<ul>
<li>中国正式禁止电动车上隐藏和隐蔽的车门把手，成为全球首个此类安全政策。</li>
<li>该法规将于 2027 年 1 月 1 日生效，已获批准的车型有至 2029 年的宽限期。电动车及其他在中国销售的汽车将很快要求配备具有机械释放功能的外部和内部把手，以改善紧急情况下的进入。</li>
<li>此举影响了许多在中国受欢迎的电动车，包括特斯拉，但可能会影响全球汽车安全标准。</li>
</ul>
<p>电动汽车可能是未来，但它们所开创的车门把手现在比以往任何时候都有了更多的过期日期。</p>
<p>随着全球安全问题的日益增加，中国正式禁止了特斯拉和其他电动车所流行的平 flush 隐藏式车门把手。全球最大的新车市场的汽车制造商有直到 2029 年 1 月的时间来更改他们的设计，彭博社 今日报道。</p>
<p>在中国政府 去年花费了大量时间 调查与车门把手相关的安全问题后，该国工业和信息化部的这一举措正式为这一有争议的设计特征设定了结束日期。尽管这一举措仅影响中国的汽车市场，但其庞大的规模和对全球汽车产业的重要性，以及其他地方的安全问题，可能意味着对这一门设计的转变。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="2025 特斯拉 Model Y" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>2025 特斯拉 Model Y</p>
<p>照片来源：Patrick George</p>
<p>隐蔽式车门把手可以追溯到 20 世纪 40 年代和 50 年代，当时它们被用于公路汽车，以模拟许多赛车的空气动力学特征和整体风格。（传奇的梅赛德斯 - 奔驰 300 SL 鸥翼车 就是这种设计）。但在现代，它们被 特斯拉 Model S 所普及，既可以通过减少空气阻力来提高电动车的续航里程，又可以为汽车创造一种未来感的 “感觉”。这种设计理念迅速传播到整个行业，尤其是电动车——同时也去除了机械连接到车锁的想法，依赖电子开关来降低成本。</p>
<p>但这种设计转变带来了几个不幸的后果。在过去的几年中，特斯拉和其他使用这种设计的汽车制造商受到批评，因为乘客在事故发生时难以进入或逃离他们的汽车。</p>
<p>急救人员在紧急情况下也常常难以进入这些汽车。彭博社 的调查发现，美国汽车安全监管机构收到超过 140 起与各种特斯拉车型的车门把手相关的消费者投诉，该媒体还 将其与 15 起交通死亡事件联系在一起。</p>
<p>一些特斯拉车主甚至开始携带设备，以帮助他们在发生火灾时逃离汽车，或者在把手上添加绳索或其他改装。福特、Fisker 和其他汽车制造商也因电子车门把手故障而发出了召回通知。</p>
<p>在中国，电力故障 reportedly 导致紧急救援人员无法打开两辆小米电动车的车门，使乘客在火灾中丧生。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="2025 起亚 EV6" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>2025 起亚 EV6</p>
<p>照片来源：Patrick George</p>
<p>除了安全问题，这种类型的车门把手最终也不是理想的设计。例如，我自己的起亚 EV6 的把手在冬天可能会结冰，我有过关节炎严重的乘客甚至无法打开它们。（起亚随后 使把手在门解锁时弹出 以适应整个 EV6 系列。）</p>
<p>最终，任何在效率和风格上的提升可能都不值得。但现在汽车行业必须收缩。_彭博社_估计，中国的整个车型系列可能需要花费数千万美元来更改现有和即将推出车型的设计。在该国，新车门把手规则要求有足够大的凹槽空间供手握住，并在内部标示如何打开它们，以及把手需要放置的位置。</p>
<p>如果欧洲和美国的监管机构也采取行动，汽车制造商可能别无选择，只能在其他地方也这样做。而这可能很快就会发生：国会提出了一项新法案，SAFE Exit Act，上个月被提出以推动电动车车门的联邦标准。</p>
<p>“利润，尤其是风格，绝不应置于人命之前。埃隆·马斯克和他的特斯拉设计既不安全，也不高效，[他们] 已经导致人们失去生命，” 该法案的作者、伊利诺伊州众议员罗宾·凯利表示。https://robinkelly.house.gov/media-center/press-releases/rep-kelly-introduces-bill-addressing-tesla-electric-vehicle-door。“当事故或电力故障使驾驶员和乘客被困在自己的汽车内时，这不是创新——这是安全失败。”</p>
<p><em>联系作者：patrick.george@insideevs.com</em></p>
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<p>中国已禁止电动车使用隐藏式车门把手，规定自 2027 年 1 月 1 日起生效，现有车型有至 2029 年的宽限期。该法规旨在增强紧急情况下的进入和安全性，影响特斯拉等热门电动车。此决定是基于安全顾虑，包括乘客和急救人员在紧急情况下的困难。汽车制造商可能面临重设计车辆的重大成本，其他市场也可能出现类似的法规。这一举措反映了汽车安全标准的转变，优先考虑人类安全而非设计美学</p>

<ul>
<li>China has officially banned hidden and concealed car door handles on electric vehicles in a world-first safety policy.</li>
<li>The regulation takes effect Jan. 1, 2027, with a grace period until 2029 for models already approved.EVs and other cars sold therewill soon require exterior and interior handles with mechanical releases to improve emergency access.</li>
<li>The move impacts many EVs popular in China, including Tesla, but will likely affect global automotive safety standards.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>中国正式禁止电动车上隐藏和隐蔽的车门把手，成为全球首个此类安全政策。</li>
<li>该法规将于 2027 年 1 月 1 日生效，已获批准的车型有至 2029 年的宽限期。电动车及其他在中国销售的汽车将很快要求配备具有机械释放功能的外部和内部把手，以改善紧急情况下的进入。</li>
<li>此举影响了许多在中国受欢迎的电动车，包括特斯拉，但可能会影响全球汽车安全标准。</li>
</ul>
</div><p>Electric cars may be the future, but the door handles they pioneered now have more of an expiration date than ever.</p>
<div class="lb-trans"><p>电动汽车可能是未来，但它们所开创的车门把手现在比以往任何时候都有了更多的过期日期。</p>
