2025 年 6 月 2 日，浙江省杭州，北京 - 杭州大运河杭州段的汽车码头停放着大量出口的新能汽车。
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底特律——美国电动车推动的崩溃日益引发人们对美国汽车工业存在危机的担忧，因为中国汽车制造商在许多人仍然认为将定义下一时代汽车的技术上迅速领先。
最新的警告信号出现在周五，斯特兰蒂斯披露因重大业务重组而产生 260 亿美元的费用，包括减少电动车的生产，导致其股价暴跌超过 20%。首席执行官安东尼奥·菲洛萨将这一损失归咎于对能源转型速度的高估。
这跟其他美国汽车制造商大幅减少纯电动车的生产，转而生产大型耗油卡车（如福特 F-150）和 SUV（如雪佛兰 Suburban）相呼应。中国汽车制造商则采取相反的做法，正在全球范围内增长，以电动车为主导。
传统汽车制造商通用汽车和福特汽车在电动车上损失了数十亿美元，部分原因是失去了联邦税收抵免和消费者需求疲软，因此正在缩减电动车的生产。
即使是开创电动车行业的特斯拉也面临压力。今年，随着埃隆·马斯克领导的品牌在欧洲失去吸引力和市场份额，被中国汽车制造商比亚迪超越，而比亚迪则在全球范围内加大了出口。特斯拉上周还取消了其两款最古老、销量最低的电动车，以重新利用美国工厂生产类人机器人。
在领导电气化运动多年后，马斯克似乎越来越关注其他领域，尤其是机器人、无人驾驶出租车和他的人工智能公司，他将其与 Space X 合并，成为历史上最大规模的合并。
与此同时，中国品牌的全球市场份额在五年内几乎增长了 70%，许多专家认为这对美国汽车制造商构成威胁，包括中国品牌预计将进入美国市场。
全球汽车制造商担心像比亚迪和吉利这样的中国竞争对手可能会涌入全球市场，削弱国内生产和车辆价格。美国采取了保护主义措施，对来自中国的进口电动车实施 100% 的关税，但中国汽车制造商在欧洲、南美等地已取得进展。
在美国，汽车工业约占该国国内生产总值的 5%，公司们对长期影响感到担忧。
&#34;中国汽车工业对传统汽车制造商构成了生存威胁，&#34;前通用汽车高管、现任 Caresoft Global 汽车部门总裁的特里·沃伊乔夫斯基表示。
几位汽车专家在讨论中国汽车制造商的增长时使用了 “生存” 这个词。
&#34;对美国汽车工业的生存风险不仅仅是中国电动车，还有持续的政府支持、垂直整合的供应链和速度的结合，&#34;汽车研究中心首席执行官伊丽莎白·克里尔表示。&#34;这些优势降低了成本，加快了执行。同时，中国国内市场的饱和也促使汽车制造商积极扩展到全球市场。&#34;
<h2>中国的增长</h2>
自 2023 年以来，中国汽车行业迅速从一个封闭的行业转变为全球最大的汽车出口国。
专家表示，中国的增长得益于政府对公司的资金支持，以及国家在员工中培养的创新和速度文化。中国市场的放缓和工厂的低利用率也迫使公司开始向全球主要汽车市场出口。
中国电动车的扩张尤其令人印象深刻，全球增长近 800%，主要得益于中国的销售从 2020 年的约 572,300 辆增长到 2025 年的 495 万辆。根据 GlobalData 的数据，除了中国以外，电动车的销售也增长了超过 1300%，从不到 33,000 辆增加到超过 474,000 辆。
在中国增长的同时，底特律的&#34;三大汽车制造商&#34;——通用汽车、福特和克莱斯勒母公司斯特兰蒂斯的全球市场份额从 2019 年的 21.4% 下降到 2025 年预计的 15.7%。根据 S&amp;P Global Mobility 的数据。
相比之下，中国最大的汽车制造商比亚迪和吉利的市场份额从不到 3% 增长到预计的 11.1%。根据 S&amp;P Global Mobility 的数据。
