<p>比亚迪英国通过新闻稿宣布了 Atto 3 Evo 的改款，其他欧洲市场也很可能很快会收到更新后的车型。Atto 3 Evo 与目前可用的车型非常相似，仅有细微的视觉变化。然而，表面之下的更新要重要得多，几乎所有电动动力系统的关键组件都进行了修订。电动机不仅提供了更大的功率，而且现在安装在后轴而不是前轴——还将推出高性能全轮驱动版本。此外，电池的能量容量显著增加，得益于 800 伏的系统电压，充电功率也得到了大幅提升。</p>
<p>具体来说，Atto 3 Evo 配备了 74.8 kWh 的电池，较之前的 60.5 kWh 有所升级。与比亚迪的惯例一样，这款电池是该品牌专有的刀片电池，采用 LFP 电池化学。 然而，Atto 3 底盘中的电池单元现在配置为提供 800 伏，而不是之前的 400 伏。结合更大的电池和新的动力系统，WLTP 续航里程增加到 510 公里——较之前的 418 公里有所提升。</p>
<p>新的永磁同步电动机，如前所述，现在安装在后轴上，提供了明显的功率提升。它的功率从前电动机的 150 kW 和 310 Nm 提升至 230 kW 和 380 Nm 的扭矩。因此，Atto 3 Evo 可以在 5.5 秒内从 0 加速到 100 公里每小时，而之前的工厂规格为 7.3 秒。</p>
<p>Atto 3 Evo 可以升级为更快的版本，需额外付费。首次，这款紧凑型 SUV 配备了带有两个电动机的电动全轮驱动系统——前部配备了一个异步电动机。系统功率达到 330 kW，最大扭矩增加到 560 Nm。虽然冲刺时间缩短至 3.9 秒，但全轮驱动车型使用与后驱版本相同的电池，续航里程减少至 470 公里。</p>
<p>Atto 3 的一大主要批评——除了缺乏 75-80 kWh 的长续航电池——是其充电性能不尽如人意。其峰值输出仅为 88 kW，从 30% 充电到 80% 需要 29 分钟。比亚迪甚至没有提供通常的 10% 到 80% 的基准。这一情况现在有所改善：Atto 3 Evo 的峰值充电功率达到 220 kW，从 10% 充电到 80% 所需的 25 分钟是一个可观的提升——尽管在该细分市场中并未设立新基准。同时，还引入了一种新的车载供电（V2L）功能，允许通过适配器为外部设备供电，功率可达 3.3 kW。</p>
<p>为了适应电动机在后轴的新位置，比亚迪还重新设计了后悬挂。多连杆后轴现在采用五连杆设计，而不是四连杆，旨在改善操控性。此外，整个后部空间进行了重新组织，使得后备厢在电动机后置的情况下仍然提供了 50 升的额外货物容积，总容量增加到 490 升。前引擎盖下腾出的空间现在用于放置 101 升的前备厢。</p>
<p>内饰更新则更为细微。8.8 英寸数字仪表盘和 15.6 英寸信息娱乐触摸屏配备了新软件。中央控制台上设计成类似游艇油门杆的笨重换挡杆被替换为方向盘上的换挡杆，作为 Evo 更新的一部分。这不仅使中央控制台看起来更为流线型，还提供了额外的存储空间。</p>
<p>尺寸基本保持不变：Atto 3 Evo 的长度为 4.45 米，轴距为 2.72 米，宽度为 1.88 米，高度为 1.62 米。后驱 “设计” 版本的整备质量为 1,880 公斤，而全轮驱动车型 “卓越” 版的重量为 1,990 公斤。英国市场的定价细节尚未公布。</p>
<p>autocar.co.uk, autoexpress.co.uk, bydukmedia.com</p>

比亚迪

华夏中证新能源汽车ETF

纳斯达克全球汽车指数 - First Trust

比亚迪股份

华宝智能电动汽车ETF

比亚迪(ADR)

