<p>根据《汉堡商报》的一份报告，引用了数据服务提供商 Marklines 的数据，丰田（按品牌计算）去年在中国销售了 100,000 辆电池电动汽车，而大众品牌（非集团）销售了约 85,000 辆电池电动汽车。这两个品牌在中国市场的重要性差异很大：大众在中国销售超过 40% 的汽车，使得中国成为这家总部位于沃尔夫斯堡公司的最重要单一市场。然而，对于丰田来说，中国的销量占其全球销量的比例不到五分之一。</p>
<p>这家日本制造商在电动车市场份额方面也超越了大众。尽管丰田在中国的总销量略微增加至 180 万辆，但其电动车销量的比例从 0.8% 上升至 1.4%。相比之下，大众品牌的比例则显著下降，从 2.8% 降至 1.1%。</p>
<p>这一点值得注意，因为电池电动汽车并不是这家日本制造商的主要关注点。虽然丰田已经将其氢动力出行的全面愿景（辅以混合动力）扩展为现在包括电池电动汽车的 “多路径战略”，但大众在电池电动动力系统方面的承诺要强得多。</p>
<h2>比亚迪在中国远远甩开竞争对手</h2>
<p>尽管如此，这两个品牌作为全球最大的汽车制造商之一，在中国的电动车市场上仍然处于相对温和的水平。中国市场的领导者比亚迪，最近也面临自己的销量下降，仅在 2025 年 12 月就销售了 190,712 辆电池电动汽车，超过了大众和丰田在整个年度的总和。</p>
<p>在中国，这两家全球公司主要通过合资企业运营——大众自此在与江淮的合资企业大众安徽中取得了控股权。然而，较大的销售量来自于与一汽和上汽的合作。去年，大众在中国的销量下降了 8%，而其电动车销量下降了 50%。这部分是由于中国市场的激烈价格竞争，大众有意选择不完全参与——以牺牲其销售数字为代价。</p>
<p>丰田在中国也与一汽合作，并在另一个合资企业中与广汽合作。通过与广汽的合作开发的电池电动 SUV bZ3X，自 2025 年 3 月起开始接受订单，起售价相当于 14,000 英镑——根据 Marklines 的数据，该车型已成为丰田的畅销车型，注册量约为 70,000 辆。该车型约占丰田在中国电动车销量的 70% 和全球电动车销量的 35%。</p>
<p>然而，在全球范围内，大众在电动车竞争中显著领先于丰田。大众品牌在 2025 年交付了 382,000 辆全电动汽车，略微下降了 0.2%。总体而言，该品牌的交付中有 8.1% 是电动的。另一方面，丰田去年销售了 199,140 辆电动车。在丰田和雷克萨斯品牌下销售的 1050 万辆汽车中（丰田的数字不幸没有单独报告），电动车的比例仍低于 2%。</p>
<p>handelsblatt.com</p>

比亚迪股份

大众集团

<p>丰田在中国的电池电动汽车销售首次超过大众，2025 年销售了 100,000 辆电池电动汽车，而大众则销售了 85,000 辆。尽管如此，两家公司仍落后于比亚迪，后者在 2025 年 12 月单月销售了 190,712 辆电池电动汽车。大众在中国的销售额下降了 8%，电动汽车销售下降了 50%，而丰田的电动汽车市场份额则从 0.8% 上升至 1.4%。在全球范围内，大众仍然领先，销售了 382,000 辆电动汽车，而丰田则销售了 199,140 辆</p>

