<p>作者：李巧怡，乔什·阿斯兰和尼克·凯里</p>
<p>中国汽车制造商长城汽车（GWM）表示，准备在欧洲重新上路，推出混合动力和内燃机车型，此前的尝试未能成功，这是其雄心勃勃的计划的一部分，计划到本世纪末将海外销售翻倍至 100 万辆。</p>
<p>长城国际总裁施鹏在位于中国河北省保定市的公司总部接受采访时表示：“欧洲对中国品牌仍然有很大的潜力。”</p>
<p>长城计划在 2030 年前在欧洲建立一家工厂，年产 30 万辆汽车，这需要销售额接近百倍的增长。</p>
<p>但自从长城在 2021 年首次亮相于慕尼黑车展以来，欧洲市场发生了很大变化：一些中国竞争对手在这几年间取得了成功，欧洲汽车制造商也推出了更便宜的车型以应对来自东方的挑战。</p>
<p>根据汽车咨询公司 Dataforce 的数据，包括比亚迪、奇瑞的 Jaecoo 和 Omoda 品牌以及零跑汽车在内的较新中国品牌在 2025 年在欧洲实现了快速增长。</p>
<p>与此同时，长城在欧洲的销售在 2024 年下降了 25.4%，在 2025 年几乎下降了 30%，仅售出 3500 辆汽车。</p>
<p>汤森路透：长城的欧洲销售陷入困境，竞争对手却蓬勃发展</p>
<p>长城在欧洲推出的首款新车型是 Ora 5，这是一款小型城市电动车，也将提供混合动力版本，随后将推出两款来自其燃油 SUV 品牌哈弗的车型。</p>
<p>长城设计负责人安德鲁·戴森表示，公司正在考虑在欧洲推出轿车、旅行车，甚至可能是皮卡，以 “吸引（欧洲）市场，因为那里并没有完善的（电动车）充电基础设施。”</p>
<p>上个月，长城发布了一种新的全球车型架构，计划推出 50 多款电动车、混合动力车和内燃机车型。</p>
<p>长城正在欧洲招募新的经销商，并专注于提升二手车价值，这是对欧洲买家非常重要的问题，施鹏表示。</p>
<p>但第一次失败可能会使重启变得更加困难，正如雷诺在印度所发现的那样。</p>
<p>前日产首席运营官安迪·帕尔默表示：“第二次回来总是更昂贵、更困难。虽然不是不可能，但你需要一个清晰、有说服力的信息。”</p>
<p>'前进之路'</p>
<p>长城是第一批进入欧洲的中国汽车制造商之一，在 2021 年慕尼黑车展上以电动车为主的阵容引起了轰动，并在此开设了欧洲总部。</p>
<p>但长城的糟糕开局迫使其在 2024 年关闭慕尼黑办公室，并迁至荷兰。</p>
<p>该公司并不是第一家在欧洲重启的中国汽车制造商。</p>
<p>当比亚迪在 2024 年的早期销售低于预期时，它通过增加经销商和插电式混合动力车来重启其欧洲业务。</p>
<p>比亚迪在 2025 年在欧洲的销售量从 2024 年的 50912 辆汽车增长到 187657 辆，增长了三倍多，其中插电式混合动力车是其畅销车型之一。</p>
<p>长城设计主管戴森表示，与其采取以电动车为主的策略，推出油耗较高的燃油车和混合动力车是 “前进之路”。</p>
<p>'对他们来说更困难'</p>
<p>长城的总销售额同比增长 7.3%，达到 132 万辆，而海外销售增长 11.7%，达到 506066 辆，主要得益于澳大利亚、拉丁美洲、南非和东南亚的增长。</p>
<p>但美国市场对中国汽车制造商关闭，印度和日本的准入也有限，这意味着长城无法在没有欧洲的情况下实现 2030 年的销售目标。</p>
<p>“你可以去非洲和中东，但销量并不理想，” 咨询公司 Grant Thornton Stax 的董事总经理菲尔·邓恩表示。“我看不出（长城）如何在没有欧洲的情况下做到这一点。”</p>
<p>总部位于伦敦的咨询公司 GlobalData 中国市场预测负责人约翰·曾表示：“100 万辆的目标对长城来说是务实的。”</p>
<p>“凭借资源和技术能力，我不明白为什么长城不能在欧洲与竞争对手抗衡，如果公司对欧洲市场采取一致的策略，” 他说。</p>
<p>长城正在加速在欧洲的投资，以实现其 2030 年的目标，国际总裁施鹏表示。</p>
<p>但长城面临的市场与 2021 年截然不同。</p>
<p>邓恩表示：“欧洲品牌已经觉醒，他们的中国竞争对手已经在这里。”</p>
<p>“这将使他们面临更大的挑战。”</p>

长城汽车

<p>中国汽车制造商长城汽车（GWM）正重新进入欧洲市场，推出混合动力和内燃机车型，目标是到 2030 年将海外销售翻倍至 100 万辆。GWM 计划在欧洲建立一家工厂，年产 30 万辆汽车。尽管面临来自其他中国品牌和欧洲汽车制造商的竞争加剧的挑战，GWM 仍专注于新车型，包括 Ora 5 电动车和汽油动力 SUV。该公司承认在经历过往挫折后重新在欧洲立足的困难，但对其增长潜力保持乐观</p>

<p>By Qiaoyi Li, Josh Arslan and Nick Carey</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：李巧怡，乔什·阿斯兰和尼克·凯里</p>
</div><p>Chinese automaker Great Wall Motor (GWM)  said it is ready to hit the road again in Europe with hybrids and combustion-engine models after a previous attempt sputtered, part of its ambitious plan to double overseas sales to 1 million vehicles by the end of the decade.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国汽车制造商长城汽车（GWM）表示，准备在欧洲重新上路，推出混合动力和内燃机车型，此前的尝试未能成功，这是其雄心勃勃的计划的一部分，计划到本世纪末将海外销售翻倍至 100 万辆。</p>
</div><p>&#34;Europe still has great potential for Chinese brands,&#34; said Parker Shi, president of GWM International, in an interview at the company's headquarters in Baoding, in northern China's Hebei province.</p>
