<p>大众汽车的交易突显了逐车型的关税豁免方式</p>
<p>在被阻止进入美国和印度后，欧洲已成为中国的重要市场</p>
<p>关税豁免是在直接谈判后达成的，树立了先例</p>
<p>北京，2 月 11 日（路透社）- 多位行业内部人士和分析师表示，在大众汽车为其中国制造的 Cupra Tavascan SUV 赢得突破性关税豁免后，主要中国汽车制造商将接下来敲响布鲁塞尔的大门。欧盟委员会本周批准了德国汽车巨头 Cupra 品牌的请求，允许 Tavascan SUV 轿跑免除进口关税，作为交换条件，双方达成了最低价格和销售配额的协议，此前经过数月的激烈讨论，这是自 2024 年欧盟对中国电动车制造商实施关税以来的首次豁免。</p>
<p>根据中国对欧盟商会的说法，中国汽车制造商现在正在考虑申请类似的交易，以便将他们希望运往欧洲的电动车型进行运输。虽然许多汽车制造商渴望申请，但一些人正在权衡这样做的好处，担心所需的披露和审批文书工作，知情人士表示。</p>
<p>根据欧盟规则，汽车制造商可以为从中国进口的单个电动车型谈判关税豁免。</p>
<p>“我们认为这对中国和外国电动车制造商在中国都是积极的，以便利用当地的高效成本基础，” 麦格理资本中国股票策略负责人 Eugene Hsiao 谈到大众汽车的交易时表示，尽管他承认审批可能需要时间，因为它们似乎是逐车型处理的。</p>
<p>与欧盟的贸易紧张关系：自 2024 年欧盟对中国制造的电动车实施新关税以来，完全电动的 Tavascan 一直面临额外的 20.7% 的关税，此外还有现有的 10% 的税收。更高的关税几乎摧毁了大众汽车的 SEAT/Cupra 部门，导致其在去年前三个季度的运营利润几乎消失。值得注意的是，首个关税豁免是给予一家欧洲公司的——Cupra 品牌的首席执行官此前警告称，关税危及该车型在欧洲的未来。</p>
<p>委员会没有提供有关该车型的约定配额和最低价格的详细信息，称其为保密。它表示，大众汽车已同意与欧盟相关的电动车投资项目的承诺，以努力获得关税豁免，但没有提供进一步的细节。</p>
<p>转向最低定价方案显示了中国汽车制造商在应对电动车关税方面的灵活性，Dataforce 的汽车分析师 Julian Litzinger 表示。“当最初的关税被引入时，人们预计中国汽车的价格会变得更高，因此在欧洲市场的吸引力会降低。”</p>
<p>相反，中国汽车制造商通过较低的利润率应对，并销售更多不受关税影响的内燃机和混合动力车型，他说。</p>
<p>最低定价模型 “应该通过确保中国汽车的价格与同类欧洲汽车相当，使其吸引力降低。对于在中国制造汽车的欧洲品牌来说，这是个好消息。” 由于国内供应过剩——这是经过数年的激烈价格战的结果，欧洲对中国汽车制造商来说是一个日益重要的市场。中国电动车制造商也有效地被排除在世界第二和第三大汽车市场——美国和印度之外，并且在日本这个下一个最大的市场中销售的汽车非常少。</p>
<h3>中国寻求集体交易</h3>
<p>对于北京来说，电动车的关税高达 35.3% 是与欧盟贸易紧张关系的最大来源。与此同时，布鲁塞尔希望保护欧洲汽车工业，免受比亚迪、上汽集团等廉价进口的冲击。</p>
<p>虽然中国寻求其汽车制造商与欧盟之间达成集体交易，但大众汽车的双边交易又一次表明集体选项看起来不太可能。</p>
<p>中国对欧盟商会上个月与汽车制造商举行了一次会议，讨论如何与欧盟谈判最低定价，两个知情人士表示。</p>
<p>欧盟委员会上个月列出了中国电动车制造商可以用最低价格承诺取代欧盟关税的条件，并表示将考虑中国在该地区的电动车投资。</p>
<p>这一价格承诺方案是由于大众汽车决定直接与欧盟谈判而引发的，两个知情人士表示。</p>
<p>据其中一位知情人士称，大众汽车去年开始向欧盟提出建议，在 1 月份的指导方针发布之前。</p>
<p>“近年来，大众汽车在中国的市场份额一直在下降，但它……正在加大力度本地化其电动车设计和制造，” 麦格理的 Hsiao 表示。“向欧洲的出口角度为他们在中国制造的电动车提供了额外的市场机会。”</p>

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<p>大众汽车最近对其 Cupra Tavascan SUV 的关税豁免为中国电动车制造商寻求与欧盟达成类似协议打开了大门。在经过广泛谈判后获得的豁免后，中国汽车制造商正在考虑为其车型申请个别关税豁免。欧盟的新最低定价方案旨在平衡中国品牌与欧洲品牌之间的竞争，因为中国制造商面临高关税和对美国和印度等主要市场的有限准入。这一情况突显了中国与欧盟在电动车进口方面持续存在的贸易紧张关系</p>

<p>Volkswagen’s deal highlights model-by-model tariff exemption approach</p>
<div class="lb-trans"><p>大众汽车的交易突显了逐车型的关税豁免方式</p>
</div><p>Europe has become crucial market for China after blocked access to US, India</p>
<div class="lb-trans"><p>在被阻止进入美国和印度后，欧洲已成为中国的重要市场</p>
</div><p>Tariff exemption follows direct negotiation, sets precedent</p>
<div class="lb-trans"><p>关税豁免是在直接谈判后达成的，树立了先例</p>
</div><p>BEIJING, Feb 11 (Reuters) - Major Chinese automakers will be next to knock on Brussels’ door after Volkswagen secured a breakthrough tariff reprieve for its China-made Cupra Tavascan SUV, multiple industry insiders and analysts said. The European Commission this week approved a request by the German auto giant’s Cupra brand to exempt the Tavascan SUV coupe from import tariffs in exchange for an agreed minimum price and a sales quota, following months of intense discussions that led to the first exemption since the EU introduced tariffs against China-based EV makers in 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>北京，2 月 11 日（路透社）- 多位行业内部人士和分析师表示，在大众汽车为其中国制造的 Cupra Tavascan SUV 赢得突破性关税豁免后，主要中国汽车制造商将接下来敲响布鲁塞尔的大门。欧盟委员会本周批准了德国汽车巨头 Cupra 品牌的请求，允许 Tavascan SUV 轿跑免除进口关税，作为交换条件，双方达成了最低价格和销售配额的协议，此前经过数月的激烈讨论，这是自 2024 年欧盟对中国电动车制造商实施关税以来的首次豁免。</p>
