<p>这家总部位于上海的公司在自主采矿解决方案方面仅次于 Eacon 集团，在自驾电动采矿卡车方面位居第一。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/02/12051017/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_12-2-2026_13931_thebambooworks.com_-1024x675.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1024" height="675" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/02/12051017/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_12-2-2026_13931_thebambooworks.com_-1024x675.jpeg"/></p>
<p><em>图片来源：Bamboo Works</em></p>
<h4><strong>关键要点：</strong></h4>
<ul>
<li>Boonray 已申请在香港上市，正与更大的竞争对手 Eacon 展开市场竞争。</li>
<li>该公司在最近的一轮 IPO 前融资中筹集了 1.65 亿美元，投资者包括全球最大的电动车制造商比亚迪。</li>
</ul>
<p>自驾乘用车受到媒体和投资者的广泛关注，但用于从建筑工地到采矿等各种用途的自主卡车却鲜有关注。然而，随着越来越多的初创公司开始进入这一细分市场并利用资本市场推动其增长，这种情况正在迅速改变。</p>
<p>最新加入这一行列的是 <strong>上海 Boonray 智能科技有限公司</strong>，其 上市申请 于去年 1 月底提交，距竞争对手 <strong>CiDi Inc.</strong>（3881.HK）在 12 月进行的 14.2 亿港元（1.82 亿美元）IPO 仅一个月。同时，市场领导者 <strong>Eacon 集团</strong> 也在去年年底恢复了其上市申请，这意味着投资者很快将在这个快速发展的行业中有很多选择。</p>
<p>Boonray 和 Eacon 都有知名的投资者，反映出它们的自主卡车具有巨大的潜力。Boonray 在提交上市申请前几天吸引了领先的电动车（EV）和电池制造商比亚迪参与其最新的 11.4 亿人民币（1.65 亿美元）融资轮。与此同时，Eacon 的投资者包括领先的电动车电池制造商宁德时代。</p>
<p>Eacon、Boonray 和 CiDi 是中国前三大自主采矿卡车制造商，按顺序排列，去年该行业的估计产值为 39 亿元人民币。根据 Boonray 的上市文件，预计该行业在未来五年将经历爆炸性增长，年均增长 64.2%，到 2030 年将达到 281 亿元人民币。</p>
<p>这些卡车不仅因其精确性而吸引矿业运营商，还因为它们消除了在一个容易发生事故的行业中对人力的需求，这些事故可能导致受伤甚至死亡。根据中国的数据，矿工仅占全国劳动力的 1%，但却占工作场所事故的 8%。</p>
<p>中国已经拥有全球最大的自主地面采矿卡车车队，截至去年 7 月有 2090 辆，来自《矿业技术》杂志。深层采矿是下一个前沿领域，因为它涉及地下活动，需要更复杂的导航，并且事故风险更高。<strong>小松</strong>（6301.T）和 <strong>卡特彼勒</strong>（CAT.US）是全球市场领导者，分别销售了近 900 和 700 套自主运输系统。</p>
<p>但中国的自主采矿专家正在迅速赶上。Eacon 迄今已交付约 1000 辆自主采矿卡车，包括电动和混合动力，而 Boonray 根据其招股说明书已交付 584 辆。截至去年 6 月 30 日，CiDi 已交付 304 辆自主采矿卡车和 290 套独立自主卡车系统。</p>
<p>这三家公司各自占据略有不同的细分市场，但都在快速增长，尽管基数较小。Boonray 在 2024 年的收入增长了 145.6%，在 2025 年前九个月同比增长超过九倍，达到 3.152 亿元人民币。Eacon 在过去两年也实现了三位数的收入增长，而 CiDi 的增长则从 2024 年的三位数降至去年上半年的 58%。</p>
<h4><strong>亏损公司</strong></h4>
<p>Boonray 在 2025 年前九个月的毛利率为 15.1%，是 Eacon 同期 7.1% 的两倍多，但低于 CiDi 在 2025 年上半年的 17.1%。这三家公司都在亏损，这在资本密集型初创公司中是典型的。Boonray 在 2025 年前九个月亏损 5860 万元人民币，远低于 Eacon 同期的 4.416 亿元人民币亏损，以及 CiDi 在 2025 年上半年的 4.55 亿元人民币亏损。</p>
<p>自主卡车对投资者的一个主要吸引力是该行业相对缺乏激烈竞争。这与中国乘用电动车行业形成鲜明对比，后者的产能过剩使大多数公司尽管销售了数百万辆汽车，仍然处于亏损状态。</p>
<p>自主卡车的支持者喜欢指出，传统采矿卡车并不便宜，每辆的价格在 120 万元到 260 万元之间。而且这些卡车的运营成本很高。一辆全天候工作的采矿卡车需要两到三个司机，年薪通常在 20 万到 30 万元之间。传统卡车的燃料成本也更高，因为大多数使用传统化石燃料。</p>
<p>Boonray 在去年前九个月交付了 259 辆卡车，较 2024 年全年交付的 188 辆大幅上升，产生了 2.912 亿元人民币的收入，占其总收入的 92%。该公司表示，在出货量方面，它是全球最大的电动自主采矿卡车供应商。它还表示，在使用其产品的矿山数量方面，它也是最大的供应商，活跃矿山数量为 30 个。</p>
<p>根据招股说明书，Boonray 是同行中唯一提供双重充电和电池更换采矿卡车的公司，其 Boonray Electric Bull 型号 145 卡车是同类中最大的。电池更换能力非常重要，因为它减少了电池充电的停机时间，并使 Boonray 的车辆能够实现超过 90% 的正常运行率。</p>
<p>Boonray 的其他两个业务板块，智能矿业和智能运输，在收入贡献方面相对较小，2025 年前九个月分别占其总收入的 3.1% 和 4.5%。智能矿业是一个定制的交钥匙业务，服务于矿业公司和矿主，而 Boonray 的智能运输业务始于 2022 年，为矿山提供无人运输服务。</p>
<p>除了比亚迪，Boonray 的其他支持者还包括国有大型企业 BOC 国际投资和中信，以及中国国家电力投资公司和陕西通力重工，这是一家越野矿用卡车制造商，也是 Boonray 的 OEM 合作伙伴。</p>
<p>Boonray 的历史可以追溯到 2015 年，当时推出了光伏电站智能巡检系统。Boonray 在该业务早期的合作伙伴包括领先的无人机制造商大疆。Boonray 为大疆开发了一款专用应用程序，用于控制无人机飞行和识别太阳能电池阵列中的光伏缺陷。</p>