<div class="lb-trans"><p>长城国际总裁施鹏在位于中国河北省保定市的公司总部接受采访时表示：“欧洲对中国品牌仍然有很大的潜力。”</p>
</div><p>GWM plans to set up a European factory to make 300,000 cars a year by 2030, requiring close to a hundredfold growth in sales.</p>
<div class="lb-trans"><p>长城计划在 2030 年前在欧洲建立一家工厂，年产 30 万辆汽车，这需要销售额接近百倍的增长。</p>
</div><p>But much has changed in the European market since GWM made its debut at a car show in Munich in 2021: a number of Chinese rivals have experienced success there in the intervening years and European automakers are also launching cheaper models to compete with the challenge from the East.</p>
<div class="lb-trans"><p>但自从长城在 2021 年首次亮相于慕尼黑车展以来，欧洲市场发生了很大变化：一些中国竞争对手在这几年间取得了成功，欧洲汽车制造商也推出了更便宜的车型以应对来自东方的挑战。</p>
</div><p>According to data from auto consultancy Dataforce, more recent Chinese arrivals including BYD , Chery's  Jaecoo and Omoda brands and Leapmotor  experienced rapid European growth in 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据汽车咨询公司 Dataforce 的数据，包括比亚迪、奇瑞的 Jaecoo 和 Omoda 品牌以及零跑汽车在内的较新中国品牌在 2025 年在欧洲实现了快速增长。</p>
</div><p>Meanwhile, GWM's sales in Europe fell 25.4% in 2024 and almost 30% in 2025 to just 3,500 cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>与此同时，长城在欧洲的销售在 2024 年下降了 25.4%，在 2025 年几乎下降了 30%，仅售出 3500 辆汽车。</p>
</div><p>Thomson ReutersGreat Wall's European sales flounder as rivals flourish</p>
<div class="lb-trans"><p>汤森路透：长城的欧洲销售陷入困境，竞争对手却蓬勃发展</p>
</div><p>GWM's first new European model is the Ora 5, a small urban electric vehicle that will also be available as a hybrid, which will be followed by two models from its gasoline-powered SUV brand Haval.</p>
<div class="lb-trans"><p>长城在欧洲推出的首款新车型是 Ora 5，这是一款小型城市电动车，也将提供混合动力版本，随后将推出两款来自其燃油 SUV 品牌哈弗的车型。</p>
</div><p>Andrew Dyson, GWM's head of design, said the company is looking at sedans, a station wagon and possibly even a pickup truck for Europe to &#34;appeal to (European) markets where there isn't the full infrastructure for (EV) charging.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>长城设计负责人安德鲁·戴森表示，公司正在考虑在欧洲推出轿车、旅行车，甚至可能是皮卡，以 “吸引（欧洲）市场，因为那里并没有完善的（电动车）充电基础设施。”</p>
</div><p>Last month, GWM unveiled a new architecture for global vehicles, with more than 50 electric, hybrid and combustion-engine models planned.</p>
<div class="lb-trans"><p>上个月，长城发布了一种新的全球车型架构，计划推出 50 多款电动车、混合动力车和内燃机车型。</p>
</div><p>The automaker is recruiting new dealers in Europe and focusing on bolstering resale values, an issue that is important to European buyers, Shi said.</p>
<div class="lb-trans"><p>长城正在欧洲招募新的经销商，并专注于提升二手车价值，这是对欧洲买家非常重要的问题，施鹏表示。</p>
</div><p>But failing the first time around can make a reset tougher, as Renault has found in India.</p>
<div class="lb-trans"><p>但第一次失败可能会使重启变得更加困难，正如雷诺在印度所发现的那样。</p>
