<ul>
<li>长安 Nevo A06 是全球首款量产的钠离子电池驱动汽车。</li>
<li>它的 CLTC 续航约为 250 英里，即使在 -40 华氏度的情况下也能几乎没有续航损失。</li>
<li>这标志着一个新的 “双化学时代” 的开始，宁德时代表示。</li>
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<p>中国电池巨头宁德时代和汽车制造商长安汽车正在准备在 2026 年中期将全球首款钠离子电池驱动的乘用车投入公共道路。如果发布成功，这可能会开启一个电动汽车在火灾风险方面更低、能够更好应对极端温度的时代。</p>
<p>CATL Naxtra 钠离子电池 将首次在长安 Nevo A06 轿车中亮相，预计在中国轻型车测试周期下提供约 400 公里（249 英里）的续航。随后，该电池将推广到长安更广泛的产品线，包括来自 Avatr、Deepal、Qiyuan 和 Uni 的电动车，公司的表示。</p>
<p>“此次发布代表了行业向双化学生态系统转型的重要一步，钠离子电池和锂离子电池相辅相成，以满足多样化的客户需求，” 宁德时代在新闻稿中表示。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="CATL 钠离子电池" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>CATL 钠离子电池</p>
<p>照片来源：宁德时代</p>
<p>这对快速崛起的技术来说是一个重要的进步，作为锂铁磷（LFP）电池的替代品，后者目前主导着中国的电动车市场。研究 表明，钠离子电池没有热失控的风险，并且对极端温度的敏感性远低于锂电池。最重要的是，钠的成本显著低于锂，且资源更为丰富。</p>
<p>从能量密度的角度来看，Naxtra 电池具有竞争力，但并不革命性。它提供每公斤 175 瓦时的能量密度，低于富镍化学品，但大致与 LFP 持平。这使其更适合低成本和低续航的电动车以及固定式储能。</p>
<p>通过采用单体到电池包的设计，即将单个电池单元直接集成到电池包中，而不是模块化，宁德时代能够在 CTLC 循环中实现 400 公里（249 英里）的续航。</p>
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<p>照片来源：长安</p>
<p>但宁德时代表示，在续航方面仍有很大的改进空间。随着钠离子供应链的成熟，公司预计电动车的续航将提升至 600 公里（373 英里），而增程电动车（EREVs）和混合动力车的续航可达到 400 公里（249 英里）。这将覆盖中国电动车市场中典型续航需求的一半以上，宁德时代声称。</p>
<p>然而，Naxtra 电池在寒冷天气性能方面表现突出。宁德时代表示，其在 -30 摄氏度（-22 华氏度）时的放电功率是 LFP 电池的三倍。</p>
<p>与 LFP 或镍钴锰（NMC）电池组不同，它 reportedly 避免了严重的冬季续航损失，在 -40 摄氏度（-40 华氏度）时仍能保持超过 90% 的续航。电力输出在低至 -50 摄氏度（-58 华氏度）的温度下也保持稳定。</p>
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<p>一如既往，我们需要等待独立测试以获得真实世界的结果。但从纸面上看，这项技术看起来确实引人注目。虽然 Naxtra 电池不会进入美国市场，但在中西部和东北部等地方可能特别有价值，因为电动车驾驶者通常报告 在冬季气温骤降时续航大幅下降。</p>
<p>虽然锂离子电池不会消失，但越来越明显的是，电动车的未来将由多种电池化学品共存来定义。这是内燃机多年来演变的方式，为驾驶者提供更多选择，以便选择最适合他们驾驶习惯、动力需求和生活气候的电池技术。</p>
<p><em>联系作者：suvrat.kothari@insideevs.com.</em></p>
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宁德时代的钠离子电池喜爱寒冷</p>
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宁德时代的新钠离子电池在 -40 摄氏度下工作</p>
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宁德时代

长安汽车

<p>长安 Nevo A06 是全球首款量产的钠离子电池电动汽车（EV），续航约为 250 英里，并具有卓越的寒冷天气性能。该电池技术由宁德时代开发，预计将进入量产，标志着电动汽车市场 “双化学时代” 的开始。钠离子电池成本更低、资源更丰富，并且没有热失控的风险，使其成为锂离子电池的有前景的替代品。随着供应链的成熟，Naxtra 电池预计将显著提高电动汽车的续航，特别是对极端气温地区的益处</p>

<ul>
<li>The Changan Nevo A06 is the world's first mass-produced car powered by a sodium-ion battery.</li>
<li>It has a CLTC range of about 250 miles and can run with little to no range loss even in -40 degrees Fahrenheit.</li>
<li>It's the start of a new &#34;dual chemistry era,&#34; CATL said.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>长安 Nevo A06 是全球首款量产的钠离子电池驱动汽车。</li>
<li>它的 CLTC 续航约为 250 英里，即使在 -40 华氏度的情况下也能几乎没有续航损失。</li>
<li>这标志着一个新的 “双化学时代” 的开始，宁德时代表示。</li>
</ul>
</div><p>Chinese battery giant CATL and automaker Changan Automobile are preparing to put the world’s first passenger car powered by sodium-ion batteries on public roads by mid-2026. And if the launch is successful, it could usher in an era where electric vehicles present less of a fire risk and can better handle extreme temperatures.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国电池巨头宁德时代和汽车制造商长安汽车正在准备在 2026 年中期将全球首款钠离子电池驱动的乘用车投入公共道路。如果发布成功，这可能会开启一个电动汽车在火灾风险方面更低、能够更好应对极端温度的时代。</p>