</div><p>Chinese automakers are now looking at applying for similar deals for EV models they want to ship to Europe, according to the China Chamber of Commerce to the EU. While many automakers were eager to apply, some were weighing up the benefits of doing so, wary of the disclosure and paperwork required for approval, said one person with knowledge of the matter.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据中国对欧盟商会的说法，中国汽车制造商现在正在考虑申请类似的交易，以便将他们希望运往欧洲的电动车型进行运输。虽然许多汽车制造商渴望申请，但一些人正在权衡这样做的好处，担心所需的披露和审批文书工作，知情人士表示。</p>
</div><p>Under EU rules, carmakers can negotiate tariff exemptions for individual electric models imported from China.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据欧盟规则，汽车制造商可以为从中国进口的单个电动车型谈判关税豁免。</p>
</div><p>“We see this as positive for both Chinese and foreign EV makers in China in order to leverage the efficient cost basis locally,” said Eugene Hsiao, head of China equity strategy at Macquarie Capital, about the Volkswagen deal, although he acknowledged that approvals would likely take time as they appeared to be handled on a model-by-model basis.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们认为这对中国和外国电动车制造商在中国都是积极的，以便利用当地的高效成本基础，” 麦格理资本中国股票策略负责人 Eugene Hsiao 谈到大众汽车的交易时表示，尽管他承认审批可能需要时间，因为它们似乎是逐车型处理的。</p>
</div><p>TRADE TENSIONS WITH EU The all-electric Tavascan had been subject to an extra 20.7% tariff since the EU imposed fresh duties on Chinese-made EVs in 2024, on top of an existing 10% levy. The higher tariffs have clobbered Volkswagen’s SEAT/Cupra division, nearly wiping out its operating profit in the first nine months of last year. It was notable that the first exemption from the tariffs went to a European company - the Cupra brand’s CEO previously warned that the tariffs jeopardised the future of the model in Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>与欧盟的贸易紧张关系：自 2024 年欧盟对中国制造的电动车实施新关税以来，完全电动的 Tavascan 一直面临额外的 20.7% 的关税，此外还有现有的 10% 的税收。更高的关税几乎摧毁了大众汽车的 SEAT/Cupra 部门，导致其在去年前三个季度的运营利润几乎消失。值得注意的是，首个关税豁免是给予一家欧洲公司的——Cupra 品牌的首席执行官此前警告称，关税危及该车型在欧洲的未来。</p>
</div><p>The Commission did not give details on the agreed quota and minimum price for the model, citing confidentiality. It said Volkswagen had agreed to commitments related to EV investment projects in the EU in its effort to secure the tariff exemption, without giving further details.</p>
<div class="lb-trans"><p>委员会没有提供有关该车型的约定配额和最低价格的详细信息，称其为保密。它表示，大众汽车已同意与欧盟相关的电动车投资项目的承诺，以努力获得关税豁免，但没有提供进一步的细节。</p>
</div><p>The shift to the minimum pricing scheme shows how adept Chinese automakers have been at navigating the EV tariffs thus far, said Julian Litzinger, an automotive analyst with Dataforce. “When the original tariffs were introduced, it was expected that Chinese cars would become more expensive and therefore less attractive in the European market.”</p>
<div class="lb-trans"><p>转向最低定价方案显示了中国汽车制造商在应对电动车关税方面的灵活性，Dataforce 的汽车分析师 Julian Litzinger 表示。“当最初的关税被引入时，人们预计中国汽车的价格会变得更高，因此在欧洲市场的吸引力会降低。”</p>
</div><p>Instead, Chinese carmakers made do with leaner profit margins and sold more internal combustion and hybrid models, which aren’t impacted by the tariff, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>相反，中国汽车制造商通过较低的利润率应对，并销售更多不受关税影响的内燃机和混合动力车型，他说。</p>
