<p>据 <em>Autocar</em> 报道，Genesis 欧洲首席执行官 Peter Kronschnabl 表示，该平台预计将在 2027 年作为 Genesis 车型首次亮相。根据报告，目标是加强 Genesis 作为独立高端品牌的定位。</p>
<p>实际上，Genesis 一直面临着尽可能利用集团技术和共享组件以实现规模经济的挑战，同时又要与现代和起亚的量产车型区分开来，保持高端品牌的形象。毕竟，Genesis 旨在与奥迪、梅赛德斯 - 奔驰和宝马在国际市场上竞争。然而，当其车辆提供的技术与显著便宜的现代或起亚车型几乎相同——尽管设计独特且内饰材料不同——即使集团的技术出色，证明价格差异的合理性也可能很困难。</p>
<p>因此，新的 Genesis 平台旨在与电动平台 E-GMP（用于 Genesis GV60）和 M3 架构（支撑更大 Genesis 车型，包括内燃机和电池电动）根本不同。即将推出的豪华 SUV Genesis GV90 将使用 eM 平台，这是 E-GMP 的升级版——再次是集团技术。目前仅确认 Genesis 平台将适用于电动和混合动力车型。然而，该平台是以 BEV 优先还是混合动力优先的方式开发的，以及其他细节仍然未知。</p>
<p>自去年以来担任 Genesis 欧洲首席执行官的 Peter Kronschnabl 告诉英国门户网站 <em>Autocar</em>，该平台旨在确保 Genesis 车型提供的驾驶体验 “既符合品牌的高端定位，又明显不同于其现代和起亚兄弟车型。” 这位前宝马经理表示：“Genesis 是现代汽车集团的一个品牌，在此基础上具有某些品牌特性，无论是在动力系统、底盘设置、内部布局还是其他核心属性上。因此，决定为了满足品牌的驾驶动态要求，Genesis 需要为未来的车型开发自己的平台。这就是创建该平台的原因。”</p>
<p>然而，Genesis 平台与 E-GMP 或 M3 架构的不同程度仍不清楚。因此，目前尚不清楚 Genesis 是否会开发和使用完全定制的电动动力系统，或者是否会从集团现有的零部件库中采购单个组件。即使有一些共享的动力系统组件，定制平台仍然提供在悬挂或空间布局等领域追求独立解决方案的灵活性。</p>
<p>考虑到去年该品牌在欧洲的销量仅为全球总销量 220,000 辆中的不到 2,500 辆，欧洲首席执行官 Kronschnabl 宣布定制 Genesis 平台似乎有些不寻常。Genesis 的发展计划可能优先考虑在亚洲和北美等更具财务吸引力的市场——对于仅 2,500 辆汽车，投资定制平台几乎没有理由。另一方面，这可能使 Genesis 真正与现代和起亚区分开来，销售更多汽车。</p>
<p>韩国人多年来对 Genesis 品牌抱有雄心勃勃的计划。最初源于大型现代 Genesis 轿车，该品牌旨在在高端市场立足。作为一个明显运动的子品牌，Genesis Magma 标签已经推出。Genesis 最初计划成为一个全电动品牌，但根据全球销售表现调整了这一战略。</p>
<p>autocar.co.uk</p>

KLXY

纳斯达克全球汽车指数 - First Trust

自动驾驶和电动汽车 ETF - GlobalX

华夏中证新能源汽车ETF

华宝智能电动汽车ETF

正通汽车

零跑汽车

<p>现代汽车的豪华品牌 Genesis 正在开发一个专门的车辆平台，用于其未来的电动和混合动力车型，计划于 2027 年首发。此举旨在增强 Genesis 作为独立豪华品牌的身份，使其与现代和起亚区分开来。该平台将允许独特的设计和调校，以应对在与更便宜车型之间证明价格差异的挑战。尽管动力系统组件的细节尚不明确，但该平台预计将支持与 Genesis 的高端定位相一致的独特驾驶体验。此公告是在 Genesis 寻求加强其市场存在感，特别是在亚洲和北美之际发布的</p>

