<ul>
<li>起亚 EV2 在寒冷天气驾驶方面表现更佳，在挪威进行的组别续航测试中损失的续航里程最少。</li>
<li>起亚表示，参与测试的 EV2 配备了长续航电池，但仍为原型车，因此其声称的续航数据并非最终数据。</li>
<li>测试中的温度范围在 17.6°F 到 23.8°F 之间，其中一名参与者的续航里程比其声称的续航少了 274 英里。</li>
</ul>
<p>起亚在挪威汽车联合会（NAF）的 El Prix 冬季试驾中，推出了其最小电动车型 EV2 的原型车。这是一个旨在比较电动车声称续航与实际表现的年度冬季续航测试，当温度降至零下时进行。</p>
<p>EV2 并未在官方结果页面中提及（可能是因为它还不是一款完成的量产车），但起亚指出它的表现优于所有参与测试的其他车辆。</p>
<h2>画廊：起亚 EV2 冬季续航测试</h2>
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<p>来源：起亚</p>
<p>参与测试的 EV2 是长续航 61 千瓦时电池版本，预计将在 7 月在斯洛伐克投产。它的侧面和后部仍然有伪装（这在测试中并不罕见，尽管量产版 EV2 已经完全揭晓）。起亚指出，虽然其欧洲 WLTP 续航数据尚未最终确定，但预计在配备更大 19 英寸轮毂时可达到 278 英里（448 公里）或 256 英里（413 公里）。</p>
<p>该原型车在测试中行驶了 193 英里（310.6 公里），损失了 63.6 英里（102.4 公里），约为 WLTP 续航的 24.8% 的损失。考虑到测试条件，这个结果非常出色，测试期间温度从未超过 17.6°F（-8°C），最低达到 23.8°F（-31°C）。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="logo" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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<p>在极端寒冷条件下充电也是一个重要的测试，EV2 在这方面表现非常出色。它从 8% 充电到 80%，在不到 37 分钟的时间内为电池增加了 45.4 千瓦时，峰值功率为 97 千瓦，整个充电过程的平均功率为 74 千瓦。</p>
<p>制造商表示，它应该在 30 分钟内从 10% 充电到 80%（未确认其峰值充电功率），因此其在挪威的寒冷天气表现令人印象深刻。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="起亚 EV2 冬季续航测试" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片来源：起亚</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="起亚 EV2 冬季续航测试" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片来源：起亚</p>
<p>照片来源：起亚</p>
<p>在组别续航测试中，表现第二好的车型是 现代 Inster，这是我几个月前 在欧洲驾驶 的车型之一，作为一款长途电动车表现出色。它的续航为 224 英里（360 公里），在寒冷条件下损失了 64.6 英里（104 公里）。这占其声称续航的约 28.9%，但仍然表现强劲。</p>
<p>另一款在斯洛伐克生产的起亚车型 EV4 掀背车 也参与了测试。它配备了长续航 81.4 千瓦时电池，续航可达 369 英里（594 公里），损失了 126 英里（204 公里），几乎是 EV2 的两倍。然而，大多数 电动车在今年的测试中表现不佳，Lucid Air 的续航比其声称的少了 274 英里（440 公里）。</p>
<p>更多信息</p>
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起亚电动车销售正在急剧下滑，背后有更多原因</p>
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<p>一款起亚 EV2 原型车在挪威进行的零下温度续航测试中表现出色，仅损失了 24.8% 的声称续航里程。该测试在极寒条件下进行，显示 EV2 在温度范围为 17.6°F 到 23.8°F 时行驶了 193 英里。起亚的原型车配备了长续航电池，表现优于所有其他参与车辆，包括现代 Inster 和起亚 EV4。充电性能同样令人印象深刻，EV2 从 8% 充电到 80% 仅需不到 37 分钟。EV2 预计将在 7 月在斯洛伐克投入生产</p>

<ul>
<li>The Kia EV2 handles cold-weather driving better, losing the least range in a group range test performed in Norway.</li>
<li>Kia says the EV2 that participated in the test had a long-range battery but was a prototype, so its claimed range figures were not final.</li>
<li>Temperatures in the test ranged between17.6°F and 23.8°F and one participant came 274 miles short of its range claim.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>起亚 EV2 在寒冷天气驾驶方面表现更佳，在挪威进行的组别续航测试中损失的续航里程最少。</li>
<li>起亚表示，参与测试的 EV2 配备了长续航电池，但仍为原型车，因此其声称的续航数据并非最终数据。</li>
<li>测试中的温度范围在 17.6°F 到 23.8°F 之间，其中一名参与者的续航里程比其声称的续航少了 274 英里。</li>
</ul>
</div><p>Kia entered a prototype of its smallest electric model, the EV2, in the Norwegian Automotive Federation’s (NAF) El Prix Winter Test Drive. It’s an annual group winter range test designed to compare an EV’s claimed range with its real-world performance when temperatures dip well below freezing.</p>
<div class="lb-trans"><p>起亚在挪威汽车联合会（NAF）的 El Prix 冬季试驾中，推出了其最小电动车型 EV2 的原型车。这是一个旨在比较电动车声称续航与实际表现的年度冬季续航测试，当温度降至零下时进行。</p>
</div><p>The EV2 isn’t mentioned on the official results page (presumably because it’s not a finished production car), but Kia points out that it performed better than all other cars that took part in the test.</p>
<div class="lb-trans"><p>EV2 并未在官方结果页面中提及（可能是因为它还不是一款完成的量产车），但起亚指出它的表现优于所有参与测试的其他车辆。</p>
</div><h2>Gallery: Kia EV2 Winter Range Test</h2>
<div class="lb-trans"><h2>画廊：起亚 EV2 冬季续航测试</h2>
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<div class="lb-trans"><p>8</p>
