<p>【新加坡】在经历了多年的损害控制后，全球最大的飞机发动机制造商之一罗尔斯·罗伊斯（RR）正采取措施，防止更多客户转向竞争对手 GE 航空，正如泰国航空在 2024 年所做的那样。</p>
<p>在 2026 年新加坡航展上，RR 民用航空首席客户官 Ewen McDonald 在周三（2 月 4 日）接受《商业时报》采访时承认，公司未能说服泰国航空继续成为客户。</p>
<p>他将这一损失归因于泰国航空当时缺乏技术信心，而不是其他因素，如定价。</p>
<p>该航空公司在 2024 年将其 45 架新波音 787 的发动机更换为 GE 的 GEnx 发动机，此前它曾多次批评 RR 的 Trent 1000 替代品，该替代品用于其现有的 787 机队。</p>
<p>同年 11 月，泰国航空首席执行官 Chai Eamsiri 表示，其 787 发动机的检查时间长达 120 天，显著超过之前的 90 天等待时间。</p>
<p>RR 将延误归咎于行业普遍的供应链限制。</p>
<p>泰国航空并不是唯一转向的航空公司。新西兰航空拥有 14 架 RR 动力的 787，但它订购的五架新飞机将配备 GE 发动机。</p>
<p>但这家英国工程巨头现在正从防御转向进攻。</p>
<p>随着其新的 Trent 1000 XE 发动机升级在本季度进入最后阶段，RR 正在发起一场 “非常非常激进” 的活动，以重新夺回在东南亚的市场份额，该地区被其视为全球增长最快的航空战场。</p>
<h2>信心差距</h2>
<p>彭博社在 2023 年 11 月报道，泰国航空公开批评 RR 在定价上的 “强硬立场”，并指出其明显拒绝提供更灵活的条款。</p>
<p>两年多后，McDonald 提供了一个新的视角：损失是一个时机问题。关键的 XE 升级修复了发动机的历史耐用性问题，但在泰国航空做出决定时，升级的开发阶段还太早，无法说服该航空公司。</p>
<p>“XE 的进展……在（泰国航空）做出决定时处于早期阶段，” 他解释道。“他们必须考虑风险。如果他们今天再看这个问题，可能会做出不同的决定，因为信心点要高得多。”</p>
<p>他补充说，RR 未能提供必要的证据证明修复措施有效，而公司表示现在已经弥补了这一差距。</p>
<p>为了阻止进一步的客户流失并挑战 GE 的主导地位，RR 将其升级的发动机重新命名为 Trent 1000 XE，标志着与过去问题的彻底断裂。</p>
<p>“它已经改变了发动机的面貌，” McDonald 表示。</p>
<p>已经投入使用的 “第一阶段” 升级据称使发动机的飞行时间 “翻了一番以上”：即发动机在飞机上运行的时间，直到必须拆除进行维护。</p>
<p>即将推出的 “第二阶段” 升级将在可靠性上再提高 20% 到 30%。</p>
<p>“这是变革性的，” McDonald 说。“我们正在提供真正的竞争……我们处于一个非常积极的状态。”</p>
<h2>东南亚的高风险</h2>
<p>东南亚的风险最高。RR 已将该地区的增长率视为 “超过” 世界其他地区，使其成为全球尚未售出的 3000 架波音 787 的主要目标。</p>
<p>周三的波音简报显示，东南亚将单独占据约 910 架新宽体飞机（如波音 787）的交付，直到 2044 年。</p>
<p>“我希望看到市场份额的趋势……向相反方向发展，” McDonald 谈到向 GE 的市场份额趋势时表示。“我们将在市场上非常非常激进。”</p>
<p>这一战略在很大程度上依赖于新加坡。该高管确认，新的 XE 升级将在新加坡航空发动机服务公司（SAESL）安装，这是其与新加坡航空工程公司的合资企业。</p>
<p>作为其全球网络中 “最大的车间”，SAESL 正在扩展能力，以处理第三方工作，使区域航空公司能够在本地进行升级，而不是将发动机运送到欧洲。</p>
<p>对于新加坡航空（SIA）来说，收益是立竿见影的。</p>
<p>除了对其现有机队的升级外，McDonald 透露，SIA 即将交付的 A350 货机将在 2028 年配备专门的 “第三阶段” 发动机。该变种最初设计用于严酷的中东沙漠环境，但在新加坡的 “温和” 环境中也能将 SIA 货机发动机的使用寿命提高 50%。</p>
<p>随着技术终于赶上承诺，RR 寄希望于 XE 时代能够说服东南亚航空公司原谅过去。</p>
<p>“我们现在对那款发动机充满信心，” McDonald 说。“我们希望看到人们重新转向。”</p>
<p>McDonald 的评论是在国际航空运输协会（IATA）主席 Willie Walsh 周一批评 RR 等发动机制造商在持续的发动机耐用性问题和巨大的维护积压下提高维修成本之后发表的。</p>
<p>RR 民用航空总裁 Rob Watson 在次日反驳，认为价格上涨是供应链瓶颈和全球地缘政治不稳定的必然结果。</p>

