<p>ZF 8HP 变速器多年来在不断更新的版本中被广泛使用，主要应用于纵置内燃机的大型汽车中——无论是在纯传统动力系统中，还是在日益增多的混合动力系统中，包括插电式混合动力车。宝马长期以来一直是 ZF 自动变速器的重要客户。</p>
<p>ZF 最近宣布的交易不仅为这家位于博登湖的供应商确保了一份价值数十亿欧元的订单，还提供了对宝马动力系统战略的洞察。这家总部位于慕尼黑的制造商以其对技术开放的承诺而闻名，并故意避免为其内燃机车型设定结束日期。现在很明显，宝马计划在十年以上的时间里继续使用这一动力系统。根据 ZF 的说法，该合同 “有效期至 2030 年代末”。</p>
<p>ZF 没有提供有关交易范围的进一步细节，仅表示涉及 “数十亿欧元的交易量”。生产数字以及传统与电动自动变速器之间的分配尚未明确——这可能尚未最终确定，并将根据长期合同期内的需求进行调整。在这种背景下，ZF 强调了获得的规划安全性。该公司表示：“通过未来的紧密合作，可以降低在快速变化的市场环境中的风险，并为未来的低排放出行奠定基础。”</p>
<h2>自 2019 年以来最大的单笔订单</h2>
<p>对于电气化动力总成技术部门（E 部门）而言，这一重大订单最初是个好消息——这是多年来最大的单笔订单。由于商业环境的挑战，E 部门正处于集团重组的中心，裁员人数超过一半。ZF 在德国萨尔布吕肯、美国南卡罗来纳州和中国上海制造变速器。然而，新合同的具体条款仍不清楚。近年来，ZF 曾在非成本覆盖价格的情况下接受过价值数十亿欧元的订单，以确保合同——这可能包括来自宝马的订单。即使这次的条款更为有利，这样的长期合同也存在风险：为了能够在 2030 年代末继续交付，ZF 必须继续进行长期的生产投资——即使需求比目前预期的更早发生变化。</p>
<p>“与宝马携手，我们向一个正在经历动态变化的行业发出了创新、效率和可持续性的强烈信号，” ZF 首席执行官马蒂亚斯·米德赖希（Mathias Miedreich）表示。“这一协议突显了我们的 8 速自动变速器作为驱动系统转型关键技术的战略重要性。”</p>
<p>“与宝马的新协议显示了长期规划视野对技术进步的重要性，” ZF 电气化动力总成技术部门负责人塞巴斯蒂安·施密特（Sebastian Schmitt）强调。“它为两家公司创造了清晰和稳定，并使我们能够将下一代 8HP 专门针对效率、性能和长期可行性进行调整。”</p>
<p>zf.com, handelsblatt.com (德文)</p>

BMW3

宝马

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<p>宝马与 ZF 弗里德里希哈芬签署了一项长期合同，涉及八速自动变速器（8HP）的供应和开发，重点关注电气化驱动，合同期限延续至 2030 年代末。这项价值数十亿欧元的交易凸显了宝马对内燃机与混合动力系统的承诺。ZF 强调了这一协议对汽车行业创新和可持续发展的重要性，同时也指出了满足未来需求所需的长期投资。这是 ZF 自 2019 年以来最大的单笔订单，正值其持续进行重组的背景下</p>