<p>2018 年，创始人胡新宇，一位后来获得 MBA 的工程师，想到将 Boonray 的服务扩展到矿业，利用无人机扫描整个矿区以创建高精度地图。这最终使其与位于中部中国洛阳的一家钼和钨矿商展开合作，涉及 30 辆无人驾驶卡车每月运输 50 万吨矿石。</p>
<p>尽管他们的行业潜力巨大，但 CiDi 在首次公开募股后的早期表现显示，这三家自动化矿用卡车制造商在说服投资者购买其股票方面可能面临一些困难。CiDi 的股票在 12 月的首个交易日下跌了 14%，目前仍低于其上市价格 11%。</p>
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<p><strong><em>Benzinga 免责声明：本文来自一位未付的外部贡献者。它不代表 Benzinga 的报道，并且未经过内容或准确性的编辑。</em></strong></p>

比亚迪

比亚迪股份

比亚迪(ADR)

<p>Boonray 是一家总部位于上海的自主电动矿用卡车制造商，得到了比亚迪的支持，已申请在香港上市，正与 Eacon Group 展开竞争。该公司在 IPO 前融资了 1.65 亿美元，旨在利用日益增长的自主矿用卡车市场，预计到 2030 年市场规模将达到 281 亿元人民币。尽管收入显著增长，包括 Eacon 和 CiDi 在内的三大主要参与者目前均处于亏损状态。Boonray 声称按出货量计算是电动自主矿用卡车的最大供应商，强调了在矿业自动化需求上升的背景下，该行业的潜力</p>

<p><em>The Shanghai-based company is second only to Eacon Group in autonomous mining solutions and first in self-driving electric mining trucks</em></p>
<div class="lb-trans"><p>这家总部位于上海的公司在自主采矿解决方案方面仅次于 Eacon 集团，在自驾电动采矿卡车方面位居第一。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/02/12051017/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_12-2-2026_13931_thebambooworks.com_-1024x675.jpeg" alt="" original-src="https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/02/12051017/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_12-2-2026_13931_thebambooworks.com_-1024x675.jpeg"/></p>
<p><em>image credit: Bamboo Works</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>图片来源：Bamboo Works</em></p>
</div><h4><strong>Key Takeaways:</strong></h4>
<div class="lb-trans"><h4><strong>关键要点：</strong></h4>
</div><ul>
<li>Boonray has filed for a Hong Kong IPO, setting up a race to market with larger rival Eacon</li>
<li>The company raised $165 million in a recent pre-IPO funding round from investors including BYD, the world's largest EV maker</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>Boonray 已申请在香港上市，正与更大的竞争对手 Eacon 展开市场竞争。</li>
<li>该公司在最近的一轮 IPO 前融资中筹集了 1.65 亿美元，投资者包括全球最大的电动车制造商比亚迪。</li>
</ul>
</div><p>Self-driving passenger vehicles get plenty of attention from media and investors, but far less goes to autonomous trucks that are used for everything from hauling materials at construction sites to mining. That's quickly changing, however, as a growing group of startups in that niche start tapping capital markets to fuel their growth.</p>
<div class="lb-trans"><p>自驾乘用车受到媒体和投资者的广泛关注，但用于从建筑工地到采矿等各种用途的自主卡车却鲜有关注。然而，随着越来越多的初创公司开始进入这一细分市场并利用资本市场推动其增长，这种情况正在迅速改变。</p>
</div><p>The latest to drive into that queue is <strong>Shanghai Boonray Intelligent Technology Co. Ltd.,</strong> whose listing application at the end of last January came just a month after the HK$1.42 billion ($182 million) IPO by rival <strong>CiDi Inc.</strong> (3881.HK) in December. Meanwhile, market leader <strong>Eacon Group</strong> also revived its listing application at the end of last year, meaning investors could soon have plenty of choices in this fast-emerging sector.</p>
<div class="lb-trans"><p>最新加入这一行列的是 <strong>上海 Boonray 智能科技有限公司</strong>，其 上市申请 于去年 1 月底提交，距竞争对手 <strong>CiDi Inc.</strong>（3881.HK）在 12 月进行的 14.2 亿港元（1.82 亿美元）IPO 仅一个月。同时，市场领导者 <strong>Eacon 集团</strong> 也在去年年底恢复了其上市申请，这意味着投资者很快将在这个快速发展的行业中有很多选择。</p>
