<p>在 Capital Link 的 2026 年企业介绍系列的这一集中，Global Ship Lease 的首席执行官 Tom Lister 先生介绍了公司的当前运营情况。Lister 先生强调了 GSL 在资本配置、船队扩张和当前租船市场条件方面的策略。</p>
<p>请访问以下链接观看完整的演示：</p>
<p>https://www.youtube.com/watch?v=rmzEVXHM5j8</p>
<p><strong>一个转型的公司</strong></p>
<p>Global Ship Lease（“GSL”）在纽约证券交易所上市，市值约为 13 亿美元，截至 2025 年 9 月 30 日，拥有 69 艘集装箱船。该公司拥有并管理船舶，将其以固定租金时间租赁给航运公司。在过去五年中，GSL 经历了显著的转型。将 2025 年 9 个月的业绩与 2020 年 9 个月的业绩进行比较：收入增长了 2.70 倍，净收入增长了 11.44 倍，调整后的 EBITDA 增长了 3.23 倍，标准化每股收益增长了 6.40 倍。GSL 还支付每普通股 2.50 美元的年化股息，股息收益率约为 7%，而五年前为零。GSL 的债务已从 2022 年底的约 9.5 亿美元减少到预计 2025 年底的 6.95 亿美元。</p>
<p>GSL 拥有 19.2 亿美元的合同收入，平均剩余租期为 2.5 年。2026 年的覆盖率为 96%，2027 年的覆盖率为 74%。这得益于租期安排，4,000 TEU 以下的船舶租期为 2-3 年，6,000 至 10,000 TEU 的船舶租期为 4-5 年。</p>
<p><strong>地缘政治动荡支持中型和小型集装箱船的收益</strong></p>
<p>尽管超大型集装箱船在东西方贸易中占据了头条，但全球集装箱贸易量的近四分之三是在非主航道贸易中进行的，如亚内贸易和拉丁美洲及非洲贸易。Lister 先生评论道：“我们的业务在很大程度上不依赖于美中贸易关系的健康状况，这一点常常被低估。” 亚内贸易现在占全球集装箱贸易量的估计 35-40%。</p>
<p>他观察到，近年来贸易模式发生了变化，受到关税和地缘政治不确定性的影响，供应链正在碎片化，因为进口国希望减少对中国的依赖，而中国公司则希望多元化其出口市场。尤其是亚内贸易现在占全球集装箱贸易量的估计 35-40%，突显了区域和次要航线日益重要的地位。</p>
<p>他认为，这种碎片化增加了物流的复杂性和低效率，反过来又提升了对运输能力的需求，特别是中型和小型集装箱船，如 GSL 船队中的船舶，能够服务多种航线。</p>
<p><strong>冷藏集装箱与更新</strong></p>
<p>冷藏集装箱技术不断扩展可运输货物的种类，从新鲜和冷冻食品到药品和其他温度敏感货物。Lister 先生表示：“我们过去发现，冷藏货物是需求相对强劲的元素之一。因此，即使市场其他部分相对疲软，对这些船舶的需求往往仍然持续。” GSL 已投资于高规格的冷藏船，具备足够的装机功率以可靠地运输这些货物。Lister 先生承认，随着船队的老化，更新将成为优先事项。公司对二手收购持开放态度，例如去年晚些时候购买的三艘 8,500 TEU 船舶，以及新造船。</p>
<p><strong>监管环境</strong></p>
<p>Lister 先生描述了在全球减排措施被国际海事组织（IMO）搁置后，经历了一年的监管停滞。他表示，行业目前将液化天然气视为过渡燃料，同时设计新船以实现未来燃料的灵活性。“脱碳仍然是每个人思考的一部分。但监管环境并没有提供我们所希望的清晰度。”</p>
<p><strong><em>免责声明：Capital Link 与 Global Ship Lease（“GSL”）合作。此内容仅供信息参考，并不构成投资建议。我们想强调，这不是 Capital Link 编辑的文章。它仅反映管理层在公司演示期间所做的评论</em></strong></p>
<p><strong><em>Benzinga 免责声明：本文来自一位未付的外部贡献者。它不代表 Benzinga 的报道，并且未经过内容或准确性的编辑。</em></strong></p>