</div><p>Following a growing spate of global safety concerns, China has formally banned the kinds of flush, hidden door handles popularized by Tesla and other EVs. Automakers in the world's largest new car market haveuntil January 2029 to change their designs, Bloomberg reported today.</p>
<div class="lb-trans"><p>随着全球安全问题的日益增加，中国正式禁止了特斯拉和其他电动车所流行的平 flush 隐藏式车门把手。全球最大的新车市场的汽车制造商有直到 2029 年 1 月的时间来更改他们的设计，彭博社 今日报道。</p>
</div><p>While the Chinese government spent much of last year investigating safety concerns related to the door handles, the move by the country'sMinistry of Industry and Information Technology formally puts an end date on the controversial design feature. And although the move only impacts China's car market, its sheer size and importance to the global auto industry—and safety issues elsewhere in the world—could mean a shift away from the door design.</p>
<div class="lb-trans"><p>在中国政府 去年花费了大量时间 调查与车门把手相关的安全问题后，该国工业和信息化部的这一举措正式为这一有争议的设计特征设定了结束日期。尽管这一举措仅影响中国的汽车市场，但其庞大的规模和对全球汽车产业的重要性，以及其他地方的安全问题，可能意味着对这一门设计的转变。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="2025 Tesla Model Y " original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>2025 Tesla Model Y</p>
<div class="lb-trans"><p>2025 特斯拉 Model Y</p>
</div><p>Photo by: Patrick George</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：Patrick George</p>
</div><p>Concealed car door handlesdate back to the 1940s and '50s, where they were used on road cars to simulate the aerodynamic features and overall style of many race cars. (The legendary Mercedes-Benz 300 SL Gullwing had doors like this, for example.) But in the modern era, they were popularized by the Tesla Model S, both to boost EV range by reducing aerodynamic drag and to create a futuristic &#34;feel&#34; to the cars. That design ethos quickly spread across the rest of the industry, and especially with EVs—as did the idea of removing a mechanical linkage to the door locks while relying on electronic switches to reduce costs.</p>
<div class="lb-trans"><p>隐蔽式车门把手可以追溯到 20 世纪 40 年代和 50 年代，当时它们被用于公路汽车，以模拟许多赛车的空气动力学特征和整体风格。（传奇的梅赛德斯 - 奔驰 300 SL 鸥翼车 就是这种设计）。但在现代，它们被 特斯拉 Model S 所普及，既可以通过减少空气阻力来提高电动车的续航里程，又可以为汽车创造一种未来感的 “感觉”。这种设计理念迅速传播到整个行业，尤其是电动车——同时也去除了机械连接到车锁的想法，依赖电子开关来降低成本。</p>
</div><p>But this design shift carried several unfortunate consequences. Over the past few years, Tesla and other automakers that use them have come under fire when passengers have struggled to get into their cars or escape from them in the event of a crash.</p>
<div class="lb-trans"><p>但这种设计转变带来了几个不幸的后果。在过去的几年中，特斯拉和其他使用这种设计的汽车制造商受到批评，因为乘客在事故发生时难以进入或逃离他们的汽车。</p>
</div><p>First responders have often struggled to access the cars in emergencies as well. Bloomberg's own investigations have found more than 140 consumer complaints to U.S. auto safety regulators related to door handles on various Tesla models, and the outlet has linked them to 15 traffic deaths.</p>
<div class="lb-trans"><p>急救人员在紧急情况下也常常难以进入这些汽车。彭博社 的调查发现，美国汽车安全监管机构收到超过 140 起与各种特斯拉车型的车门把手相关的消费者投诉，该媒体还 将其与 15 起交通死亡事件联系在一起。</p>
</div><p>Some Tesla owners have even begun carrying devices to help them escape from their cars in the event of a fire, or added cords or other retrofits to the handles. Ford, Fisker and other automakers have also issued recalls due to failing or faulty electronic door handles.</p>
