<p>中国主要汽车制造商已经将其漫长的供应商付款周期从近一年缩短至不到 60 天，这一变化是由于北京加强了对竞争激烈的汽车行业的监管。中国汽车工业协会（CAAM）在周四的一份声明中表示，最近调查的 17 家组装厂自 6 月以来平均需要 54 天才能支付其供应链供应商，其中四家在 50 天内完成付款。该协会的成员几乎涵盖了所有中国汽车制造商，但并未公布公司的名称，并补充说将继续监测付款状态，以确保汽车行业的健康发展。分析师表示，付款周期的缩短是由于中国当局去年对国内 100 多家汽车公司的价格竞争进行了更严格的监管，之前的付款周期约为 300 天。此前，中国汽车制造商经常延长付款周期，以保持资金储备，这使他们能够继续投资于研发，并抵消行业普遍的价格下跌，因为制造商试图在竞争中获得优势。虽然这为他们提供了一种隐性、无息的债务来源，但却导致了从电动车（EV）电池到汽车座椅等组件供应商的现金流问题。上海铭亮汽车服务咨询公司首席执行官陈金柱表示：“结果表明政府干预有效，因为汽车集团担心如果未能遵守当局的要求，将面临严厉惩罚。” 他补充道：“如果不延迟支付给供应商，他们将没有足够的现金来维持价格战。” 5 月 31 日，工业和信息化部敦促汽车制造商按时支付供应商，并表示那些不合理地削减车辆价格以争夺市场份额的企业将受到惩罚，尽管并未详细说明北京将采取的措施。6 月，包括全球最大的电动车制造商比亚迪在内的十多家中国汽车制造商承诺将供应商的付款周期缩短至 60 天。CAAM 在声明中还表示，汽车制造商不得以缩短付款时间为借口，迫使供应商降低组件价格。中国大陆是全球最大的汽车和电动车市场，但国内汽车制造商在 2024 年至 2025 年期间进行了一场激烈的价格竞争，以争夺更大的市场份额。在近 50 家大陆电动车制造商中，只有少数几家，如比亚迪和特斯拉位于上海的超级工厂，能够在价格战中实现盈利。根据 CAAM 的数据，中国的汽车产量（包括公交车、卡车和乘用车）在 2025 年增长了 10.5%，达到 3450 万辆。摩根大通亚太区汽车研究负责人 Nick Lai 在 10 月告诉《南华早报》，中国的年产能估计约为 5000 万辆。分析师表示，潜在的购车者预计由于政府支持减弱，汽车公司将在 2026 年提供大幅折扣，但加强的政府监管可能会阻止他们这样做。去年，电动车买家免除了 10% 的购置税，而现在则需缴纳 5% 的税，因为北京逐步取消了税收优惠。到 2028 年，购置税将恢复到正常的 10%。德意志银行在 1 月预测，2026 年大陆乘用车销量将下降 5%，而瑞银则预计下降 2%。</p>

<p>主要中国汽车制造商在政府压力下，将供应商的付款周期从近一年缩短至 60 天以内。中国汽车工业协会报告称，平均付款时间现在为 54 天，较之前的约 300 天大幅减少。这一变化旨在缓解供应商的现金流问题，并遏制汽车制造商之间的激烈价格竞争。工业和信息化部已敦促及时付款，并警告不要进行不合理的降价。分析师认为，政府的监管可能会阻止市场上进一步的折扣</p>

<p>Major Chinese carmakers have cut their lengthy supplier payment cycles – previously used to offset costs and stay competitive in the country’s vast auto market – from nearly a year to less than 60 days, a government-backed industry consortium said, following heightened efforts from Beijing to police the cutthroat sector. The China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) said in a statement on Thursday that the 17 assemblers it recently investigated took an average of 54 days to pay their supply-chain vendors since June, with four of them taking less than 50 days to settle the payments. The association, which includes as members nearly every Chinese carmaker, did not release the names of the companies, but added that it would keep monitoring the payment status to ensure healthy growth of the automotive sector. The shorter payment cycle, down from about 300 days in the previous three years, resulted from Chinese authorities’ tighter oversight on price competition among the country’s 100-odd car companies last year, analysts said. Previously, Chinese carmakers frequently extended payment cycles to keep funds in reserve, which allowed them to continue their investments into research and development, as well as offset industry-wide price drops as manufacturers sought to gain an edge on their rivals. While this provided them a source of hidden, interest-free debt, it led to cash flow problems for suppliers of components – from batteries for electric vehicles (EVs) to car seats. “The results showed government intervention worked, as the automotive groups feared they could face severe punishment if they failed to operate in compliance with the authorities’ requirements,” said Chen Jinzhu, CEO of consultancy Shanghai Mingliang Auto Service. “Without delayed payments to suppliers, they will not have sufficient