<p><strong>Waymo 并不认同特斯拉关于自动驾驶汽车应像人类驾驶员一样工作的观点。特斯拉认为，仅靠摄像头就足够，就像人们用眼睛驾驶一样。</strong></p>
<p>Waymo 的车载软件副总裁 Srikanth Thirumalai 不同意这一观点。他告诉《商业内幕》，标准需要高于人类驾驶的水平。</p>
<p>特斯拉的人工智能负责人 Ashok Elluswamy 在 1 月 29 日的 ScaledML 会议上表示，自动驾驶是一个人工智能问题，而不是传感器问题。他的论点是：人类用眼睛导航，因此自动驾驶汽车应该依靠摄像头来管理。</p>
<p>Thirumalai 领导着超过 600 名工程师开发 Waymo 的软件。他对这种方法并不感兴趣。</p>
<h3>没有人知道 ‘足够安全’ 到底意味着什么</h3>
<p>硬件告诉你一切。特斯拉希望使用不到 10 个摄像头和在数十亿英里驾驶中训练的人工智能。Waymo 的机器人出租车配备 29 个摄像头、5 个激光雷达和 6 个雷达。目前大约有 2500 辆 Waymo 车辆在美国城市运营。到 2026 年底，下一版本将减少到 13 个摄像头、4 个激光雷达和 6 个雷达，但仍然保留激光雷达。</p>
<p>成本与安全之间存在紧张关系。更多的传感器成本更高，这使得扩展到数百万辆汽车变得更加困难。更少的传感器可能会造成监管机构和乘客无法接受的安全问题。Thirumalai 表示，Waymo 决定所需的安全水平，然后找出如何降低传感器成本并改善软件。他认为这种设置将在三到五年内发生变化，但不会因为激光雷达昂贵而放弃它。</p>
<p>什么算是足够安全？没有人真正知道。Thirumalai 承认 Waymo 仍在解决这个问题。他们不承诺机器人会比人类安全两倍或五倍。他们会查看特定的驾驶情况，检查每百万英里发生的频率，然后努力超越这个比率。</p>
<p>Waymo 联合首席执行官 Tekedra Mawakana 已经表示，机器人出租车最终会导致某人死亡。这不是如果，而是何时。</p>
<h3>安全数据显示碰撞率存在显著差异</h3>
<p>Waymo 告诉参议员，其汽车在相同距离内的严重碰撞率比人类驾驶员低 10 倍，依据 Cryptopolitan 之前的报道。这些数据来自覆盖 2 亿英里自动驾驶的独立审计。特斯拉报告称，其全自动驾驶汽车在重大碰撞之间平均行驶 510 万英里。人类驾驶员的全国平均值为 69.9 万英里。</p>
<p>摩根士丹利分析师 Adam Jonas 表示，Waymo 的技术有效，但成本高于特斯拉的摄像头系统。当两家公司都需要数万辆汽车来匹配数百万名人类 Uber 驾驶员时，价格差异显得尤为重要。</p>
<p>网上不断出现自动驾驶车辆在学校区域、紧急车辆附近、恶劣天气下和正常驾驶中出错的视频。Thirumalai 表示，期望人工智能永远不犯错误是不现实的。</p>
<p>想让你的项目在加密货币顶尖人才面前展示吗？在我们的下一份行业报告中展示它，让数据与影响相结合。</p>

<p>Waymo 拒绝了特斯拉仅使用摄像头进行自动驾驶的方案，认为安全标准必须超过人类驾驶能力。Waymo 的车载软件副总裁 Srikanth Thirumalai 强调需要更多传感器，而特斯拉的人工智能负责人 Ashok Elluswamy 则认为仅靠摄像头就足够。Waymo 目前在其机器人出租车中使用 29 个摄像头、5 个激光雷达和 6 个雷达，计划到 2026 年减少到 13 个摄像头和 4 个激光雷达。尽管成本问题存在，Thirumalai 坚持保持高安全标准，并承认定义 “足够安全” 的标准仍然是一个持续的挑战</p>

