<p>仓库机器人和 人工智能 正在快速发展物流，但一家主要的快递公司却在放慢脚步。</p>
<p>联邦快递 (NYSE: FDX) 正在全球网络中扩大人工智能的使用，同时对仓库机器人和无人机采取谨慎的态度，首席执行官 <strong>Raj Subramaniam</strong> 最近在接受 纽约时报 采访时表示。</p>
<p>Subramaniam 表示，快递和物流巨头联邦快递每年处理大约 2 万亿美元的全球商业，称该公司是 “工业经济的心跳”，约 70% 的收入来自企业对企业的运输。</p>
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<h2>工作在门口之前就开始了</h2>
<p>“当人们谈论 ‘最后一公里’ 时，他们有时会忘记前面 1 万公里，” Subramaniam 告诉《纽约时报》。</p>
<p>联邦快递将 “地球的一端连接到另一端”，这种覆盖范围对全球 经济 变得 “非常非常重要”，他说，并补充道，该公司的基础设施规模，而不是任何单一的创新，赋予了联邦快递竞争优势。</p>
<p>随着贸易模式的变化，这种优势不断增强。他表示，过去一年中，之前更容易预测的路线迅速发生了变化，这促使联邦快递重新配置其网络。</p>
<p>作为回应，Subramaniam 告诉《纽约时报》，联邦快递在伊斯坦布尔、印度班加罗尔和都柏林开设了新设施，扩大了在亚洲的业务，并在日本大阪推出了一个新平台，称之为 “再全球化”。</p>
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<h2>数据是引擎</h2>
<p>人工智能 已经在联邦快递的运营中发挥了核心作用，Subramaniam 告诉《纽约时报》。该公司每天处理约 1700 万个包裹，在其全球系统中生成多个 PB 的数据。</p>
<p>“人工智能的燃料是数据，” 他说，并补充道，数据的组织程度决定了人工智能可以实际做到什么。联邦快递正在利用人工智能使供应链更智能，并以越来越高的精度预测交货时间。</p>
<p>由于企业对企业的运输占据了大部分收入，Subramaniam 表示，联邦快递利用数据和人工智能更精确地预测交货时间。</p>
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<h2>为什么某些技术仍在暂停中</h2>
<p>根据 Subramaniam 的说法，联邦快递仓库内的自动化仍然有限。他告诉《纽约时报》，卡车装卸是 机器人 面临的最困难问题之一，因为包裹的 “大小、形状和重量各异”。</p>
<p>联邦快递正在测试机器人是否能够可靠地处理这种变异性，但 Subramaniam 表示，这项工作仍处于实验阶段。“我们处于试点阶段。它还没有准备好投入使用，” 他说。</p>
<p>Subramaniam 表示，联邦快递从航空的角度看待无人机，关注它们是否能够飞得更远并携带更多包裹。他说，从一个地方飞送一个包裹到另一个地方可以用于特定用途，但对于一个每天移动数百万个包裹的网络来说并不适用。</p>
<p>他还表示，联邦快递在无人机技术上工作了大约两到三年，但在项目未能从 “经济角度” 成功或扩展后结束了该项目。</p>
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<p><em><strong>图片来源：Shutterstock</strong></em></p>

联邦快递

<p>联邦快递首席执行官 Raj Subramaniam 讨论了公司在物流领域对人工智能和机器人技术的谨慎态度，强调尽管人工智能在运营中至关重要，但仓库自动化仍处于实验阶段。联邦快递每年处理 2 万亿美元的全球商业交易，其中 70% 的收入来自企业对企业的运输。该公司正在扩展其全球网络，在关键地点开设新设施，但仍然专注于自动化包裹处理的挑战。Subramaniam 表示，目前的机器人技术尚未准备好进行大规模实施</p>