</div><p>The CATL Naxtra sodium-ion battery will debut in the Changan Nevo A06 sedan, delivering an estimated range of around 400 kilometers (249 miles) on the China Light-Duty Test Cycle. From there, the battery will roll out across Changan’s broader portfolio, including EVs from Avatr, Deepal, Qiyuan and Uni, the company said.</p>
<div class="lb-trans"><p>CATL Naxtra 钠离子电池 将首次在长安 Nevo A06 轿车中亮相，预计在中国轻型车测试周期下提供约 400 公里（249 英里）的续航。随后，该电池将推广到长安更广泛的产品线，包括来自 Avatr、Deepal、Qiyuan 和 Uni 的电动车，公司的表示。</p>
</div><p>“The launch represents a major step in the industry’s transition toward a dual-chemistry ecosystem, where sodium-ion and lithium-ion batteries complement each other to meet diverse customer needs,” CATL said in a press release.</p>
<div class="lb-trans"><p>“此次发布代表了行业向双化学生态系统转型的重要一步，钠离子电池和锂离子电池相辅相成，以满足多样化的客户需求，” 宁德时代在新闻稿中表示。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="CATL Sodium Ion Battery" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>CATL Sodium Ion Battery</p>
<div class="lb-trans"><p>CATL 钠离子电池</p>
</div><p>Photo by: CATL</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：宁德时代</p>
</div><p>It’s a meaningful step forward for the technology that’s rapidly emerging as an alternative to lithium-iron phosphate (LFP) batteries, which currently dominate China’s EV market. Studies show that sodium-ion batteries carry no risk of thermal runaway and are far less sensitive to extreme temperatures. Above all, sodium is significantly cheaper and far more abundant than lithium.</p>
<div class="lb-trans"><p>这对快速崛起的技术来说是一个重要的进步，作为锂铁磷（LFP）电池的替代品，后者目前主导着中国的电动车市场。研究 表明，钠离子电池没有热失控的风险，并且对极端温度的敏感性远低于锂电池。最重要的是，钠的成本显著低于锂，且资源更为丰富。</p>
</div><p>From an energy density standpoint, the Naxtra battery is competitive but not revolutionary. It delivers 175 watt-hours per kilogram of energy density, which is lower than nickel-rich chemistries but roughly on par with LFP. That makes it more suitable for low-cost and low-range EVs as well as stationary energy storage.</p>
<div class="lb-trans"><p>从能量密度的角度来看，Naxtra 电池具有竞争力，但并不革命性。它提供每公斤 175 瓦时的能量密度，低于富镍化学品，但大致与 LFP 持平。这使其更适合低成本和低续航的电动车以及固定式储能。</p>
</div><p>By using a cell-to-pack design, where individual cells are integrated directly into the battery pack instead of modules, CATL was able to extract 400 kilometers (249 miles) of range on the CTLC cycle.</p>
<div class="lb-trans"><p>通过采用单体到电池包的设计，即将单个电池单元直接集成到电池包中，而不是模块化，宁德时代能够在 CTLC 循环中实现 400 公里（249 英里）的续航。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>Photo by: Changan</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：长安</p>