全球船舶租赁

BOAT

<p>全球船舶租赁（NYSE:GSL）首席执行官汤姆·利斯特（Tom Lister）介绍了公司的运营情况，强调了过去五年的重大转型。GSL 的收入增长了 2.70 倍，净收入增长了 11.44 倍，调整后的 EBITDA 增长了 3.23 倍。公司已将债务从约 9.5 亿美元减少到预计到 2025 年将达到 6.95 亿美元。尽管面临地缘政治不确定性，GSL 在 2026 年的合同收入覆盖率达到 96%，合同收入为 19.2 亿美元，使其处于良好的市场位置。公司专注于中型和小型集装箱船，预计将推动需求，特别是在亚太地区贸易中，同时继续投资于冷藏集装箱技术和船队更新</p>

<p>In this episode of Capital Link's 2026 Corporate Presentation Series, Mr. Tom Lister, CEO of Global Ship Lease (NYSE: GSL), presented the company’s current operations. Mr. Lister highlighted GSL's approach to capital allocation, fleet expansion, and prevailing charter market conditions.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 Capital Link 的 2026 年企业介绍系列的这一集中，Global Ship Lease 的首席执行官 Tom Lister 先生介绍了公司的当前运营情况。Lister 先生强调了 GSL 在资本配置、船队扩张和当前租船市场条件方面的策略。</p>
</div><p>Please visit the following link to watch the full presentation:</p>
<div class="lb-trans"><p>请访问以下链接观看完整的演示：</p>
</div><p>https://www.youtube.com/watch?v=rmzEVXHM5j8</p>
<div class="lb-trans"><p>https://www.youtube.com/watch?v=rmzEVXHM5j8</p>
</div><p><strong>A Transformed Company</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>一个转型的公司</strong></p>
</div><p>Listed on NYSE with a market cap of approximately $1.3 billion, Global Ship Lease (“GSL”) owns a fleet of 69 container ships as of September 30, 2025. The company owns and manages vessels, leasing them to liner companies on fixed-rate time charters. Over the past five years, GSL has undergone a significant transformation. Comparing 9M 2025 results with those for 9M 2020: Revenues are up 2.70x, Net Income is up 11.44x, Adjusted EBITDA up 3.23x, and Normalized EPS is up 6.40x. GSL also pays an annualized dividend of $2.50 per common share, representing a dividend yield of ~7%, up from zero dividend five years ago. GSL's debt has been reduced from ~$950 million at the end of 2022 to an anticipated $695 million at the end of 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>Global Ship Lease（“GSL”）在纽约证券交易所上市，市值约为 13 亿美元，截至 2025 年 9 月 30 日，拥有 69 艘集装箱船。该公司拥有并管理船舶，将其以固定租金时间租赁给航运公司。在过去五年中，GSL 经历了显著的转型。将 2025 年 9 个月的业绩与 2020 年 9 个月的业绩进行比较：收入增长了 2.70 倍，净收入增长了 11.44 倍，调整后的 EBITDA 增长了 3.23 倍，标准化每股收益增长了 6.40 倍。GSL 还支付每普通股 2.50 美元的年化股息，股息收益率约为 7%，而五年前为零。GSL 的债务已从 2022 年底的约 9.5 亿美元减少到预计 2025 年底的 6.95 亿美元。</p>
</div><p>GSL has $1.92 billion in contracted revenue, spread over an average remaining charter duration of 2.5 years. Coverage stands at 96% for 2026 and 74% for 2027. This is supported by charter durations, with fixtures ranging from 2-3 years for ships under 4,000 TEU to 4-5 years for ships between 6,000 and 10,000 TEU.</p>
<div class="lb-trans"><p>GSL 拥有 19.2 亿美元的合同收入，平均剩余租期为 2.5 年。2026 年的覆盖率为 96%，2027 年的覆盖率为 74%。这得益于租期安排，4,000 TEU 以下的船舶租期为 2-3 年，6,000 至 10,000 TEU 的船舶租期为 4-5 年。</p>
</div><p><strong>Geopolitical Disruption Supports Earnings for Midsize &amp; Smaller Containerships</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>地缘政治动荡支持中型和小型集装箱船的收益</strong></p>
</div><p>While jumbo-sized containerships dominate headlines focusing on the East-West trades, almost three quarters of global containerized trade volumes are carried on non-Mainlane trades, like Intra-Asia and the Latin American and Africa one. &#34;Our business hinges far less on the health of US-China trade relations than may often be assumed,&#34; Mr. Lister commented. The Intra-Asia trade now accounts for an estimated 35–40% of global containerized volumes.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管超大型集装箱船在东西方贸易中占据了头条，但全球集装箱贸易量的近四分之三是在非主航道贸易中进行的，如亚内贸易和拉丁美洲及非洲贸易。Lister 先生评论道：“我们的业务在很大程度上不依赖于美中贸易关系的健康状况，这一点常常被低估。” 亚内贸易现在占全球集装箱贸易量的估计 35-40%。</p>