中国香港 -2026 年 1 月 5 日：2026 年 1 月 5 日，在中国香港的比亚迪汽车展厅的全景。（照片由佐和康司/Sawayasu Tsuji/Getty Images 提供）
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中国最近宣布的扩展是进入加拿大，这是一个相对较小的汽车市场，在与特朗普政府的贸易争端中取消了对中国进口车辆的 100% 关税。
这跟中国汽车制造商在南美、印度和墨西哥等历史上一直是美国汽车制造商增长市场的低收入、较不发达地区的快速增长相呼应。它们还在欧洲取得了进展，销售份额从 2020 年的几乎为零上升到 12 月的近 10%。根据德国 Dataforce 的数据。
&#34;向电动化的转变使他们更容易，因为他们拥有合适的产品，&#34;英国专家、GlobalData 全球汽车动力总成总监阿尔·贝德威尔表示。&#34;电动化的事实真正打开了大门，否则是无法实现的。&#34;
贝德威尔表示，中国希望摆脱对石油的依赖，因为它自身并没有大量的石油。&#34;它看到了成为领导者的机会，&#34;他补充道。
GlobalData 预测，中国电动车的全球销量将继续增长，到 2030 年达到约 650 万辆，到 2035 年接近 850 万辆。这包括在美国的持续增长，近年来一些中国制造的车辆如别克 Envision 已被进口。
“成功且可持续地进入美国市场并非易事；这需要时间、投资、耐心以及愿意在产品上犯错并不断改进，直到做到正确。预计一些中国汽车制造商将具备这种能力，并最终寻求参与美国市场，” S&amp;P Global Mobility 的首席汽车分析师 Stephanie Brinley 表示。
Brinley 指出，日本的丰田汽车从 1957 年到 2001 年才达到 10% 的市场份额，而韩国的现代汽车在 2022 年花费了 26 年才达到 10%。
美国总统唐纳德·特朗普在 2026 年 1 月 13 日于密歇根州迪尔伯恩参观福特汽车公司河鲁奇工厂时，与福特执行董事长比尔·福特一同发言。
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Brinley 表示：“由于美国是一个成熟的市场，预计销售将在 2035 年之前保持在 1600 万到 1650 万辆之间，新进入者将从现有品牌和汽车制造商那里夺取市场份额。它们与消费者的连接速度以及哪些汽车制造商会失去销量或市场份额仍有待观察。”
代表几乎所有美国汽车制造商的汽车创新联盟希望防止这种情况发生。该联盟在 12 月呼吁国会和特朗普政府，阻止中国政府支持的汽车和先进电池制造商进入美国进行生产。
“在美国经营的汽车制造商面临来自中国的地缘政治和市场压力，这直接威胁到美国的全球竞争力和国家安全，” 该联盟的首席执行官约翰·博泽拉在给美国众议院一个特别委员会的信中表示，引用了不公平的反竞争贸易行为和知识产权盗窃。
<h2>美国电动车行业现状</h2>
美国汽车制造商在拜登政府的监管和激励下投入数十亿美元开发和推出电动车，但这些政策在特朗普政府下大部分被撤销。
这种放松监管为汽车制造商淡化全电动车计划打开了大门。
通用汽车和福特最近宣布了超过 270 亿美元的减记，原因是它们在电动车上的退缩，包括取消新车型和降低现有车型的生产。
制造吉普车的斯特兰蒂斯公司周五宣布，由于业务转型计划，包括缩减电气化计划和重新引入 V8 发动机，其将面临 220 亿欧元（约合 260 亿美元）的损失。
根据 Cox Automotive 的数据，美国电动车销售在 9 月份达到高峰，占新车市场的 10.3%，而在第四季度的初步估计中，这一需求骤降至 5.2%。
通用汽车首席财务官保罗·雅各布森周三表示，这家底特律汽车制造商在北美基本上已成为一个区域性参与者，并没有放弃电动车，但正在根据自然需求进行调整，而不是试图迎合监管者。