</div><p>But CATL says there’s plenty of room for improvement on the range front. As the sodium-ion supply chain matures, the company expects EV range to climb to 600 kilometers (373 miles), while extended-range EVs (EREVs) and hybrids could reach up to 400 kilometers (249 miles). That would cover more than half of the typical range requirements in China’s EV market, CATL claims.</p>
<div class="lb-trans"><p>但宁德时代表示，在续航方面仍有很大的改进空间。随着钠离子供应链的成熟，公司预计电动车的续航将提升至 600 公里（373 英里），而增程电动车（EREVs）和混合动力车的续航可达到 400 公里（249 英里）。这将覆盖中国电动车市场中典型续航需求的一半以上，宁德时代声称。</p>
</div><p>Where the Naxtra battery really stands out, however, is cold-weather performance. CATL says its discharge power at -30 degrees Celsius (-22 degrees Fahrenheit) is three times higher than that of LFP batteries.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，Naxtra 电池在寒冷天气性能方面表现突出。宁德时代表示，其在 -30 摄氏度（-22 华氏度）时的放电功率是 LFP 电池的三倍。</p>
</div><p>Unlike LFP or nickel-manganese-cobalt (NMC) packs, it reportedly avoids severe winter range loss, retaining more than 90% of its range at -40 degrees C (-40 degrees F). Power delivery is also said to remain stable at temperatures as low as -50 degrees C (-58 degrees F).</p>
<div class="lb-trans"><p>与 LFP 或镍钴锰（NMC）电池组不同，它 reportedly 避免了严重的冬季续航损失，在 -40 摄氏度（-40 华氏度）时仍能保持超过 90% 的续航。电力输出在低至 -50 摄氏度（-58 华氏度）的温度下也保持稳定。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>As always, we’ll have to wait for independent testing for real-world results. But on paper, the technology looks genuinely compelling. While the Naxtra battery isn’t coming to the U.S., it could be especially valuable in places like the Midwest and the Northeast, where EV drivers routinely report steep range losses when temperatures plunge in winter.</p>
<div class="lb-trans"><p>一如既往，我们需要等待独立测试以获得真实世界的结果。但从纸面上看，这项技术看起来确实引人注目。虽然 Naxtra 电池不会进入美国市场，但在中西部和东北部等地方可能特别有价值，因为电动车驾驶者通常报告 在冬季气温骤降时续航大幅下降。</p>
</div><p>While lithium-ion batteries aren’t going anywhere, it’s becoming increasingly clear that the future of EVs will be defined by multiple battery chemistries coexisting. That’s how internal combustion engines evolved over the years, giving drivers more options to be able to choose the battery technology that best fits their driving habits, power needs—and the climate they live in.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然锂离子电池不会消失，但越来越明显的是，电动车的未来将由多种电池化学品共存来定义。这是内燃机多年来演变的方式，为驾驶者提供更多选择，以便选择最适合他们驾驶习惯、动力需求和生活气候的电池技术。</p>
</div><p><em>Contact the author: suvrat.kothari@insideevs.com.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>联系作者：suvrat.kothari@insideevs.com.</em></p>
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General Motors Is Exploring Solid-State Batteries As EV Push Expands</p>
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CATL’s Sodium-Ion EV Battery Loves The Cold</p>
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宁德时代的钠离子电池喜爱寒冷</p>
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CATL's New Sodium-Ion EV Battery Works In -40 Degree Cold</p>
<div class="lb-trans"><p>

宁德时代的新钠离子电池在 -40 摄氏度下工作</p>
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世界首款钠离子电池电动汽车在冬季续航方面表现出色