</div><p>Both Boonray and Eacon have big-name backers, reflecting the big potential for their autonomous trucks. Boonray attracted leading electric vehicle (EV) and battery maker BYD in its latest 1.14 billion yuan ($165 million) funding round just days before it filed its listing application. Meanwhile, Eacon's backers include leading EV battery maker CATL.</p>
<div class="lb-trans"><p>Boonray 和 Eacon 都有知名的投资者，反映出它们的自主卡车具有巨大的潜力。Boonray 在提交上市申请前几天吸引了领先的电动车（EV）和电池制造商比亚迪参与其最新的 11.4 亿人民币（1.65 亿美元）融资轮。与此同时，Eacon 的投资者包括领先的电动车电池制造商宁德时代。</p>
</div><p>Eacon, Boonray and CiDi are China's top three autonomous mining truck makers, in that order, in an industry that generated an estimated of 3.9 billion yuan last year. The sector is set to experience explosive growth in the next five years, expanding 64.2% annually through 2030 to 28.1 billion yuan, according to third-party research in Boonray's listing document.</p>
<div class="lb-trans"><p>Eacon、Boonray 和 CiDi 是中国前三大自主采矿卡车制造商，按顺序排列，去年该行业的估计产值为 39 亿元人民币。根据 Boonray 的上市文件，预计该行业在未来五年将经历爆炸性增长，年均增长 64.2%，到 2030 年将达到 281 亿元人民币。</p>
</div><p>Such trucks are not only attractive to mine operators for their precision, but also because they eliminate the need for humans in an industry that's prone to accidents that can result in injuries or even deaths. According to Chinese data, mining workers make up only 1% of the national workforce, but they account for 8% of workplace accidents.</p>
<div class="lb-trans"><p>这些卡车不仅因其精确性而吸引矿业运营商，还因为它们消除了在一个容易发生事故的行业中对人力的需求，这些事故可能导致受伤甚至死亡。根据中国的数据，矿工仅占全国劳动力的 1%，但却占工作场所事故的 8%。</p>
</div><p>China already has the world's largest fleet of autonomous surface mining trucks, with 2,090 last July, according to Mining Technology magazine. Deep mining is the next frontier, which is more complex because it involves underground activities requiring more sophisticated navigation and higher risk of accidents. <strong>Komatsu</strong> (6301.T) and <strong>Caterpillar</strong> (CAT.US) are the global market leaders, having sold close to 900 and 700 autonomous haulage systems, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国已经拥有全球最大的自主地面采矿卡车车队，截至去年 7 月有 2090 辆，来自《矿业技术》杂志。深层采矿是下一个前沿领域，因为它涉及地下活动，需要更复杂的导航，并且事故风险更高。<strong>小松</strong>（6301.T）和 <strong>卡特彼勒</strong>（CAT.US）是全球市场领导者，分别销售了近 900 和 700 套自主运输系统。</p>
</div><p>But China's autonomous mining specialists are catching up quickly. Eacon has delivered about 1,000 autonomous mining trucks to date, both electric and hybrid, while Boonray has delivered 584, according to its prospectus. As of June 30 last year, CiDi had delivered 304 autonomous mining trucks and 290 standalone autonomous truck systems.</p>
<div class="lb-trans"><p>但中国的自主采矿专家正在迅速赶上。Eacon 迄今已交付约 1000 辆自主采矿卡车，包括电动和混合动力，而 Boonray 根据其招股说明书已交付 584 辆。截至去年 6 月 30 日，CiDi 已交付 304 辆自主采矿卡车和 290 套独立自主卡车系统。</p>