<p>Warehouse robots and artificial intelligence are moving fast through logistics, but one major delivery company is slowing down.</p>
<div class="lb-trans"><p>仓库机器人和 人工智能 正在快速发展物流，但一家主要的快递公司却在放慢脚步。</p>
</div><p>FedEx (NYSE: FDX) is expanding its use of AI across a global network while taking a cautious approach to warehouse robotics and drones, CEO <strong>Raj Subramaniam</strong> recently told The New York Times.</p>
<div class="lb-trans"><p>联邦快递 (NYSE: FDX) 正在全球网络中扩大人工智能的使用，同时对仓库机器人和无人机采取谨慎的态度，首席执行官 <strong>Raj Subramaniam</strong> 最近在接受 纽约时报 采访时表示。</p>
</div><p>Subramaniam said shipping and logistics giant FedEx handles roughly $2 trillion in global commerce annually, calling the company &#34;the heartbeat of the industrial economy,&#34; with about 70% of revenue coming from business-to-business shipping.</p>
<div class="lb-trans"><p>Subramaniam 表示，快递和物流巨头联邦快递每年处理大约 2 万亿美元的全球商业，称该公司是 “工业经济的心跳”，约 70% 的收入来自企业对企业的运输。</p>
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</div><h2>The Work Starts Far Before The Doorstep</h2>
<div class="lb-trans"><h2>工作在门口之前就开始了</h2>
</div><p>&#34;When people talk about the ‘last mile,' they sometimes forget about the first 10,000 miles,&#34; Subramaniam told the Times.</p>
<div class="lb-trans"><p>“当人们谈论 ‘最后一公里’ 时，他们有时会忘记前面 1 万公里，” Subramaniam 告诉《纽约时报》。</p>
</div><p>FedEx connects &#34;one end of the planet to another,&#34; and that reach has become &#34;very, very important for the global economy,&#34; he said, adding that the scale of the company's infrastructure, rather than any single innovation, gives FedEx its edge.</p>
<div class="lb-trans"><p>联邦快递将 “地球的一端连接到另一端”，这种覆盖范围对全球 经济 变得 “非常非常重要”，他说，并补充道，该公司的基础设施规模，而不是任何单一的创新，赋予了联邦快递竞争优势。</p>
</div><p>That advantage has grown as trade patterns shift. Routes that were previously easier to predict have changed quickly over the past year, prompting FedEx to reconfigure its network, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>随着贸易模式的变化，这种优势不断增强。他表示，过去一年中，之前更容易预测的路线迅速发生了变化，这促使联邦快递重新配置其网络。</p>
</div><p>In response, Subramaniam told the Times FedEx has opened new facilities in Istanbul, Bangalore, India, and Dublin, expanded operations across Asia, and launched a new platform in Osaka, Japan, as part of what he called &#34;re-globalization.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>作为回应，Subramaniam 告诉《纽约时报》，联邦快递在伊斯坦布尔、印度班加罗尔和都柏林开设了新设施，扩大了在亚洲的业务，并在日本大阪推出了一个新平台，称之为 “再全球化”。</p>
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</div><h2>Data Is The Engine Under The Hood</h2>
<div class="lb-trans"><h2>数据是引擎</h2>
</div><p>AI already plays a central role in FedEx's operations, Subramaniam told the Times. The company moves about 17 million packages a day, generating multiple petabytes of data across its global system.</p>
<div class="lb-trans"><p>人工智能 已经在联邦快递的运营中发挥了核心作用，Subramaniam 告诉《纽约时报》。该公司每天处理约 1700 万个包裹，在其全球系统中生成多个 PB 的数据。</p>
</div><p>&#34;The fuel for AI is data,&#34; he said, adding that how well that data is organized determines what AI can realistically do. FedEx is using AI to make supply chains smarter and to predict delivery times with increasing precision, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“人工智能的燃料是数据，” 他说，并补充道，数据的组织程度决定了人工智能可以实际做到什么。联邦快递正在利用人工智能使供应链更智能，并以越来越高的精度预测交货时间。</p>
</div><p>With business-to-business shipping accounting for most revenue, Subramaniam said FedEx uses data and AI to predict delivery times with greater precision.</p>
<div class="lb-trans"><p>由于企业对企业的运输占据了大部分收入，Subramaniam 表示，联邦快递利用数据和人工智能更精确地预测交货时间。</p>
</div><p><strong><em>See Also: Americans With a Financial Plan Can 4X Their Wealth — Get Your Personalized Plan from a CFP Pro</em></strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong><em>另见：拥有财务计划的美国人可以将财富增加 4 倍 — 从 CFP 专业人士那里获取您的个性化计划</em></strong></p>
</div><h2>Why Some Technology Is Still On Pause</h2>
<div class="lb-trans"><h2>为什么某些技术仍在暂停中</h2>
</div><p>Automation inside FedEx warehouses remains limited, according to Subramaniam. He told the Times that truck loading and unloading are among the hardest problems for robotics because packages arrive in &#34;every size, shape and weight.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 Subramaniam 的说法，联邦快递仓库内的自动化仍然有限。他告诉《纽约时报》，卡车装卸是 机器人 面临的最困难问题之一，因为包裹的 “大小、形状和重量各异”。</p>
</div><p>FedEx is testing whether robots can handle that variability reliably, but Subramaniam said the effort remains experimental. &#34;We're in the pilot stage. It is not ready for prime time yet,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>联邦快递正在测试机器人是否能够可靠地处理这种变异性，但 Subramaniam 表示，这项工作仍处于实验阶段。“我们处于试点阶段。它还没有准备好投入使用，” 他说。</p>
</div><p>Subramaniam said FedEx looks at drones through the lens of aviation, focusing on whether they can fly longer and carry more packages. Flying a single package from one place to another can work for specialized uses, he said, but not for a network that moves millions of packages daily.</p>
<div class="lb-trans"><p>Subramaniam 表示，联邦快递从航空的角度看待无人机，关注它们是否能够飞得更远并携带更多包裹。他说，从一个地方飞送一个包裹到另一个地方可以用于特定用途，但对于一个每天移动数百万个包裹的网络来说并不适用。</p>
</div><p>He also said that FedEx worked on drone technology for about two to three years before ending the project after it failed to work or scale &#34;from the dollar perspective.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>他还表示，联邦快递在无人机技术上工作了大约两到三年，但在项目未能从 “经济角度” 成功或扩展后结束了该项目。</p>
</div><p><strong>Read Next: This ETF issuer isn't chasing the index — it's building tools for income, leverage, and conviction</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>接下来阅读：这家 ETF 发行商并不追逐指数 — ** 它正在为收入、杠杆和信念构建工具 **</strong></p>
</div><p><em><strong>Image: Shutterstock</strong></em></p>
<div class="lb-trans"><p><em><strong>图片来源：Shutterstock</strong></em></p>
</div>

联邦快递首席执行官 Raj Subramaniam 表示，‘它还没有准备好迎接黄金时段’，尽管他正在推动 ‘超级类人机器人’ 和人工智能以支持每天 1700 万次的交付