泰国航空

美国航天国防股指数 ETF - iShares

国泰航空

全球航空业 ETF - U.S. Global

GE航空航天

航空国防投资组合 ETF - PowerShares

标普航天与国防 ETF - SPDR

罗尔斯·罗伊斯(ADR)

<p>罗尔斯·罗伊斯承认在保留泰国航空作为客户方面存在不足，该航空公司因对发动机可靠性的担忧而转向了 GE 航空航天。该公司正在东南亚发起一项积极的营销活动，重点推广其升级版的 Trent 1000 XE 发动机，承诺提供更好的可靠性和性能。罗尔斯·罗伊斯旨在重新获得在预计将有大量飞机交付的地区的市场份额。该公司还在新加坡提升当地服务能力，以支持区域航空公司，并希望在过去问题后重建对其产品的信心</p>

<p>[SINGAPORE] After years of damage control over its Boeing 787 engines, Rolls-Royce (RR) – one of the world’s largest aircraft engine manufacturers – is moving to prevent more customers from switching to rival GE Aerospace, as Thai Airways did in 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>【新加坡】在经历了多年的损害控制后，全球最大的飞机发动机制造商之一罗尔斯·罗伊斯（RR）正采取措施，防止更多客户转向竞争对手 GE 航空，正如泰国航空在 2024 年所做的那样。</p>
</div><p>Speaking to <em>The Business Times</em> on Wednesday (Feb 4) at the Singapore Airshow 2026, RR’s chief customer officer for civil aerospace, Ewen McDonald, acknowledged that the company fell short in convincing Thai Airways to remain a customer.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2026 年新加坡航展上，RR 民用航空首席客户官 Ewen McDonald 在周三（2 月 4 日）接受《商业时报》采访时承认，公司未能说服泰国航空继续成为客户。</p>
</div><p>He attributed the loss to a lack of technical confidence from Thai Airways at the time, rather than other factors such as pricing.</p>
<div class="lb-trans"><p>他将这一损失归因于泰国航空当时缺乏技术信心，而不是其他因素，如定价。</p>
</div><p>The airline switched to GE’s GEnx engines for its 45 new Boeing 787s in 2024 after repeatedly criticising RR’s Trent 1000 alternative, which it used on its existing 787 fleet.</p>
<div class="lb-trans"><p>该航空公司在 2024 年将其 45 架新波音 787 的发动机更换为 GE 的 GEnx 发动机，此前它曾多次批评 RR 的 Trent 1000 替代品，该替代品用于其现有的 787 机队。</p>
</div><p>In November that year, Thai Airways chief Chai Eamsiri said its 787 engines were spending as long as 120 days undergoing checks, significantly longer than the 90-day wait previously.</p>
<div class="lb-trans"><p>同年 11 月，泰国航空首席执行官 Chai Eamsiri 表示，其 787 发动机的检查时间长达 120 天，显著超过之前的 90 天等待时间。</p>
</div><p>RR blamed industry-wide supply chain constraints for the delays.</p>
<div class="lb-trans"><p>RR 将延误归咎于行业普遍的供应链限制。</p>
</div><p>Thai Airways is not alone in switching. Air New Zealand flies 14 RR-powered 787s, but the five new ones it has on order will have GE engines.</p>
<div class="lb-trans"><p>泰国航空并不是唯一转向的航空公司。新西兰航空拥有 14 架 RR 动力的 787，但它订购的五架新飞机将配备 GE 发动机。</p>
</div><p>But the British engineering giant is now pivoting from defence to offence.</p>
<div class="lb-trans"><p>但这家英国工程巨头现在正从防御转向进攻。</p>
</div><p>With its new Trent 1000 XE engine upgrade rolling out its final phase this quarter, RR is launching a “very, very aggressive” campaign to win back market share in South-east Asia, a region it has identified as the world’s fastest-growing aviation battleground.</p>
<div class="lb-trans"><p>随着其新的 Trent 1000 XE 发动机升级在本季度进入最后阶段，RR 正在发起一场 “非常非常激进” 的活动，以重新夺回在东南亚的市场份额，该地区被其视为全球增长最快的航空战场。</p>
</div><h2>The confidence gap</h2>