<div class="lb-trans"><p>一些特斯拉车主甚至开始携带设备，以帮助他们在发生火灾时逃离汽车，或者在把手上添加绳索或其他改装。福特、Fisker 和其他汽车制造商也因电子车门把手故障而发出了召回通知。</p>
</div><p>In China, power failures reportedly prevented emergency crews from opening the doors of two Xiaomi EVs, leaving their passengers to die in fiery crashes.</p>
<div class="lb-trans"><p>在中国，电力故障 reportedly 导致紧急救援人员无法打开两辆小米电动车的车门，使乘客在火灾中丧生。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="2025 Kia EV6" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>2025 Kia EV6</p>
<div class="lb-trans"><p>2025 起亚 EV6</p>
</div><p>Photo by: Patrick George</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：Patrick George</p>
</div><p>And beyond the safety issues, these types of door handles are ultimately just not an ideal design. My own Kia EV6 has handles that can freeze in the winter, for example, and I have had passengers with bad arthritis who are unable to even get them open. (Kia has since made the handles pop out when the doors are unlocked across the entire EV6 lineup.)</p>
<div class="lb-trans"><p>除了安全问题，这种类型的车门把手最终也不是理想的设计。例如，我自己的起亚 EV6 的把手在冬天可能会结冰，我有过关节炎严重的乘客甚至无法打开它们。（起亚随后 使把手在门解锁时弹出 以适应整个 EV6 系列。）</p>
</div><p>Ultimately, any gains in efficiency and style may just not be worth it. But now the auto industry has to retrench. <em>Bloomberg</em> estimates that entire model lineups in China could incur tens of millions of dollars in costs to change the designs on existing and upcoming models.In that country, the new door handle rules mandate arecessed space large enough for a hand to grasp, and small signage inside indicating how to open them, as well as where handles need to be placed.</p>
<div class="lb-trans"><p>最终，任何在效率和风格上的提升可能都不值得。但现在汽车行业必须收缩。_彭博社_估计，中国的整个车型系列可能需要花费数千万美元来更改现有和即将推出车型的设计。在该国，新车门把手规则要求有足够大的凹槽空间供手握住，并在内部标示如何打开它们，以及把手需要放置的位置。</p>
</div><p>Automakers may not have a choice but to do the same elsewhere if European and U.S. regulators crack down as well. And that may soon happen: a new bill in Congress, the SAFE Exit Act, was introduced last month to push forfederal standards for EV doors.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果欧洲和美国的监管机构也采取行动，汽车制造商可能别无选择，只能在其他地方也这样做。而这可能很快就会发生：国会提出了一项新法案，SAFE Exit Act，上个月被提出以推动电动车车门的联邦标准。</p>
</div><p>“Profits and, least of all, style, should not come before people’s lives. Elon Musk and his Tesla designs are not safe, nor efficient, and [they have] cost people their lives,” said Rep. Robin Kelly, D-Ill., the bill's author. “When crashes or power loss leave drivers and passengers trapped inside their own cars, that is not innovation—it’s a safety failure.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“利润，尤其是风格，绝不应置于人命之前。埃隆·马斯克和他的特斯拉设计既不安全，也不高效，[他们] 已经导致人们失去生命，” 该法案的作者、伊利诺伊州众议员罗宾·凯利表示。https://robinkelly.house.gov/media-center/press-releases/rep-kelly-introduces-bill-addressing-tesla-electric-vehicle-door。“当事故或电力故障使驾驶员和乘客被困在自己的汽车内时，这不是创新——这是安全失败。”</p>
</div><p><em>Contact the author: patrick.george@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>联系作者：patrick.george@insideevs.com</em></p>
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</div><p>We want your opinion!</p>
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China Just Banned One Of The Most Controversial Car Features Ever

- 中国正式禁止电动汽车使用隐蔽式车门把手，安全政策于 2027 年生效。  
- 该法规要求外部和内部把手具备机械释放功能，以改善紧急情况的通道。  
- 此举可能影响全球汽车安全标准，尤其是特斯拉等品牌。

中国刚刚禁止了一项有史以来最具争议的汽车功能