<p>比亚迪推出了 Atto 3 Evo，这是其电动 SUV 的升级版，解决了之前的续航和充电时间问题。新车型配备了 74.8 kWh 的电池，将 WLTP 续航提升至 510 公里。它配备了更强大的后置电动机，功率为 230 kW，扭矩为 380 Nm，使得 0 到 100 公里每小时的加速时间仅为 5.5 秒。充电功率提升至 220 kW，将从 10% 充电到 80% 的时间缩短至 25 分钟。内饰经过更新，配备了新软件和简化的换挡选择器。英国市场的定价尚未公布</p>

<p>BYD UK has announced the facelift via a press release, though it is highly likely that other European markets will soon receive the updated model as well. The Atto 3 Evo closely resembles the currently available model, with only subtle visual changes. However, the updates beneath the surface are far more significant, as nearly all key components of the electric powertrain have been revised. The electric motor not only delivers more power but is now mounted on the rear axle instead of the front—and a high-performance all-wheel-drive variant will also be introduced. Additionally, the battery’s energy capacity has increased significantly, and thanks to an 800-volt system voltage, charging power has received a substantial boost.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪英国通过新闻稿宣布了 Atto 3 Evo 的改款，其他欧洲市场也很可能很快会收到更新后的车型。Atto 3 Evo 与目前可用的车型非常相似，仅有细微的视觉变化。然而，表面之下的更新要重要得多，几乎所有电动动力系统的关键组件都进行了修订。电动机不仅提供了更大的功率，而且现在安装在后轴而不是前轴——还将推出高性能全轮驱动版本。此外，电池的能量容量显著增加，得益于 800 伏的系统电压，充电功率也得到了大幅提升。</p>
</div><p>Specifically, the Atto 3 Evo is equipped with a 74.8 kWh battery, an upgrade from the previous 60.5 kWh. As is typical for BYD, this is the brand’s proprietary Blade Battery with LFP cell chemistry. However, the cells in the Atto 3’s underbody are now configured to deliver 800 volts instead of the previous 400 volts. Combined with the larger battery and new drivetrain, the WLTP range increases to 510 kilometres—up from 418 kilometres.</p>
<div class="lb-trans"><p>具体来说，Atto 3 Evo 配备了 74.8 kWh 的电池，较之前的 60.5 kWh 有所升级。与比亚迪的惯例一样，这款电池是该品牌专有的刀片电池，采用 LFP 电池化学。 然而，Atto 3 底盘中的电池单元现在配置为提供 800 伏，而不是之前的 400 伏。结合更大的电池和新的动力系统，WLTP 续航里程增加到 510 公里——较之前的 418 公里有所提升。</p>
</div><p>The new permanent magnet synchronous motor, now mounted on the rear axle as mentioned, delivers a noticeable increase in power. Instead of the front motor’s 150 kW and 310 Nm, it now produces 230 kW and 380 Nm of torque. As a result, the Atto 3 Evo can accelerate from 0 to 100 kph in 5.5 seconds, compared to the previous factory specification of 7.3 seconds.</p>
<div class="lb-trans"><p>新的永磁同步电动机，如前所述，现在安装在后轴上，提供了明显的功率提升。它的功率从前电动机的 150 kW 和 310 Nm 提升至 230 kW 和 380 Nm 的扭矩。因此，Atto 3 Evo 可以在 5.5 秒内从 0 加速到 100 公里每小时，而之前的工厂规格为 7.3 秒。</p>
</div><p>For an additional cost, the Atto 3 Evo can be upgraded to an even faster variant. For the first time, the compact SUV features an electric all-wheel-drive system with two motors—an asynchronous motor is fitted at the front. The system power then reaches 330 kW, with maximum torque increasing to 560 Nm. While the sprint time is reduced to 3.9 seconds, the all-wheel-drive model uses the same battery as the rear-wheel-drive version, resulting in a reduced range of 470 kilometres.</p>
<div class="lb-trans"><p>Atto 3 Evo 可以升级为更快的版本，需额外付费。首次，这款紧凑型 SUV 配备了带有两个电动机的电动全轮驱动系统——前部配备了一个异步电动机。系统功率达到 330 kW，最大扭矩增加到 560 Nm。虽然冲刺时间缩短至 3.9 秒，但全轮驱动车型使用与后驱版本相同的电池，续航里程减少至 470 公里。</p>
