<p>韩国报纸《朝鲜日报》的一份报告透露，保时捷正在进行这一变更。已经上市数年的 Taycan 和新款 Cayenne Electric 已经使用 LG 能源解决方案的电池单元。目前，这一变更仅影响 Macan Electric。保时捷在莱比锡工厂生产这款电池电动中型 SUV——到目前为止，它一直完全依赖于来自德国阿恩斯塔特的宁德时代的电池单元。</p>
<p>根据《朝鲜日报》的报道，这一决定受到 “销售地区的市场条件和环境因素” 的影响。该报指出，“韩国消费者在购买电动车时以审慎选择电池制造商而闻名。” 与电池单元制造商的联系不仅因 LGES、SK On 和三星 SDI 等国内生产商而显得重要，还因政治原因。在 2024 年仁川一栋住宅楼地下停车场发生一起涉及梅赛德斯 EQE 的火灾后，韩国政府要求汽车制造商披露其电池供应商。许多制造商当时遵守了这一要求，而这一做法至今仍然是标准做法。</p>
<p>保时捷在《朝鲜日报》文章中没有发表评论。我们已向位于祖芬豪森的制造商请求对此报告的声明，并将在收到回复后提供更新。然而，根据韩国报告中的信息，目前尚不清楚三星 SDI 电池单元的供应链结构或 Macan Electric 将使用这些电池单元达到的技术规格。</p>
<p>正如我们在关于 Macan 的技术深度分析中所报道，保时捷迄今为止在所有驱动变体中使用了来自宁德时代的 100 kWh 电池组（净容量 95 kWh），该电池组采用 NMC811 电池化学。对于 250 kW 的后驱车型，WLTP 续航里程可达 641 公里，而 430 kW 的 Macan Turbo 则可达到 591 公里。得益于 800 伏系统，宁德时代的电池可以在 21 分钟内以高达 270 kW 的功率从 10% 充至 80%。</p>
<p>在其最新电动模型 Cayenne E4 中，保时捷重新调整了其电池战略。电池现在不仅是开发的核心组件，保时捷还承担了更多的生产任务。对于 Taycan 和 Macan，供应商 Dräxlmaier 将购买的电池单元组装成可安装的电池包，并将其交付给车辆工厂。对于在大众汽车布拉迪斯拉发工厂生产的 Cayenne Electric，保时捷在斯洛伐克霍尔纳斯特雷达建立了保时捷智能电池工厂，现在在这里自行生产带有 LGES 电池单元的电池模块。</p>
<p>chosun.com</p>

<p>保时捷将为电动 Macan 切换至三星 SDI 电池，从 2026 年车型开始不再使用宁德时代电池。这一变化是保时捷在韩国市场上采用韩国电池的战略的一部分，受到市场条件和消费者偏好的影响。Taycan 和 Cayenne Electric 已经使用 LG 能源解决方案的电池。此决定是在韩国对电池供应商的安全事件进行更严格审查之后做出的。保时捷尚未对此报告发表评论，关于新电池规格的细节仍不明确</p>

<p>A report by the South Korean newspaper <em>The Chosun Daily</em> reveals that Porsche is making this change. The Taycan, which has been on sale for several years, and the new Cayenne Electric already use battery cells from LG Energy Solution. The switch currently affects only the Macan Electric. Porsche manufactures the battery-electric mid-size SUV at its Leipzig plant—until now, it had relied exclusively on battery cells from CATL’s German facility in Arnstadt, Thuringia.</p>
<div class="lb-trans"><p>韩国报纸《朝鲜日报》的一份报告透露，保时捷正在进行这一变更。已经上市数年的 Taycan 和新款 Cayenne Electric 已经使用 LG 能源解决方案的电池单元。目前，这一变更仅影响 Macan Electric。保时捷在莱比锡工厂生产这款电池电动中型 SUV——到目前为止，它一直完全依赖于来自德国阿恩斯塔特的宁德时代的电池单元。</p>
</div><p>According to the <em>Chosun</em> report, the decision was influenced by “market conditions and environmental factors in the sales region.” The newspaper notes that “South Korean consumers are known for scrutinising the battery manufacturer when purchasing an electric vehicle.” The connection to cell manufacturers is significant not only due to domestic producers like LGES, SK On, and Samsung SDI but also for political reasons. After a fire involving a Mercedes EQE in the underground car park of a residential building in Incheon in 2024, the South Korean government demanded that car manufacturers disclose their battery suppliers. Many manufacturers complied at the time, and the practice remains standard today.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据《朝鲜日报》的报道，这一决定受到 “销售地区的市场条件和环境因素” 的影响。该报指出，“韩国消费者在购买电动车时以审慎选择电池制造商而闻名。” 与电池单元制造商的联系不仅因 LGES、SK On 和三星 SDI 等国内生产商而显得重要，还因政治原因。在 2024 年仁川一栋住宅楼地下停车场发生一起涉及梅赛德斯 EQE 的火灾后，韩国政府要求汽车制造商披露其电池供应商。许多制造商当时遵守了这一要求，而这一做法至今仍然是标准做法。</p>