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</div><p>Source: Kia</p>
<div class="lb-trans"><p>来源：起亚</p>
</div><p>The participating EV2 was the long-range 61-kilowatt-hour battery version, which goes into production in Slovakia in July. It still had camouflage on its sides and rear (not uncommon for testing, even though the production EV2 has been fully revealed). Kia notes that while its European WLTP range figure is not yet final, it’s expected to achieve 278 miles (448 km) or 256 miles (413 km) when equipped with the larger 19-inch wheels.</p>
<div class="lb-trans"><p>参与测试的 EV2 是长续航 61 千瓦时电池版本，预计将在 7 月在斯洛伐克投产。它的侧面和后部仍然有伪装（这在测试中并不罕见，尽管量产版 EV2 已经完全揭晓）。起亚指出，虽然其欧洲 WLTP 续航数据尚未最终确定，但预计在配备更大 19 英寸轮毂时可达到 278 英里（448 公里）或 256 英里（413 公里）。</p>
</div><p>The prototype covered 193 miles (310.6 km) in the test, resulting in a 63.6-mile (102.4 km) loss, approximately 24.8% below the WLTP range. That’s a great result given the test conditions, which never saw temperatures exceed 17.6°F (-8°C), with a low of 23.8°F (-31°C).</p>
<div class="lb-trans"><p>该原型车在测试中行驶了 193 英里（310.6 公里），损失了 63.6 英里（102.4 公里），约为 WLTP 续航的 24.8% 的损失。考虑到测试条件，这个结果非常出色，测试期间温度从未超过 17.6°F（-8°C），最低达到 23.8°F（-31°C）。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>Charging in extreme cold is also an important test, and the EV2 did very well there. It was charged from 8% to 80%, adding 45.4 kWh back into the battery in just under 37 minutes, with a peak of 97 kW and an average power of 74 kW throughout the session.</p>
<div class="lb-trans"><p>在极端寒冷条件下充电也是一个重要的测试，EV2 在这方面表现非常出色。它从 8% 充电到 80%，在不到 37 分钟的时间内为电池增加了 45.4 千瓦时，峰值功率为 97 千瓦，整个充电过程的平均功率为 74 千瓦。</p>
</div><p>The manufacturer says it should charge from 10% to 80% in exactly 30 minutes (without confirming its peak charging power rating), so its cold-weather performance in Norway is impressive.</p>
<div class="lb-trans"><p>制造商表示，它应该在 30 分钟内从 10% 充电到 80%（未确认其峰值充电功率），因此其在挪威的寒冷天气表现令人印象深刻。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Kia EV2 Winter Range Test" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Kia</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：起亚</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Kia EV2 Winter Range Test" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Kia</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：起亚</p>
</div><p>Photos by: Kia</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：起亚</p>
</div><p>The next best car in the group range test was the Hyundai Inster, which was one of the cars I drove across Europe a few months ago and performed admirably as a long-distance EV. It is rated for 224 miles (360 km) and lost 64.6 miles (104 km) in cold conditions. That’s a larger share of its total claimed range of around 28.9%, but it's still a strong showing.</p>
<div class="lb-trans"><p>在组别续航测试中，表现第二好的车型是 现代 Inster，这是我几个月前 在欧洲驾驶 的车型之一，作为一款长途电动车表现出色。它的续航为 224 英里（360 公里），在寒冷条件下损失了 64.6 英里（104 公里）。这占其声称续航的约 28.9%，但仍然表现强劲。</p>
</div><p>Another Slovakia-built Kia, the EV4 hatchback, also participated in the test. With its long-range 81.4 kWh battery, it’s rated at up to 369 miles (594 km) and it lost 126 miles (204 km), which is almost double the loss compared to the EV2. However, most EVs struggled in this year's test, with the Lucid Air coming 274 miles (440 km) short of its claimed range.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一款在斯洛伐克生产的起亚车型 EV4 掀背车 也参与了测试。它配备了长续航 81.4 千瓦时电池，续航可达 369 英里（594 公里），损失了 126 英里（204 公里），几乎是 EV2 的两倍。然而，大多数 电动车在今年的测试中表现不佳，Lucid Air 的续航比其声称的少了 274 英里（440 公里）。</p>
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