<div class="lb-trans"><h2>信心差距</h2>
</div><p>Bloomberg reported in November 2023 that Thai Airways had publicly criticised RR for its “tougher stance” on pricing, citing an apparent refusal to offer more flexible terms.</p>
<div class="lb-trans"><p>彭博社在 2023 年 11 月报道，泰国航空公开批评 RR 在定价上的 “强硬立场”，并指出其明显拒绝提供更灵活的条款。</p>
</div><p>More than two years on, McDonald offers a fresh perspective: The loss was a matter of timing. The crucial XE upgrades, which fix the engine’s historical durability issues, were simply too early in their development to persuade the Thai carrier.</p>
<div class="lb-trans"><p>两年多后，McDonald 提供了一个新的视角：损失是一个时机问题。关键的 XE 升级修复了发动机的历史耐用性问题，但在泰国航空做出决定时，升级的开发阶段还太早，无法说服该航空公司。</p>
</div><p>“The progression of the XE... was at the early stages when (Thai Airways) was making that decision,” he explained. “They have to take a view of risk. Maybe if they’re looking at it today, they would have a different decision because the confidence point is much higher.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“XE 的进展……在（泰国航空）做出决定时处于早期阶段，” 他解释道。“他们必须考虑风险。如果他们今天再看这个问题，可能会做出不同的决定，因为信心点要高得多。”</p>
</div><p>He added that RR fell short in providing the necessary proof that the fixes were effective, a gap the company says it has now closed.</p>
<div class="lb-trans"><p>他补充说，RR 未能提供必要的证据证明修复措施有效，而公司表示现在已经弥补了这一差距。</p>
</div><p>To stop further defections and challenge GE’s dominance, RR has rebranded its upgraded engine as the Trent 1000 XE, signalling a complete break from the troubled past.</p>
<div class="lb-trans"><p>为了阻止进一步的客户流失并挑战 GE 的主导地位，RR 将其升级的发动机重新命名为 Trent 1000 XE，标志着与过去问题的彻底断裂。</p>
</div><p>“It has changed the engine beyond recognition,” McDonald stated.</p>
<div class="lb-trans"><p>“它已经改变了发动机的面貌，” McDonald 表示。</p>
</div><p>The “Phase 1” upgrade, already in service, has reportedly “more than doubled” the engine’s time-on-wing: the duration an engine operates on an aircraft before it must be removed for maintenance.</p>
<div class="lb-trans"><p>已经投入使用的 “第一阶段” 升级据称使发动机的飞行时间 “翻了一番以上”：即发动机在飞机上运行的时间，直到必须拆除进行维护。</p>
</div><p>A “Phase 2” upgrade, launching this quarter, will add another 20 to 30 per cent improvement in reliability.</p>
<div class="lb-trans"><p>即将推出的 “第二阶段” 升级将在可靠性上再提高 20% 到 30%。</p>
</div><p>“This is transformational,” said McDonald. “We are providing real competition... we’re in a really positive place.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“这是变革性的，” McDonald 说。“我们正在提供真正的竞争……我们处于一个非常积极的状态。”</p>
</div><h2>High stakes in South-east Asia</h2>
<div class="lb-trans"><h2>东南亚的高风险</h2>
</div><p>The stakes are highest in South-east Asia. RR has identified the region’s growth rates as “beating” the rest of the world, making it the primary target for the estimated 3,000 Boeing 787s yet to be sold globally.</p>
<div class="lb-trans"><p>东南亚的风险最高。RR 已将该地区的增长率视为 “超过” 世界其他地区，使其成为全球尚未售出的 3000 架波音 787 的主要目标。</p>