<p>This was reported by <em>Autocar</em>, citing Genesis Europe Chief Peter Kronschnabl. The platform is expected to debut in a Genesis model as early as 2027. According to the report, the aim is to strengthen Genesis’s positioning as an independent premium brand.</p>
<div class="lb-trans"><p>据 <em>Autocar</em> 报道，Genesis 欧洲首席执行官 Peter Kronschnabl 表示，该平台预计将在 2027 年作为 Genesis 车型首次亮相。根据报告，目标是加强 Genesis 作为独立高端品牌的定位。</p>
</div><p>In practice, Genesis has always faced the challenge of leveraging as much group technology and shared components as possible to achieve economies of scale while simultaneously distinguishing itself as a premium brand from the volume models of Hyundai and Kia. After all, Genesis aims to compete internationally with Audi, Mercedes-Benz, and BMW. However, when its vehicles offer more or less the same technology as a significantly cheaper Hyundai or Kia—albeit with a distinct design and different interior materials—justifying the price difference can be difficult, even if the group’s technology is excellent.</p>
<div class="lb-trans"><p>实际上，Genesis 一直面临着尽可能利用集团技术和共享组件以实现规模经济的挑战，同时又要与现代和起亚的量产车型区分开来，保持高端品牌的形象。毕竟，Genesis 旨在与奥迪、梅赛德斯 - 奔驰和宝马在国际市场上竞争。然而，当其车辆提供的技术与显著便宜的现代或起亚车型几乎相同——尽管设计独特且内饰材料不同——即使集团的技术出色，证明价格差异的合理性也可能很困难。</p>
</div><p>The new Genesis platform is therefore intended to differ fundamentally from the electric platform E-GMP (used in the Genesis GV60) and the M3 architecture, which underpins the larger Genesis models (both internal combustion and battery-electric). The upcoming luxury SUV Genesis GV90 is set to use the eM platform, an evolved version of the E-GMP—once again, group technology. So far, it has only been confirmed that the Genesis platform will be suitable for electric models and hybrids. However, whether the platform was developed with a BEV-first or hybrid-first approach, along with further details, remains unknown.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，新的 Genesis 平台旨在与电动平台 E-GMP（用于 Genesis GV60）和 M3 架构（支撑更大 Genesis 车型，包括内燃机和电池电动）根本不同。即将推出的豪华 SUV Genesis GV90 将使用 eM 平台，这是 E-GMP 的升级版——再次是集团技术。目前仅确认 Genesis 平台将适用于电动和混合动力车型。然而，该平台是以 BEV 优先还是混合动力优先的方式开发的，以及其他细节仍然未知。</p>
</div><p>Peter Kronschnabl, Genesis’s Europe Chief since last year, told the British portal <em>Autocar</em> that the platform is designed to ensure Genesis models deliver a driving experience that “is at once in line with the brand’s premium positioning and obviously distinct from its Hyundai and Kia siblings.” “Genesis is a brand of the Hyundai Motor Group, and within that has certain specifics as a brand, be it on the drivetrain, the chassis set-up, interior packaging or other core attributes,” said the former BMW manager. “And therefore, it was decided that in order to fulfil the requirements of the brand’s driving dynamics, Genesis needs its own platform for the future models. That was the reason why this platform was created.”</p>
<div class="lb-trans"><p>自去年以来担任 Genesis 欧洲首席执行官的 Peter Kronschnabl 告诉英国门户网站 <em>Autocar</em>，该平台旨在确保 Genesis 车型提供的驾驶体验 “既符合品牌的高端定位，又明显不同于其现代和起亚兄弟车型。” 这位前宝马经理表示：“Genesis 是现代汽车集团的一个品牌，在此基础上具有某些品牌特性，无论是在动力系统、底盘设置、内部布局还是其他核心属性上。因此，决定为了满足品牌的驾驶动态要求，Genesis 需要为未来的车型开发自己的平台。这就是创建该平台的原因。”</p>
</div><p>However, the extent to which the Genesis platform differs from the E-GMP or M3 architecture remains unclear. It is therefore unknown whether Genesis will develop and use entirely bespoke electric drivetrains or if individual components will be sourced from the group’s existing parts bin. Even with some shared drivetrain components, a bespoke platform still offers the flexibility to pursue independent solutions in areas such as suspension or spatial layout.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，Genesis 平台与 E-GMP 或 M3 架构的不同程度仍不清楚。因此，目前尚不清楚 Genesis 是否会开发和使用完全定制的电动动力系统，或者是否会从集团现有的零部件库中采购单个组件。即使有一些共享的动力系统组件，定制平台仍然提供在悬挂或空间布局等领域追求独立解决方案的灵活性。</p>
</div><p>It may seem unusual that Europe Chief Kronschnabl is the one announcing the bespoke Genesis platform, given that the brand sold just under 2,500 of its global total of 220,000 units in Europe last year. It is likely that financially more lucrative markets in Asia and North America are being prioritised in Genesis’s development plans—an investment in a bespoke platform would hardly be justified for just 2,500 vehicles. On the other hand, this could enable Genesis to truly differentiate itself from Hyundai and Kia and sell more cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>考虑到去年该品牌在欧洲的销量仅为全球总销量 220,000 辆中的不到 2,500 辆，欧洲首席执行官 Kronschnabl 宣布定制 Genesis 平台似乎有些不寻常。Genesis 的发展计划可能优先考虑在亚洲和北美等更具财务吸引力的市场——对于仅 2,500 辆汽车，投资定制平台几乎没有理由。另一方面，这可能使 Genesis 真正与现代和起亚区分开来，销售更多汽车。</p>
</div><p>The Koreans have harboured ambitious plans for the Genesis brand for several years. Originally derived from the large Hyundai Genesis saloon, the brand aims to establish itself at the premium level. As a distinctly sporty sub-brand in the style of Mercedes-AMG and BMW M, the Genesis Magma label has already been launched. Genesis initially planned to become an all-electric brand but adjusted this strategy in light of global sales performance.</p>
<div class="lb-trans"><p>韩国人多年来对 Genesis 品牌抱有雄心勃勃的计划。最初源于大型现代 Genesis 轿车，该品牌旨在在高端市场立足。作为一个明显运动的子品牌，Genesis Magma 标签已经推出。Genesis 最初计划成为一个全电动品牌，但根据全球销售表现调整了这一战略。</p>
</div><p>autocar.co.uk</p>
<div class="lb-trans"><p>autocar.co.uk</p>
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Genesis 计划最早在 2027 年推出专属车辆平台