<p><strong>Waymo isn’t buying Tesla’s pitch that self-driving cars should work like human drivers. Tesla says cameras alone should be enough, the same way people use their eyes to drive.</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>Waymo 并不认同特斯拉关于自动驾驶汽车应像人类驾驶员一样工作的观点。特斯拉认为，仅靠摄像头就足够，就像人们用眼睛驾驶一样。</strong></p>
</div><p>Srikanth Thirumalai, Waymo’s vice president of onboard software, disagrees. He told Business Insider the standard needs to be higher than human driving.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 的车载软件副总裁 Srikanth Thirumalai 不同意这一观点。他告诉《商业内幕》，标准需要高于人类驾驶的水平。</p>
</div><p>Ashok Elluswamy, Tesla’s AI chief, spoke at the ScaledML Conference on January 29 and framed self-driving as an AI problem, not a sensor problem. His argument: humans navigate with eyes, so autonomous cars should manage with cameras.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的人工智能负责人 Ashok Elluswamy 在 1 月 29 日的 ScaledML 会议上表示，自动驾驶是一个人工智能问题，而不是传感器问题。他的论点是：人类用眼睛导航，因此自动驾驶汽车应该依靠摄像头来管理。</p>
</div><p>Thirumalai runs over 600 engineers building Waymo’s software. He’s not interested in that approach.</p>
<div class="lb-trans"><p>Thirumalai 领导着超过 600 名工程师开发 Waymo 的软件。他对这种方法并不感兴趣。</p>
</div><h3>Nobody knows what ‘safe enough’ actually means</h3>
<div class="lb-trans"><h3>没有人知道 ‘足够安全’ 到底意味着什么</h3>
</div><p>The hardware tells you everything. Tesla wants fewer than 10 cameras and AI trained on billions of driving miles. Waymo robotaxis carry 29 cameras, five lidars, and six radars. About 2,500 Waymo vehicles operate across U.S. cities now. The next version coming by late 2026 drops to 13 cameras, four lidars, and six radars. Still keeping lidar.</p>
<div class="lb-trans"><p>硬件告诉你一切。特斯拉希望使用不到 10 个摄像头和在数十亿英里驾驶中训练的人工智能。Waymo 的机器人出租车配备 29 个摄像头、5 个激光雷达和 6 个雷达。目前大约有 2500 辆 Waymo 车辆在美国城市运营。到 2026 年底，下一版本将减少到 13 个摄像头、4 个激光雷达和 6 个雷达，但仍然保留激光雷达。</p>
</div><p>The tension is cost versus safety. More sensors cost more money, which makes it harder to scale to millions of vehicles. Fewer sensors might create safety problems that regulators and riders won’t accept. Thirumalai said Waymo decides what safety level it needs, then figures out how to cut sensor costs and improve the software. He thinks the setup will change in three to five years, but won’t drop lidar just because it’s expensive.</p>
<div class="lb-trans"><p>成本与安全之间存在紧张关系。更多的传感器成本更高，这使得扩展到数百万辆汽车变得更加困难。更少的传感器可能会造成监管机构和乘客无法接受的安全问题。Thirumalai 表示，Waymo 决定所需的安全水平，然后找出如何降低传感器成本并改善软件。他认为这种设置将在三到五年内发生变化，但不会因为激光雷达昂贵而放弃它。</p>
</div><p>What counts as safe enough? Nobody really knows. Thirumalai admitted Waymo is still working that out. They don’t promise robots will be twice or five times safer than humans. They look at specific driving situations, check how often they happen per million miles, then try to beat that rate.</p>
<div class="lb-trans"><p>什么算是足够安全？没有人真正知道。Thirumalai 承认 Waymo 仍在解决这个问题。他们不承诺机器人会比人类安全两倍或五倍。他们会查看特定的驾驶情况，检查每百万英里发生的频率，然后努力超越这个比率。</p>
</div><p>Waymo co-CEO Tekedra Mawakana already said a robotaxi will eventually kill someone. It’s not if, it’s when.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 联合首席执行官 Tekedra Mawakana 已经表示，机器人出租车最终会导致某人死亡。这不是如果，而是何时。</p>
</div><h3>Safety data shows stark differences in crash rates</h3>
<div class="lb-trans"><h3>安全数据显示碰撞率存在显著差异</h3>
</div><p>Waymo told senators its cars had 10 times fewer serious crashes than human drivers over the same distance, per Cryptopolitan’s earlier reporting. That data came from an independent audit covering 200 million autonomous miles. Tesla reported its Full Self-Driving cars average 5.1 million miles between major crashes. The national average for human drivers is 699,000 miles.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 告诉参议员，其汽车在相同距离内的严重碰撞率比人类驾驶员低 10 倍，依据 Cryptopolitan 之前的报道。这些数据来自覆盖 2 亿英里自动驾驶的独立审计。特斯拉报告称，其全自动驾驶汽车在重大碰撞之间平均行驶 510 万英里。人类驾驶员的全国平均值为 69.9 万英里。</p>
</div><p>Morgan Stanley analyst Adam Jonas said Waymo’s tech works but costs more than Tesla’s camera system. The price difference matters when both companies need tens of thousands of cars to match millions of human Uber drivers.</p>
<div class="lb-trans"><p>摩根士丹利分析师 Adam Jonas 表示，Waymo 的技术有效，但成本高于特斯拉的摄像头系统。当两家公司都需要数万辆汽车来匹配数百万名人类 Uber 驾驶员时，价格差异显得尤为重要。</p>
</div><p>Videos keep showing up online of autonomous vehicles screwing up in school zones, around emergency vehicles, in bad weather, during regular drives. Thirumalai said expecting AI to never make mistakes isn’t realistic.</p>
<div class="lb-trans"><p>网上不断出现自动驾驶车辆在学校区域、紧急车辆附近、恶劣天气下和正常驾驶中出错的视频。Thirumalai 表示，期望人工智能永远不犯错误是不现实的。</p>
</div><p>Want your project in front of crypto’s top minds? Feature it in our next industry report, where data meets impact.</p>
<div class="lb-trans"><p>想让你的项目在加密货币顶尖人才面前展示吗？在我们的下一份行业报告中展示它，让数据与影响相结合。</p>
</div>

Waymo rejects Tesla's cameras-only approach, pushes for higher safety standards

- Waymo 不认同特斯拉的自动驾驶理念，认为标准需要高于人类驾驶。  
- Waymo 目前运营约 2,500 辆汽车，计划在 2026 年推出新版本。  
- 数据显示，Waymo 的车辆严重事故率比人类司机低 10 倍。

Waymo 拒绝特斯拉仅依赖摄像头的方案，推动更高的安全标准