<p>According to a report by <em>Handelsblatt</em>, citing data from the data service provider Marklines, Toyota (at brand level) sold 100,000 battery-electric cars in China last year, while the VW brand (not the group) sold around 85,000 BEVs. The significance of the Chinese market for both brands differs greatly: VW sells over 40 percent of its cars in China, making the People’s Republic the Wolfsburg-based company’s most important single market. For Toyota, however, China accounts for less than one-fifth of its global sales.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据《汉堡商报》的一份报告，引用了数据服务提供商 Marklines 的数据，丰田（按品牌计算）去年在中国销售了 100,000 辆电池电动汽车，而大众品牌（非集团）销售了约 85,000 辆电池电动汽车。这两个品牌在中国市场的重要性差异很大：大众在中国销售超过 40% 的汽车，使得中国成为这家总部位于沃尔夫斯堡公司的最重要单一市场。然而，对于丰田来说，中国的销量占其全球销量的比例不到五分之一。</p>
</div><p>The Japanese manufacturer has also overtaken VW in terms of electric vehicle share. Despite Toyota slightly increasing its total sales to 1.8 million vehicles in China, the proportion of electric cars in its sales rose from 0.8 to 1.4 percent. In contrast, the VW brand experienced a significant decline, from 2.8 to 1.1 percent.</p>
<div class="lb-trans"><p>这家日本制造商在电动车市场份额方面也超越了大众。尽管丰田在中国的总销量略微增加至 180 万辆，但其电动车销量的比例从 0.8% 上升至 1.4%。相比之下，大众品牌的比例则显著下降，从 2.8% 降至 1.1%。</p>
</div><p>This is remarkable, as battery-electric vehicles are not a primary focus for the Japanese manufacturer. While Toyota has expanded its comprehensive vision of hydrogen-powered mobility—supplemented by hybrids—into a “multi-path strategy” that now includes battery-electric vehicles, VW has committed far more strongly to battery-electric powertrains.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一点值得注意，因为电池电动汽车并不是这家日本制造商的主要关注点。虽然丰田已经将其氢动力出行的全面愿景（辅以混合动力）扩展为现在包括电池电动汽车的 “多路径战略”，但大众在电池电动动力系统方面的承诺要强得多。</p>
</div><h2>BYD leaves competitors far behind in China</h2>
<div class="lb-trans"><h2>比亚迪在中国远远甩开竞争对手</h2>
</div><p>Nevertheless, both brands, which rank among the world’s largest car manufacturers, operate at a relatively modest level in China’s electric vehicle market. The Chinese market leader BYD, which has recently faced its own declines, sold more battery-electric cars in December 2025 alone (190,712 vehicles) than VW and Toyota combined did in the entire year.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管如此，这两个品牌作为全球最大的汽车制造商之一，在中国的电动车市场上仍然处于相对温和的水平。中国市场的领导者比亚迪，最近也面临自己的销量下降，仅在 2025 年 12 月就销售了 190,712 辆电池电动汽车，超过了大众和丰田在整个年度的总和。</p>
</div><p>In China, both global corporations primarily operate through joint ventures—VW has since taken a majority stake in Volkswagen Anhui, its joint venture with JAC. However, the larger sales volumes come from its partnerships with FAW and SAIC. Last year, VW’s sales in China fell by eight percent, while its electric vehicle sales dropped by 50 percent. This was partly due to the fierce price competition in China, in which VW consciously chose not to participate fully—at the expense of its sales figures.</p>
<div class="lb-trans"><p>在中国，这两家全球公司主要通过合资企业运营——大众自此在与江淮的合资企业大众安徽中取得了控股权。然而，较大的销售量来自于与一汽和上汽的合作。去年，大众在中国的销量下降了 8%，而其电动车销量下降了 50%。这部分是由于中国市场的激烈价格竞争，大众有意选择不完全参与——以牺牲其销售数字为代价。</p>
</div><p>Toyota also collaborates with FAW in China and, in another joint venture, with GAC. The battery-electric SUV bZ3X, developed through the GAC partnership, has been available for order since March 2025 at prices starting from the equivalent of £14,000—and, according to <em>Marklines</em>, has become Toyota’s bestseller with around 70,000 registrations. This model accounts for approximately 70 percent of Toyota’s electric vehicle sales in China and around 35 percent of its global electric vehicle sales.</p>
<div class="lb-trans"><p>丰田在中国也与一汽合作，并在另一个合资企业中与广汽合作。通过与广汽的合作开发的电池电动 SUV bZ3X，自 2025 年 3 月起开始接受订单，起售价相当于 14,000 英镑——根据 Marklines 的数据，该车型已成为丰田的畅销车型，注册量约为 70,000 辆。该车型约占丰田在中国电动车销量的 70% 和全球电动车销量的 35%。</p>
</div><p>However, globally, VW is significantly ahead of Toyota in the electric vehicle race. The VW brand delivered 382,000 all-electric vehicles in 2025, representing a slight decline of 0.2 percent. Overall, 8.1 percent of the brand’s deliveries were electric. Toyota, on the other hand, sold 199,140 electric cars last year. With 10.5 million vehicles sold under the Toyota and Lexus brands (Toyota’s figures are unfortunately not reported separately), the electric share remains below two percent.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，在全球范围内，大众在电动车竞争中显著领先于丰田。大众品牌在 2025 年交付了 382,000 辆全电动汽车，略微下降了 0.2%。总体而言，该品牌的交付中有 8.1% 是电动的。另一方面，丰田去年销售了 199,140 辆电动车。在丰田和雷克萨斯品牌下销售的 1050 万辆汽车中（丰田的数字不幸没有单独报告），电动车的比例仍低于 2%。</p>
</div><p>handelsblatt.com</p>
<div class="lb-trans"><p>handelsblatt.com</p>
</div>

Toyota sells more battery-electric cars in China than VW

- 丰田在中国销售了 100,000 辆电池电动汽车，VW 售出约 85,000 辆。
- 在中国，VW 的销售占其总销量的 40%，而丰田不足五分之一。
- BYD 单月电动汽车销量超 VW 和丰田全年销量总和。

丰田在中国销售的纯电动车数量超过了大众