<p>中国航空初创公司 AutoFlight 获得了电动汽车（EV）电池巨头宁德时代（CATL）的支持，象征着中国大陆在飞行汽车市场的雄心，这是该国更广泛推动低空经济主导地位的一部分。这家总部位于上海的公司于周四推出了 Matrix，一款五吨（11,000 磅）级别的电动垂直起降（eVTOL）飞机，称其为全球同类产品中最大的，完成了在邻近上海的昆山测试设施的飞行演示。这架飞机翼展为 20 米（65 英尺），长 17.1 米，高 3.3 米，提供乘客运输和重型物流两种变体。它可以搭载 10 名乘客，这在一个主要集中于 1.5 吨到 3 吨、可容纳四到六名乘客的小型机身的行业中是一个巨大的飞跃。AutoFlight 与 Ehang、小鹏的飞行汽车部门 Aridge 和吉利的 Aerofugia 等同行一起，成为中国商业 eVTOL 应用的主要参与者。随着低空经济的形成，中国正在迅速制定国内制造商和运营商的标准，旨在规范空域。上周早些时候，包括市场监管机构和交通部在内的 10 个政府部门联合发布了指导方针，计划到 2027 年建立基本标准，到 2030 年制定超过 300 项标准。这些标准将涵盖五个核心领域：飞机、基础设施、空中交通管理、安全监督和应用场景。AutoFlight 成立于 2017 年，目前专注于货物运输，但在乘客航班方面看到了强大的潜力，AutoFlight 的高级副总裁谢佳在采访中表示。尽管认证仍在进行中，乘客飞机占 AutoFlight 总订单的 70%。他预计公司将在一到两年内获得乘客使用的认证。对于商业应用，eVTOL 必须获得三项批准：设计的型号证书、制造的生产证书和单架飞机的适航证书。AutoFlight 已经开始接受未来乘客飞机的订单，同时等待全面认证。该公司的早期型号包括用于自主物流的 CarryAll 和用于航空旅行的 Prosperity。两吨级的 CarryAll 货运飞机在中国获得了三项证书，使其成为全球唯一获得监管批准的吨级 eVTOL。在最近的一个里程碑中，CarryAll 完成了全球首个跨城市货运飞行，运输蓝莓汁和包裹，从安徽省的安庆市飞往合肥市，160 公里（99 英里）的旅程在一小时内完成。AutoFlight 的快速扩张得益于与全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代的合作，后者持有 38% 的股份，并为电池研发提供直接支持。今年被视为 eVTOL 制造商将原型转化为产品的关键年，因为地方政府和汽车制造商正在推动低空经济更接近商业现实。根据研究公司 CCID Consulting 的预测，中国可能在 2026 年看到首款飞行汽车载客，预计七家制造商将在年底前开始交付。对于 AutoFlight 来说，长期目标是实现空域的民主化。谢佳表示，航空旅行的成本最终可能与高端地面打车服务相当，尽管大规模应用仍需三到五年。“真正的大规模增长将在乘客飞机商业化开始时发生，” 谢佳说。该公司还将目光投向海外市场，特别是基础设施较弱的地区。“在货物运输方面，海外需求更大，因为许多国家的基础设施不够发达，” 他说，并以岛国和山区为例。谢佳将东北亚、东南亚和中东视为关键扩展目标。“我们的增长将非常迅速，” 他说。“我们将成为行业中最先进的参与者之一。”</p>

宁德时代

易方达中证汽车零部件主题ETF

华夏中证汽车零部件主题ETF

平安中证汽车零部件主题ETF

HCCD

海富通中证汽车零部件主题ETF

国泰中证800汽车与零部件ETF

<p>中国初创公司 AutoFlight 推出了 Matrix，这是全球最大的电动垂直起降（eVTOL）飞机，作为中国在飞行汽车市场中领先的雄心的一部分。这款重达 5 吨的飞机可以搭载 10 名乘客，旨在用于乘客运输和重型物流。AutoFlight 计划在一到两年内获得乘客使用的认证，并已开始接受订单。在宁德时代的支持下，该公司计划扩展到海外市场，目标是基础设施相对不发达的地区。首批飞行汽车预计在 2026 年能够搭载付费乘客</p>