<p>The ZF 8HP has been used for many years in continuously updated versions, primarily in large cars with longitudinally mounted internal combustion engines—either in purely conventional drivetrains or, increasingly, in hybridised systems, including plug-in hybrids. BMW has long been a key ZF customer for automatic transmissions.</p>
<div class="lb-trans"><p>ZF 8HP 变速器多年来在不断更新的版本中被广泛使用，主要应用于纵置内燃机的大型汽车中——无论是在纯传统动力系统中，还是在日益增多的混合动力系统中，包括插电式混合动力车。宝马长期以来一直是 ZF 自动变速器的重要客户。</p>
</div><p>The recent deal announced by ZF not only secures the supplier from Lake Constance an order worth several billion euros but also offers insight into BMW’s drivetrain strategy. The Munich-based manufacturer is known for its commitment to technological openness and has deliberately avoided setting an end date for its internal combustion engine models. It is now clear that BMW plans to continue using this drivetrain for more than a decade. According to ZF, the contract “runs until the late 2030s.”</p>
<div class="lb-trans"><p>ZF 最近宣布的交易不仅为这家位于博登湖的供应商确保了一份价值数十亿欧元的订单，还提供了对宝马动力系统战略的洞察。这家总部位于慕尼黑的制造商以其对技术开放的承诺而闻名，并故意避免为其内燃机车型设定结束日期。现在很明显，宝马计划在十年以上的时间里继续使用这一动力系统。根据 ZF 的说法，该合同 “有效期至 2030 年代末”。</p>
</div><p>ZF has not provided further details about the scope of the deal, stating only that it involves “a volume of several billion euros.” Neither production figures nor the distribution between conventional and electrified automatic transmissions have been specified—this is likely not yet finalised and will be adjusted based on demand over the long contract term. Against this backdrop, ZF emphasises the planning security gained. “Through future close collaboration, risks in a rapidly changing market environment can be reduced, and the foundation for low-emission mobility of the future can be laid,” the company stated.</p>
<div class="lb-trans"><p>ZF 没有提供有关交易范围的进一步细节，仅表示涉及 “数十亿欧元的交易量”。生产数字以及传统与电动自动变速器之间的分配尚未明确——这可能尚未最终确定，并将根据长期合同期内的需求进行调整。在这种背景下，ZF 强调了获得的规划安全性。该公司表示：“通过未来的紧密合作，可以降低在快速变化的市场环境中的风险，并为未来的低排放出行奠定基础。”</p>
</div><h2>Largest single order since 2019</h2>
<div class="lb-trans"><h2>自 2019 年以来最大的单笔订单</h2>
</div><p>For the Electrified Powertrain Technologies division (Division E), this major order is initially good news—it is the largest single order in many years. Due to challenging business conditions, Division E is at the centre of the group’s restructuring, accounting for more than half of the jobs set to be cut. ZF manufactures the transmission in Saarbrücken (Germany), South Carolina (US), and Shanghai (China). However, the exact terms of the new contract remain unknown. In recent years, ZF has accepted orders worth billions of euros at times on non-cost-covering prices simply to secure contracts—likely including from BMW. Even if the terms are more favourable this time, such a long-term contract carries risks: to remain capable of delivery into the late 2030s, ZF must continue investing in production for the long term—even if demand shifts earlier than currently anticipated.</p>
<div class="lb-trans"><p>对于电气化动力总成技术部门（E 部门）而言，这一重大订单最初是个好消息——这是多年来最大的单笔订单。由于商业环境的挑战，E 部门正处于集团重组的中心，裁员人数超过一半。ZF 在德国萨尔布吕肯、美国南卡罗来纳州和中国上海制造变速器。然而，新合同的具体条款仍不清楚。近年来，ZF 曾在非成本覆盖价格的情况下接受过价值数十亿欧元的订单，以确保合同——这可能包括来自宝马的订单。即使这次的条款更为有利，这样的长期合同也存在风险：为了能够在 2030 年代末继续交付，ZF 必须继续进行长期的生产投资——即使需求比目前预期的更早发生变化。</p>
</div><p>“Together with BMW, we are sending a strong signal for innovation, efficiency, and sustainability in an industry undergoing dynamic change,” says ZF CEO Mathias Miedreich. “This agreement highlights the strategic importance of our 8-speed automatic transmission as a key technology for the transformation of drive systems.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“与宝马携手，我们向一个正在经历动态变化的行业发出了创新、效率和可持续性的强烈信号，” ZF 首席执行官马蒂亚斯·米德赖希（Mathias Miedreich）表示。“这一协议突显了我们的 8 速自动变速器作为驱动系统转型关键技术的战略重要性。”</p>
</div><p>“The new agreement with BMW shows how important long-term planning horizons are for technological advancements,” emphasises Sebastian Schmitt, Head of the Electrified Powertrain Technologies Division at ZF. “It creates clarity and stability for both companies and enables us to align the next generation of the 8HP specifically toward efficiency, performance, and long-term viability.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“与宝马的新协议显示了长期规划视野对技术进步的重要性，” ZF 电气化动力总成技术部门负责人塞巴斯蒂安·施密特（Sebastian Schmitt）强调。“它为两家公司创造了清晰和稳定，并使我们能够将下一代 8HP 专门针对效率、性能和长期可行性进行调整。”</p>
</div><p>zf.com, handelsblatt.com (in German)</p>
<div class="lb-trans"><p>zf.com, handelsblatt.com (德文)</p>
</div>

宝马向 ZF 订购混合动力自动变速器