</div><p>Each of the three companies occupies a slightly different niche, but all are growing quickly, albeit off small bases. Boonray's revenue grew by 145.6% in 2024, and exploded more than ninefold year-on-year in the first nine months of 2025 to 315.2 million yuan. Eacon also posted triple-digit revenue growth in the last two years, while CiDi's growth slowed from triple-digit in 2024 to just 58% in the first half of last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>这三家公司各自占据略有不同的细分市场，但都在快速增长，尽管基数较小。Boonray 在 2024 年的收入增长了 145.6%，在 2025 年前九个月同比增长超过九倍，达到 3.152 亿元人民币。Eacon 在过去两年也实现了三位数的收入增长，而 CiDi 的增长则从 2024 年的三位数降至去年上半年的 58%。</p>
</div><h4><strong>Money losers</strong></h4>
<div class="lb-trans"><h4><strong>亏损公司</strong></h4>
</div><p>Boonray's gross margin was 15.1% in the first nine months of 2025, more than double Eacon's 7.1% in the same period, though trailing CiDi's 17.1% in the first six months of 2025. All three companies are losing money, which is typical of capital-intensive startups. Boonray lost 58.6 million yuan in the first nine months of 2025, far less than Eacon's 441.6 million yuan loss in the same period, and CiDi's 455 million yuan in the first half of 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>Boonray 在 2025 年前九个月的毛利率为 15.1%，是 Eacon 同期 7.1% 的两倍多，但低于 CiDi 在 2025 年上半年的 17.1%。这三家公司都在亏损，这在资本密集型初创公司中是典型的。Boonray 在 2025 年前九个月亏损 5860 万元人民币，远低于 Eacon 同期的 4.416 亿元人民币亏损，以及 CiDi 在 2025 年上半年的 4.55 亿元人民币亏损。</p>
</div><p>A major attraction of autonomous trucks for investors is the relative lack of cutthroat competition in the sector. That contrasts sharply with China's passenger EV industry whose overcapacity has kept most companies squarely in the red despite selling millions of vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>自主卡车对投资者的一个主要吸引力是该行业相对缺乏激烈竞争。这与中国乘用电动车行业形成鲜明对比，后者的产能过剩使大多数公司尽管销售了数百万辆汽车，仍然处于亏损状态。</p>
</div><p>Autonomous truck supporters like to point out that traditional mining trucks aren't exactly cheap, costing between 1.2 million yuan to 2.6 million yuan each. And such trucks have high operating costs. A mining truck working around-the-clock requires two to three drivers with annual salaries typically between 200,000 yuan and 300,000 yuan. Traditional trucks also have higher fuel costs since most run on traditional fossil fuels.</p>
<div class="lb-trans"><p>自主卡车的支持者喜欢指出，传统采矿卡车并不便宜，每辆的价格在 120 万元到 260 万元之间。而且这些卡车的运营成本很高。一辆全天候工作的采矿卡车需要两到三个司机，年薪通常在 20 万到 30 万元之间。传统卡车的燃料成本也更高，因为大多数使用传统化石燃料。</p>
</div><p>Boonray delivered 259 of its trucks in the first nine months of last year, up sharply from 188 deliveries for all of 2024, generating revenue of 291.2 million yuan, or 92% of its total. The company says it's the world's largest provider of electric autonomous mining trucks in terms of shipment volume. It says it's also the largest provider in terms of the number of mines using its products, at 30 active mines.</p>
<div class="lb-trans"><p>Boonray 在去年前九个月交付了 259 辆卡车，较 2024 年全年交付的 188 辆大幅上升，产生了 2.912 亿元人民币的收入，占其总收入的 92%。该公司表示，在出货量方面，它是全球最大的电动自主采矿卡车供应商。它还表示，在使用其产品的矿山数量方面，它也是最大的供应商，活跃矿山数量为 30 个。</p>