cash on hand to sustain discount wars.” On May 31, the Ministry of Industry and Information Technology urged carmakers to pay suppliers punctually, adding that those who unreasonably slashed vehicle prices to vie for market share would be punished, though it did not detail the measures that Beijing would take. In June, more than a dozen Chinese carmakers, including BYD, the world’s largest EV builder, pledged to cut payment cycles to suppliers to 60 days. CAAM also said in the statement that carmakers were barred from using a reduction of payment time as an excuse for forcing their vendors to reduce prices of components. Mainland China is the world’s largest automotive and EV market, but domestic carmakers engaged in a vicious price competition from 2024 to 2025 as part of a broader battle for greater market share. Only a handful of the nearly 50 mainland-based EV builders, such as BYD and Tesla’s Shanghai-based Gigafactory, have been able to turn a profit amid the price wars. China’s output of vehicles – including buses, lorries and passenger cars – rose 10.5 per cent to 34.5 million units in 2025, according to CAAM. The country had an estimated total annual capacity of around 50 million units, Nick Lai, the head of Asia auto research at JPMorgan, told the South China Morning Post in October. Would-be car buyers were expecting automotive companies to offer steep discounts in 2026 due to softer government support, but strengthened government supervision may deter them from doing so, according to analysts. EV buyers, who were exempt from a 10 per cent purchase tax last year, are now subject to a 5 per cent tax as Beijing gradually phases out the tax incentive. In 2028, the purchase tax will return to the normal 10 per cent. In January, Deutsche Bank forecast mainland passenger car sales would fall 5 per cent in 2026, while UBS projected a 2 per cent decline.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国主要汽车制造商已经将其漫长的供应商付款周期从近一年缩短至不到 60 天，这一变化是由于北京加强了对竞争激烈的汽车行业的监管。中国汽车工业协会（CAAM）在周四的一份声明中表示，最近调查的 17 家组装厂自 6 月以来平均需要 54 天才能支付其供应链供应商，其中四家在 50 天内完成付款。该协会的成员几乎涵盖了所有中国汽车制造商，但并未公布公司的名称，并补充说将继续监测付款状态，以确保汽车行业的健康发展。分析师表示，付款周期的缩短是由于中国当局去年对国内 100 多家汽车公司的价格竞争进行了更严格的监管，之前的付款周期约为 300 天。此前，中国汽车制造商经常延长付款周期，以保持资金储备，这使他们能够继续投资于研发，并抵消行业普遍的价格下跌，因为制造商试图在竞争中获得优势。虽然这为他们提供了一种隐性、无息的债务来源，但却导致了从电动车（EV）电池到汽车座椅等组件供应商的现金流问题。上海铭亮汽车服务咨询公司首席执行官陈金柱表示：“结果表明政府干预有效，因为汽车集团担心如果未能遵守当局的要求，将面临严厉惩罚。” 他补充道：“如果不延迟支付给供应商，他们将没有足够的现金来维持价格战。” 5 月 31 日，工业和信息化部敦促汽车制造商按时支付供应商，并表示那些不合理地削减车辆价格以争夺市场份额的企业将受到惩罚，尽管并未详细说明北京将采取的措施。6 月，包括全球最大的电动车制造商比亚迪在内的十多家中国汽车制造商承诺将供应商的付款周期缩短至 60 天。CAAM 在声明中还表示，汽车制造商不得以缩短付款时间为借口，迫使供应商降低组件价格。中国大陆是全球最大的汽车和电动车市场，但国内汽车制造商在 2024 年至 2025 年期间进行了一场激烈的价格竞争，以争夺更大的市场份额。在近 50 家大陆电动车制造商中，只有少数几家，如比亚迪和特斯拉位于上海的超级工厂，能够在价格战中实现盈利。根据 CAAM 的数据，中国的汽车产量（包括公交车、卡车和乘用车）在 2025 年增长了 10.5%，达到 3450 万辆。摩根大通亚太区汽车研究负责人 Nick Lai 在 10 月告诉《南华早报》，中国的年产能估计约为 5000 万辆。分析师表示，潜在的购车者预计由于政府支持减弱，汽车公司将在 2026 年提供大幅折扣，但加强的政府监管可能会阻止他们这样做。去年，电动车买家免除了 10% 的购置税，而现在则需缴纳 5% 的税，因为北京逐步取消了税收优惠。到 2028 年，购置税将恢复到正常的 10%。德意志银行在 1 月预测，2026 年大陆乘用车销量将下降 5%，而瑞银则预计下降 2%。</p>
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在北京打击价格战的背景下，中国的汽车制造商缩短了供应商的付款周期