</div><p>Porsche has not commented in the <em>Chosun</em> article. We have requested a statement from the manufacturer in Zuffenhausen regarding the report and will provide an update as soon as a response is available. However, based on the information in the South Korean report, it remains unclear how the supply chain for the Samsung SDI cells is structured or what technical specifications the Macan Electric will achieve with these battery cells.</p>
<div class="lb-trans"><p>保时捷在《朝鲜日报》文章中没有发表评论。我们已向位于祖芬豪森的制造商请求对此报告的声明，并将在收到回复后提供更新。然而，根据韩国报告中的信息，目前尚不清楚三星 SDI 电池单元的供应链结构或 Macan Electric 将使用这些电池单元达到的技术规格。</p>
</div><p>As reported in our Tech Deep-Dive on the Macan, Porsche has so far used a 100 kWh battery pack (95 kWh net) with prismatic cells from CATL across all drive variants. This pack employs NMC811 cell chemistry. With the 250 kW rear-wheel-drive model, the WLTP range reaches up to 641 kilometres, while the 430 kW Macan Turbo achieves 591 kilometres. Thanks to the 800-volt system, the CATL battery can be charged from 10 to 80 percent in 21 minutes at up to 270 kW.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如我们在关于 Macan 的技术深度分析中所报道，保时捷迄今为止在所有驱动变体中使用了来自宁德时代的 100 kWh 电池组（净容量 95 kWh），该电池组采用 NMC811 电池化学。对于 250 kW 的后驱车型，WLTP 续航里程可达 641 公里，而 430 kW 的 Macan Turbo 则可达到 591 公里。得益于 800 伏系统，宁德时代的电池可以在 21 分钟内以高达 270 kW 的功率从 10% 充至 80%。</p>
</div><p>With its latest electric model, the Cayenne E4, Porsche has revamped its battery strategy. The battery is now not only a core component of development but also sees Porsche taking on more production tasks itself. For the Taycan and Macan, the supplier Dräxlmaier assembles the ready-to-install battery packs from purchased cells and delivers them to the vehicle plants. For the Cayenne Electric, produced at VW’s Bratislava plant, Porsche has established the Porsche Smart Battery Shop in Horná Streda, Slovakia, where it now manufactures the battery modules with LGES cells in-house.</p>
<div class="lb-trans"><p>在其最新电动模型 Cayenne E4 中，保时捷重新调整了其电池战略。电池现在不仅是开发的核心组件，保时捷还承担了更多的生产任务。对于 Taycan 和 Macan，供应商 Dräxlmaier 将购买的电池单元组装成可安装的电池包，并将其交付给车辆工厂。对于在大众汽车布拉迪斯拉发工厂生产的 Cayenne Electric，保时捷在斯洛伐克霍尔纳斯特雷达建立了保时捷智能电池工厂，现在在这里自行生产带有 LGES 电池单元的电池模块。</p>
</div><p>chosun.com</p>
<div class="lb-trans"><p>chosun.com</p>
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保时捷将 Macan Electric 的电池供应商更换为三星 SDI