作者:Nathan Gomes 2 月 12 日(路透社)——对于美国买家来说,自海湾战争导致油价飙升以来,经济型汽车的热度从未如此高涨,日本汽车制造商通过提供一个简单的主张 “加油,忘记它” 而占据了市场份额。 新车的高昂标价迫使美国消费者放弃高档配置,转而选择基本款车型,入门级车型的销量上升,部分汽车制造商也因此调整了生产。 尽管皮卡和跨界车的价格不菲,但它们仍然稳居畅销车型之列。然而,根据 Cox Automotive 的数据,平均交易价格在近一年内徘徊在 50,000 美元左右,使得许多全配车型难以承受。 这种压力不仅限于展厅。美国日益扩大的贫富差距以及住房、保险和医疗保健成本的急剧上升正在挤压低收入家庭,而唐纳德·特朗普总统的关税则进一步加大了压力。 “如果你想把车开十年,难道不应该选择你会用到的最低限度配置吗?如果只是通勤上班,没必要选择最强大的发动机,” AutoForecast Solutions 的研究公司副总裁 Sam Fiorani 说道。 对于汽车制造商来说,向入门级配置的转变并不一定是坏事,因为这些车型更便宜且生产速度更快。 虽然每辆车的利润可能低于高档车型,但更高的销量可以帮助在消费者收紧支出时维持盈利能力。 汽车制造商表示,这一影响在销量上有所体现。福特在 1 月份报告了整体美国销量的下降,但表示其紧凑型 Maverick 皮卡的基本款交付量上升了 33.5%。 本田在 1 月份也指出了向入门级车型转变的类似趋势。 晨星的汽车分析师 David Whiston 表示,经济性仍然是汽车制造商关注的关键问题,促使本田(7267.T)和通用汽车(GM.N)等公司更加关注低成本产品。 在丰田(6201.T)方面,像卡罗拉、凯美瑞这样的经济型主打车型在 1 月份的需求显著增加,而其高端子品牌雷克萨斯的类似车型销量则下降。 斯特兰蒂斯(STLAM.MI)告诉路透社,过去两年他们已降低价格以提高经济性,指出吉普 SUV、低于 50,000 美元的 Ram 皮卡以及一些入门级道奇和克莱斯勒车型的起售价降低。 根据路透社基于市场和汽车数据提供商 CarEdge 提供的数据计算,几款畅销车型的最低和最高配置之间的差距现在平均约为 5,000 美元。 “我总是购买最基础的内饰,” 来自科罗拉多州的 30 岁 Chris Smith 说道,他拥有一辆 2020 款丰田 Tacoma SR5,强调了可靠性和较低的拥有成本。“为什么要为更低的可靠性支付额外费用?” 与此同时,大多数基本配置车型现在配备了足够的车载技术,满足大多数消费者的需求,例如先进的信息娱乐系统和核心驾驶辅助功能。 “曾几何时,低配置车型主要面向警察或出租车买家,或者销售人员……而今天,即使是基础款车型也相对装备齐全。很难找到通常定义基础款车型的配置,比如手动变速器、卷窗和乙烯基座椅,” Fiorani 说道。 按配置划分的畅销美国汽车的供应天数