<p>Chinese aviation start-up AutoFlight, backed by electric vehicle (EV) battery giant Contemporary Amperex Technology (CATL), is emblematic of mainland China’s ambitions in the flying car market, part of the country’s broader push to dominate the low-altitude economy. The Shanghai-based company on Thursday unveiled Matrix, a five-tonne (11,000lbs) class electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft, which it described as the largest of its kind in the world after completing a flight demonstration at a testing facility in Kunshan, a city neighbouring Shanghai. The aircraft, with a 20-metre (65-foot) wingspan and dimensions of 17.1 metres long by 3.3 metres high, comes in two variants for passenger transport and heavy-duty logistics. It can carry 10 passengers, a leap in scale for an industry that has largely focused on smaller airframes weighing between 1.5 tonnes and 3 tonnes with capacities of four to six passengers. AutoFlight joins peers including Ehang, Xpeng’s flying car unit Aridge and Geely’s Aerofugia as China’s major players in commercial eVTOL applications. The country is moving quickly to set standards for domestic makers and operators, aiming to regulate the skies as the low-altitude economy takes shape. Earlier last week, 10 government departments, including the market regulator and transport ministry, jointly released guidelines to establish basic standards by 2027 and more than 300 standards by 2030. These will cover five core areas: aircraft, infrastructure, air traffic management, safety supervision and application scenarios. Founded in 2017, AutoFlight was currently focused on cargo transport, but saw strong potential in passenger flights, said Xie Jia, senior vice-president of AutoFlight, in an interview. Passenger aircraft accounted for 70 per cent of AutoFlight’s total orders, even though certification was still in progress, according to Xie. He expected the company to secure certification for passenger use within one to two years. For commercial application, eVTOLs must obtain three approvals: Type Certificate for design, Production Certificate for manufacturing, and Airworthiness Certificate for individual aircraft. AutoFlight has begun taking orders for future delivery of its passenger aircraft while awaiting full certification. The company’s earlier models include CarryAll for autonomous logistics and Prosperity for air travel. The two-tonne CarryAll cargo aircraft has secured the three certificates in China, making it the only tonne-class eVTOL globally to achieve regulatory approval. In a recent milestone, CarryAll conducted the world’s first cross-city cargo flight for a one tonne-class eVTOL, transporting blueberry juice and parcels from Anqing city to Hefei city in the central province of Anhui, a 160km (99 miles) journey completed in one hour. AutoFlight’s rapid scaling is supported by its partnership with CATL, the world’s largest EV battery manufacturer, which holds a 38 per cent stake and provides direct support for battery research and development. This year is seen as critical for eVTOL makers to turn prototypes into products, as local governments and vehicle makers push the low-altitude economy closer to commercial reality. China could see its first flying car carry paying passengers in 2026, with seven manufacturers expected to start deliveries before the end of the year, according to research company CCID Consulting. For AutoFlight, the long-term goal is to democratise the skies. Xie said aerial travel costs could eventually be comparable to premium ground-based ride-hailing services, though large-scale applications were still three to five years away. “The truly massive growth will occur when the commercialisation of passenger aircraft begins,” Xie said. The company is also setting its sights on overseas markets, particularly regions with weaker infrastructure. “For cargo transport, demand is greater overseas because many countries have less-developed infrastructure,” he said, citing island nations and mountainous regions as examples. Xie identified Northeast Asia, Southeast Asia and the Middle East as key expansion targets. “Our growth will be extremely rapid,” he said. “We will be one of the most advanced players in the industry.”</p>
<div class="lb-trans"><p>中国航空初创公司 AutoFlight 获得了电动汽车（EV）电池巨头宁德时代（CATL）的支持，象征着中国大陆在飞行汽车市场的雄心，这是该国更广泛推动低空经济主导地位的一部分。这家总部位于上海的公司于周四推出了 Matrix，一款五吨（11,000 磅）级别的电动垂直起降（eVTOL）飞机，称其为全球同类产品中最大的，完成了在邻近上海的昆山测试设施的飞行演示。这架飞机翼展为 20 米（65 英尺），长 17.1 米，高 3.3 米，提供乘客运输和重型物流两种变体。它可以搭载 10 名乘客，这在一个主要集中于 1.5 吨到 3 吨、可容纳四到六名乘客的小型机身的行业中是一个巨大的飞跃。AutoFlight 与 Ehang、小鹏的飞行汽车部门 Aridge 和吉利的 Aerofugia 等同行一起，成为中国商业 eVTOL 应用的主要参与者。随着低空经济的形成，中国正在迅速制定国内制造商和运营商的标准，旨在规范空域。上周早些时候，包括市场监管机构和交通部在内的 10 个政府部门联合发布了指导方针，计划到 2027 年建立基本标准，到 2030 年制定超过 300 项标准。这些标准将涵盖五个核心领域：飞机、基础设施、空中交通管理、安全监督和应用场景。AutoFlight 成立于 2017 年，目前专注于货物运输，但在乘客航班方面看到了强大的潜力，AutoFlight 的高级副总裁谢佳在采访中表示。尽管认证仍在进行中，乘客飞机占 AutoFlight 总订单的 70%。他预计公司将在一到两年内获得乘客使用的认证。对于商业应用，eVTOL 必须获得三项批准：设计的型号证书、制造的生产证书和单架飞机的适航证书。AutoFlight 已经开始接受未来乘客飞机的订单，同时等待全面认证。该公司的早期型号包括用于自主物流的 CarryAll 和用于航空旅行的 Prosperity。两吨级的 CarryAll 货运飞机在中国获得了三项证书，使其成为全球唯一获得监管批准的吨级 eVTOL。在最近的一个里程碑中，CarryAll 完成了全球首个跨城市货运飞行，运输蓝莓汁和包裹，从安徽省的安庆市飞往合肥市，160 公里（99 英里）的旅程在一小时内完成。AutoFlight 的快速扩张得益于与全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代的合作，后者持有 38% 的股份，并为电池研发提供直接支持。今年被视为 eVTOL 制造商将原型转化为产品的关键年，因为地方政府和汽车制造商正在推动低空经济更接近商业现实。根据研究公司 CCID Consulting 的预测，中国可能在 2026 年看到首款飞行汽车载客，预计七家制造商将在年底前开始交付。对于 AutoFlight 来说，长期目标是实现空域的民主化。谢佳表示，航空旅行的成本最终可能与高端地面打车服务相当，尽管大规模应用仍需三到五年。“真正的大规模增长将在乘客飞机商业化开始时发生，” 谢佳说。该公司还将目光投向海外市场，特别是基础设施较弱的地区。“在货物运输方面，海外需求更大，因为许多国家的基础设施不够发达，” 他说，并以岛国和山区为例。谢佳将东北亚、东南亚和中东视为关键扩展目标。“我们的增长将非常迅速，” 他说。“我们将成为行业中最先进的参与者之一。”</p>
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AutoFlight 推出全球最大飞行汽车，中国正竞相引领航空领域