</div><p>According to the prospectus, Boonray is the only one of its peers that provides dual charging and battery swapping mining trucks, and its Boonray Electric Bull model 145 truck is the world's largest in its class. The battery swapping ability is important, as it reduces downtime for battery recharging and allows Boonray's vehicles to function with uptime rates of over 90%.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据招股说明书，Boonray 是同行中唯一提供双重充电和电池更换采矿卡车的公司，其 Boonray Electric Bull 型号 145 卡车是同类中最大的。电池更换能力非常重要，因为它减少了电池充电的停机时间，并使 Boonray 的车辆能够实现超过 90% 的正常运行率。</p>
</div><p>Boonray's other two business segments, smart mining and smart transportation, are relatively small in terms of revenue contribution, providing 3.1% and 4.5% of its total in the first nine months of 2025. Smart mining is a customized turnkey business, serving mining companies and mine owners, while Boonray's smart transportation business, begun in 2022, provides unmanned haulage services to mines.</p>
<div class="lb-trans"><p>Boonray 的其他两个业务板块，智能矿业和智能运输，在收入贡献方面相对较小，2025 年前九个月分别占其总收入的 3.1% 和 4.5%。智能矿业是一个定制的交钥匙业务，服务于矿业公司和矿主，而 Boonray 的智能运输业务始于 2022 年，为矿山提供无人运输服务。</p>
</div><p>In addition to BYD, Boonray's other backers include state-run majors BOC International Investment and Citic, as well as China's State Power Investment Corp. and Shaanxi Tonly Heavy, a manufacturer of off-road mining trucks and Boonray OEM partner.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了比亚迪，Boonray 的其他支持者还包括国有大型企业 BOC 国际投资和中信，以及中国国家电力投资公司和陕西通力重工，这是一家越野矿用卡车制造商，也是 Boonray 的 OEM 合作伙伴。</p>
</div><p>Boonray's history dates back to 2015 with its launch of a system for intelligent patrol inspection of photovoltaic power stations. Boonray's earlier partners in that business included leading drone maker DJI. Boonray developed a dedicated app for DJI for controlling drone flight and identifying photovoltaic defects in solar arrays.</p>
<div class="lb-trans"><p>Boonray 的历史可以追溯到 2015 年，当时推出了光伏电站智能巡检系统。Boonray 在该业务早期的合作伙伴包括领先的无人机制造商大疆。Boonray 为大疆开发了一款专用应用程序，用于控制无人机飞行和识别太阳能电池阵列中的光伏缺陷。</p>
</div><p>In 2018, founder Hu Xinyui, an engineer who later earned an MBA, got the idea to extend Boonray's services to mining, using drones to scan entire mining areas to create high precision maps. That eventually led it into a collaboration with a molybdenum and tungsten miner in the Central China city of Luoyang, involving 30 driverless trucks moving 500,000 tons of ore monthly.</p>
<div class="lb-trans"><p>2018 年，创始人胡新宇，一位后来获得 MBA 的工程师，想到将 Boonray 的服务扩展到矿业，利用无人机扫描整个矿区以创建高精度地图。这最终使其与位于中部中国洛阳的一家钼和钨矿商展开合作，涉及 30 辆无人驾驶卡车每月运输 50 万吨矿石。</p>
</div><p>While their industry has plenty of potential, CiDi's early post-IPO performance shows the trio of autonomous mining truck makers could face some uphill road in convincing investors to buy their shares. CiDi's stock fell 14% on its first trading day in December, and is still 11% below its listing price.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管他们的行业潜力巨大，但 CiDi 在首次公开募股后的早期表现显示，这三家自动化矿用卡车制造商在说服投资者购买其股票方面可能面临一些困难。CiDi 的股票在 12 月的首个交易日下跌了 14%，目前仍低于其上市价格 11%。</p>
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</div>

BYD-Backed Autonomous EV Mining Truck Maker Files For Hong Kong IPO

- 上海博瑞智能技术公司申请香港 IPO，与竞争对手 Eacon 展开市场竞争。  
- 博瑞最近融资 1.65 亿美元，背后支持者包括全球最大电动车制造商比亚迪。  
- 行业预计未来五年将以 64.2% 的年增长率激增至 281 亿元人民币。

由比亚迪支持的自动驾驶电动矿用卡车制造商申请在香港上市