><p>According to <em>Car News China</em>, Linghui will focus on selling vehicles for ride-hailing services, taxis, and company fleets. To achieve this, a dedicated distribution network tailored to these business customers—distinct from the conventional passenger car sales network in China—is likely to be established. It remains unclear whether Linghui will permanently focus on BYD-based vehicles or eventually introduce more independent models.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据《汽车新闻中国》的报道，灵慧将专注于销售用于网约车服务、出租车和公司车队的车辆。为此，可能会建立一个专门针对这些商业客户的分销网络，与中国传统的乘用车销售网络有所不同。目前尚不清楚灵慧是否会永久专注于基于比亚迪的车辆，还是最终会推出更多独立车型。</p>
</div><p>cnevpost.com (January sales), carnewschina.com (Linghui)</p>
<div class="lb-trans"><p>cnevpost.com（1 月销售），carnewschina.com（灵慧）</p>
</div>

BYD sales drop by 30 per cent in January

- 2026 年 1 月，比亚迪交付 22.01 万辆新能源车，同比下降 30.1%。  
- 乘用车交付 20.55 万，同比下降 30.7%，商用车交付增长 10.8%。  
- 比亚迪推出的租车品牌 Linghui 旨在拓展销售渠道。

比亚迪一月份的销量下降了 30%