</div><p>The minimum pricing model “should make Chinese cars less attractive by ensuring their prices are comparable to those of European cars in the same category. For European brands manufacturing cars in China, this is good news.” Europe is an increasingly important market for Chinese automakers desperate to export more cars due to oversupply at home - the outgrowth of a brutal, years-long price war. Chinese EV makers are also effectively shut out of the world’s second- and third-largest auto markets, the United States and India, and sell very few cars in Japan, the next largest.</p>
<div class="lb-trans"><p>最低定价模型 “应该通过确保中国汽车的价格与同类欧洲汽车相当，使其吸引力降低。对于在中国制造汽车的欧洲品牌来说，这是个好消息。” 由于国内供应过剩——这是经过数年的激烈价格战的结果，欧洲对中国汽车制造商来说是一个日益重要的市场。中国电动车制造商也有效地被排除在世界第二和第三大汽车市场——美国和印度之外，并且在日本这个下一个最大的市场中销售的汽车非常少。</p>
</div><h3>CHINA HAS SOUGHT COLLECTIVE DEAL</h3>
<div class="lb-trans"><h3>中国寻求集体交易</h3>
</div><p>For Beijing, the tariffs of up to 35.3% on EVs are the biggest source of trade tensions with the EU. Brussels, meanwhile, wants to protect the European auto industry from a surge of cheap imports from the likes of BYD, SAIC Motor and others.</p>
<div class="lb-trans"><p>对于北京来说，电动车的关税高达 35.3% 是与欧盟贸易紧张关系的最大来源。与此同时，布鲁塞尔希望保护欧洲汽车工业，免受比亚迪、上汽集团等廉价进口的冲击。</p>
</div><p>While China has sought a collective deal between its automakers and the European Union, the bilateral nature of Volkswagen’s deal is another sign that a collective option looks unlikely.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然中国寻求其汽车制造商与欧盟之间达成集体交易，但大众汽车的双边交易又一次表明集体选项看起来不太可能。</p>
</div><p>The China Chamber of Commerce to the EU held a meeting with automakers about how to negotiate with the EU about minimum pricing at the end of last month, two people said.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国对欧盟商会上个月与汽车制造商举行了一次会议，讨论如何与欧盟谈判最低定价，两个知情人士表示。</p>
</div><p>The European Commission last month set out the conditions under which China-based EV makers could replace EU tariffs with commitments to sell at minimum prices and said it would take into account Chinese EV investments in the bloc.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧盟委员会上个月列出了中国电动车制造商可以用最低价格承诺取代欧盟关税的条件，并表示将考虑中国在该地区的电动车投资。</p>
</div><p>That price undertaking scheme was prompted by Volkswagen’s decision to negotiate directly with the EU, two people said.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一价格承诺方案是由于大众汽车决定直接与欧盟谈判而引发的，两个知情人士表示。</p>
</div><p>VW started making proposals to the EU last year, before the January guidelines were published, one of these people said.</p>
<div class="lb-trans"><p>据其中一位知情人士称，大众汽车去年开始向欧盟提出建议，在 1 月份的指导方针发布之前。</p>
</div><p>“VW has been losing market share in China in recent years, but has … been making a bigger push to localise their EV design and manufacturing,” said Macquarie’s Hsiao. “The export angle into Europe provides an additional market opportunity for their China-made EVs.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“近年来，大众汽车在中国的市场份额一直在下降，但它……正在加大力度本地化其电动车设计和制造，” 麦格理的 Hsiao 表示。“向欧洲的出口角度为他们在中国制造的电动车提供了额外的市场机会。”</p>
</div>

在与大众的交易之后，中国电动汽车制造商开始关注他们自己的欧盟关税谈判