</div><p>A Boeing briefing on Wednesday showed that South-east Asia alone will account for deliveries of about 910 new wide-body aircraft, such as the Boeing 787, through 2044.</p>
<div class="lb-trans"><p>周三的波音简报显示，东南亚将单独占据约 910 架新宽体飞机（如波音 787）的交付，直到 2044 年。</p>
</div><p>“I would like to see it... turn the other way,” said McDonald on the market share trend towards GE. “We are going to be very, very aggressive in the market.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我希望看到市场份额的趋势……向相反方向发展，” McDonald 谈到向 GE 的市场份额趋势时表示。“我们将在市场上非常非常激进。”</p>
</div><p>This strategy relies heavily on Singapore. The executive confirmed that the new XE upgrades will be installed at Singapore Aero Engine Services (SAESL), its joint venture with SIA Engineering Company .</p>
<div class="lb-trans"><p>这一战略在很大程度上依赖于新加坡。该高管确认，新的 XE 升级将在新加坡航空发动机服务公司（SAESL）安装，这是其与新加坡航空工程公司的合资企业。</p>
</div><p>As the “biggest shop” in its global network, SAESL is expanding capabilities to handle third-party work, allowing regional airlines to upgrade locally rather than shipping engines to Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>作为其全球网络中 “最大的车间”，SAESL 正在扩展能力，以处理第三方工作，使区域航空公司能够在本地进行升级，而不是将发动机运送到欧洲。</p>
</div><p>For Singapore Airlines (SIA) , the benefits are immediate.</p>
<div class="lb-trans"><p>对于新加坡航空（SIA）来说，收益是立竿见影的。</p>
</div><p>Beyond the upgrades for its current fleet, McDonald revealed that SIA’s upcoming A350 freighters will receive a specialised “Phase 3” engine in 2028. Originally designed for harsh Middle East sand, this variant can also boost the lifespan of SIA’s freighter engines by 50 per cent in Singapore’s “benign” environment.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了对其现有机队的升级外，McDonald 透露，SIA 即将交付的 A350 货机将在 2028 年配备专门的 “第三阶段” 发动机。该变种最初设计用于严酷的中东沙漠环境，但在新加坡的 “温和” 环境中也能将 SIA 货机发动机的使用寿命提高 50%。</p>
</div><p>With technology finally catching up to the promises, RR is betting that the XE era will convince South-east Asian airlines to forgive the past.</p>
<div class="lb-trans"><p>随着技术终于赶上承诺，RR 寄希望于 XE 时代能够说服东南亚航空公司原谅过去。</p>
</div><p>“We now have confidence in that engine,” McDonald said. “And we would like to see people switching back.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们现在对那款发动机充满信心，” McDonald 说。“我们希望看到人们重新转向。”</p>
</div><p>McDonald’s comments followed International Air Transport Association (Iata) chief Willie Walsh on Monday castigating engine manufacturers such as RR for hiking repair costs despite ongoing engine durability issues and massive maintenance backlogs.</p>
<div class="lb-trans"><p>McDonald 的评论是在国际航空运输协会（IATA）主席 Willie Walsh 周一批评 RR 等发动机制造商在持续的发动机耐用性问题和巨大的维护积压下提高维修成本之后发表的。</p>
</div><p>RR’s civil aerospace president, Rob Watson, countered the next day, arguing that the price increases are a necessary result of supply-chain bottlenecks and global geopolitical instability.</p>
<div class="lb-trans"><p>RR 民用航空总裁 Rob Watson 在次日反驳，认为价格上涨是供应链瓶颈和全球地缘政治不稳定的必然结果。</p>
</div>

罗尔斯·罗伊斯承认泰国航空的亏损，并计划积极重返区域市场