</div><p>One major criticism of the Atto 3—aside from the lack of a long-range battery with 75–80 kWh—was its underwhelming charging performance. With a peak output of just 88 kW, it took 29 minutes to charge from 30% to 80%. BYD did not even provide the usual benchmark of 10% to 80%. This has now changed: with a peak charging power of 220 kW, the Atto 3 Evo delivers a solid performance, and the 25 minutes required to charge from 10% to 80% is a respectable improvement—though it does not set a new benchmark in the segment. A new Vehicle-to-Load (V2L) function has also been introduced, allowing external devices to be powered via an adapter with up to 3.3 kW.</p>
<div class="lb-trans"><p>Atto 3 的一大主要批评——除了缺乏 75-80 kWh 的长续航电池——是其充电性能不尽如人意。其峰值输出仅为 88 kW，从 30% 充电到 80% 需要 29 分钟。比亚迪甚至没有提供通常的 10% 到 80% 的基准。这一情况现在有所改善：Atto 3 Evo 的峰值充电功率达到 220 kW，从 10% 充电到 80% 所需的 25 分钟是一个可观的提升——尽管在该细分市场中并未设立新基准。同时，还引入了一种新的车载供电（V2L）功能，允许通过适配器为外部设备供电，功率可达 3.3 kW。</p>
</div><p>To accommodate the electric motor’s new position on the rear axle, BYD has also redesigned the rear suspension. The multi-link rear axle now features five links instead of four, which is intended to improve handling. Additionally, the entire rear space has been reorganised, allowing the boot to offer 50 litres more cargo volume despite the motor’s rear placement, increasing capacity to 490 litres. The freed-up space under the front bonnet is now used for a 101-litre frunk.</p>
<div class="lb-trans"><p>为了适应电动机在后轴的新位置，比亚迪还重新设计了后悬挂。多连杆后轴现在采用五连杆设计，而不是四连杆，旨在改善操控性。此外，整个后部空间进行了重新组织，使得后备厢在电动机后置的情况下仍然提供了 50 升的额外货物容积，总容量增加到 490 升。前引擎盖下腾出的空间现在用于放置 101 升的前备厢。</p>
</div><p>The interior updates are more subtle. The 8.8-inch digital instrument cluster and 15.6-inch infotainment touchscreen feature new software. The bulky gear selector in the centre console, which was designed to resemble a yacht’s throttle lever, has been replaced with a stalk on the steering column as part of the Evo update. This not only makes the centre console appear more streamlined but also provides additional storage space.</p>
<div class="lb-trans"><p>内饰更新则更为细微。8.8 英寸数字仪表盘和 15.6 英寸信息娱乐触摸屏配备了新软件。中央控制台上设计成类似游艇油门杆的笨重换挡杆被替换为方向盘上的换挡杆，作为 Evo 更新的一部分。这不仅使中央控制台看起来更为流线型，还提供了额外的存储空间。</p>
</div><p>The dimensions remain largely unchanged: the Atto 3 Evo measures 4.45 metres in length, with a wheelbase of 2.72 metres, a width of 1.88 metres, and a height of 1.62 metres. The rear-wheel-drive ‘Design’ variant has a kerb weight of 1,880 kilograms, while the all-wheel-drive model, marketed as the “Excellence”, weighs 1,990 kilograms. Pricing details for the UK market have not yet been released.</p>
<div class="lb-trans"><p>尺寸基本保持不变：Atto 3 Evo 的长度为 4.45 米，轴距为 2.72 米，宽度为 1.88 米，高度为 1.62 米。后驱 “设计” 版本的整备质量为 1,880 公斤，而全轮驱动车型 “卓越” 版的重量为 1,990 公斤。英国市场的定价细节尚未公布。</p>
</div><p>autocar.co.uk, autoexpress.co.uk, bydukmedia.com</p>
<div class="lb-trans"><p>autocar.co.uk, autoexpress.co.uk, bydukmedia.com</p>
</div>

BYD unveils comprehensive update for the Atto 3

- 比亚迪英国宣布 A tto 3 Evo 车型升级，将在其他欧洲市场推出。  
- 电动机功率提升至 230 kW，WLTP 续航增加至 510 公里。  
- 新增 220 kW 快充功能，充电时间缩短至 25 分钟。

比亚迪为 Atto 3 发布了全面更新