当被问及中国汽车制造商的扩张时，雅各布森表示通用汽车 “能够自保”，但需要在一个公平的竞争环境中——他重申认为美国关税应抵消中国公司从中国政府获得的补贴。
“你可以看到这些车辆在市场上带来的竞争激烈程度。因此，我们必须做好准备，” 他在底特律的芝加哥联邦储备汽车会议上表示。
通用汽车未能为中国国内汽车工业的崛起做好准备，该市场在 2010 年至 2023 年间是公司的最大销售市场。随着中国自身汽车制造业的发展，通用汽车在中国的收益从 2018 年的约 20 亿美元下降到 2025 年连续第二年亏损。
通用汽车的竞争对手福特采取了不同的策略。它基本上放弃了大型电动车的计划，转而推出下一代小型车型，首席执行官吉姆·法利相信这将是公司对抗中国汽车制造商的救命稻草。
法利在某些时候对中国汽车制造商表示赞赏，他表示新平台将是一个简单、高效、灵活的生态系统，以提供一系列经济实惠的电动、软件定义的车辆。
“这是公司的一次 Model T 时刻，” 法利去年表示。“我们真正看到的，不是全球汽车制造商作为我们下一代电动车的竞争对手，而是中国公司。像吉利和比亚迪这样的公司……这就是我们构建车辆的方式。
<h2>从汽车到自动驾驶</h2>
国内电动车初创公司如 Rivian Automotive 和沙特支持的 Lucid Group——均在美国独家生产车辆——正面临盈利和销售挑战。
在需求问题的背景下，这些电动车初创公司试图通过将自己宣传为技术公司而非汽车制造商来吸引投资者，效仿美国电动车行业领军者特斯拉。
马斯克多年来一直在警告中国汽车制造商，他在 2023 年比亚迪崛起后表示，这些公司将 “摧毁” 全球竞争对手，而不需要贸易壁垒。
马斯克历史上将特斯拉定位为一家技术公司，同时也销售汽车，尽管其绝大多数收入来自汽车销售、租赁和维修。他在公司最近的季度财报电话会议上进一步表示，特斯拉将停止生产 Model S 和 X 车型，并将位于加利福尼亚弗里蒙特的工厂改为生产 Optimus 人形机器人。
在原始 Roadster 之后，这两款车型是特斯拉最古老的车辆。该电动车制造商于 2012 年开始销售 Model S 轿车，三年后推出 Model X SUV。到 2025 年，它们仅占特斯拉销售的约 3%，而公司继续提供 Model Y、Model 3 和 Cybertruck。
近年来，随着全球电动车竞争的加剧，该公司已大幅削减这些车辆的价格。
马斯克认为，中国将再次成为公司在最新人形机器人项目中的主要竞争对手。
“中国无疑会成为强有力的竞争对手，这一点毫无疑问，” 马斯克在公司的第四季度财报电话会议上说道。“所以我总是认为，外界对中国的估计有些低估。中国是个强劲的对手，达到了一个新的高度。”

比亚迪股份

STLA

比亚迪

比亚迪(ADR)

华夏中证新能源汽车ETF

美国汽车制造商正在从电动车（EV）市场撤退，转而专注于燃油动力的卡车和 SUV，而中国制造商则在扩大其电动车出口。Stellantis 最近报告因其电动车撤退而产生 260 亿美元的费用，导致其股票大幅下跌。与此同时，像比亚迪这样的中国品牌正在全球市场上获得份额，电动车销量几乎增长了 800%。专家警告称，中国汽车制造商的增长对美国汽车工业构成了生存威胁，该行业的市场份额已从 2019 年的 21.4% 下降到预计 2025 年的 15.7%

How America’s EV retreat is increasing China's control of global markets

- 美国电动车行业面临危机，中国汽车制造商在技术上领先。  
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美国电动汽车市场的退缩如何增强中国对全球市场的掌控