</div><p>He observed that recent years have seen trade patterns change, impacted by tariffs and geopolitical uncertainty, and that supply chains are fragmenting as importing nations look to diversify away from a reliance upon China, and Chinese companies look to diversify their export markets. The Intra-Asia trade in particular now accounts for an estimated 35–40% of global containerized volumes, underscoring the growing importance of regional and secondary routes.</p>
<div class="lb-trans"><p>他观察到，近年来贸易模式发生了变化，受到关税和地缘政治不确定性的影响，供应链正在碎片化，因为进口国希望减少对中国的依赖，而中国公司则希望多元化其出口市场。尤其是亚内贸易现在占全球集装箱贸易量的估计 35-40%，突显了区域和次要航线日益重要的地位。</p>
</div><p>This fragmentation, he believes, increases logistical complexity and inefficiency, which in turn boosts demand for shipping capacity, particularly the midsize and smaller containerships, such as those in the GSL fleet, that can serve a variety of routes.</p>
<div class="lb-trans"><p>他认为，这种碎片化增加了物流的复杂性和低效率，反过来又提升了对运输能力的需求，特别是中型和小型集装箱船，如 GSL 船队中的船舶，能够服务多种航线。</p>
</div><p><strong>Reefers and Renewals</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>冷藏集装箱与更新</strong></p>
</div><p>Refrigerated container technology continues to expand the types of cargo that can be transported, from fresh and frozen food to pharmaceuticals and other temperature-sensitive goods. &#34;What we discovered in the past is that refrigerated cargo is one of the more robust demand elements. So even when the rest of the market is comparatively soft, there tends to be sustained demand for those vessels,&#34; Mr. Lister said. GSL has invested in high-spec reefer ships with sufficient installed power to reliably carry this cargo. Mr. Lister acknowledged that as the fleet ages, renewal will become a priority. The company remains open to both secondhand acquisitions, like the three 8,500 TEU ships purchased late last year, and newbuilds.</p>
<div class="lb-trans"><p>冷藏集装箱技术不断扩展可运输货物的种类，从新鲜和冷冻食品到药品和其他温度敏感货物。Lister 先生表示：“我们过去发现，冷藏货物是需求相对强劲的元素之一。因此，即使市场其他部分相对疲软，对这些船舶的需求往往仍然持续。” GSL 已投资于高规格的冷藏船，具备足够的装机功率以可靠地运输这些货物。Lister 先生承认，随着船队的老化，更新将成为优先事项。公司对二手收购持开放态度，例如去年晚些时候购买的三艘 8,500 TEU 船舶，以及新造船。</p>
</div><p><strong>Regulatory Landscape</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>监管环境</strong></p>
</div><p>Mr. Lister described a year of regulatory limbo after global emissions reduction measures were placed on hold by the IMO. The industry is currently viewing LNG as a transition fuel, he says while designing new ships for future fuel flexibility. &#34;Decarbonization is still a part of everyone’s thinking. But the regulatory environment has not provided the clarity that we were all hoping for.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>Lister 先生描述了在全球减排措施被国际海事组织（IMO）搁置后，经历了一年的监管停滞。他表示，行业目前将液化天然气视为过渡燃料，同时设计新船以实现未来燃料的灵活性。“脱碳仍然是每个人思考的一部分。但监管环境并没有提供我们所希望的清晰度。”</p>
</div><p><strong><em>Disclosure: Capital Link works with Global Ship Lease (NYSE: GSL). This content is for informational purposes only and not intended to be investing advice. We would like to highlight that this is not an article with Capital Link's editorial. It reflects only comments made by management during the company presentation</em></strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong><em>免责声明：Capital Link 与 Global Ship Lease（“GSL”）合作。此内容仅供信息参考，并不构成投资建议。我们想强调，这不是 Capital Link 编辑的文章。它仅反映管理层在公司演示期间所做的评论</em></strong></p>
</div><p><strong><em>Benzinga Disclaimer: This article is from an unpaid external contributor. It does not represent Benzinga's reporting and has not been edited for content or accuracy.</em></strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong><em>Benzinga 免责声明：本文来自一位未付的外部贡献者。它不代表 Benzinga 的报道，并且未经过内容或准确性的编辑。</em></strong></p>
</div>

全球船舶租赁在市场紧张的情况下锁定了 2026 年的远期覆盖