</div><p>&#34;Coming back a second time is always more expensive and harder,&#34; said former Nissan Chief Operating Officer Andy Palmer. &#34;It's not impossible, but you need a clear, compelling message.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>前日产首席运营官安迪·帕尔默表示：“第二次回来总是更昂贵、更困难。虽然不是不可能，但你需要一个清晰、有说服力的信息。”</p>
</div><p>'WAY FORWARD'</p>
<div class="lb-trans"><p>'前进之路'</p>
</div><p>GWM was one of the first Chinese automakers to arrive in Europe, making a splashy entrance with an EV-heavy lineup at the 2021 Munich car show, where it also opened a European headquarters.</p>
<div class="lb-trans"><p>长城是第一批进入欧洲的中国汽车制造商之一，在 2021 年慕尼黑车展上以电动车为主的阵容引起了轰动，并在此开设了欧洲总部。</p>
</div><p>But GWM's poor start forced it to shut down its Munich office in 2024 and move to the Netherlands.</p>
<div class="lb-trans"><p>但长城的糟糕开局迫使其在 2024 年关闭慕尼黑办公室，并迁至荷兰。</p>
</div><p>The firm is not the first Chinese automaker to hit the reset button in Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>该公司并不是第一家在欧洲重启的中国汽车制造商。</p>
</div><p>When BYD's early sales grew below expectations in 2024, it rebooted its European operations by adding dealers and plug-in hybrids to its all-EV lineup.</p>
<div class="lb-trans"><p>当比亚迪在 2024 年的早期销售低于预期时，它通过增加经销商和插电式混合动力车来重启其欧洲业务。</p>
</div><p>BYD's sales across Europe more than tripled in 2025 to 187,657 vehicles from 50,912 cars in 2024, with plug-in hybrids among its top sellers.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪在 2025 年在欧洲的销售量从 2024 年的 50912 辆汽车增长到 187657 辆，增长了三倍多，其中插电式混合动力车是其畅销车型之一。</p>
</div><p>GWM design chief Dyson said instead of an EV-heavy approach, launching gas guzzlers and hybrids is the &#34;way forward.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>长城设计主管戴森表示，与其采取以电动车为主的策略，推出油耗较高的燃油车和混合动力车是 “前进之路”。</p>
</div><p>'TOUGHER FOR THEM'</p>
<div class="lb-trans"><p>'对他们来说更困难'</p>
</div><p>GWM's total sales rose 7.3% from a year earlier to 1.32 million vehicles, while overseas sales rose 11.7% to 506,066 vehicles, driven by growth in Australia, Latin America, South Africa and Southeast Asia.</p>
<div class="lb-trans"><p>长城的总销售额同比增长 7.3%，达到 132 万辆，而海外销售增长 11.7%，达到 506066 辆，主要得益于澳大利亚、拉丁美洲、南非和东南亚的增长。</p>
</div><p>But the U.S. market is closed to Chinese automakers and access is limited in India and Japan, meaning GWM cannot hit its 2030 sales target without Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>但美国市场对中国汽车制造商关闭，印度和日本的准入也有限，这意味着长城无法在没有欧洲的情况下实现 2030 年的销售目标。</p>
</div><p>&#34;You can go to Africa and the Middle East, but the volumes aren't really there,&#34; said Phil Dunne, a managing director at consultancy Grant Thornton Stax. &#34;I don't see how (GWM) can do it&#34; without Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>“你可以去非洲和中东，但销量并不理想，” 咨询公司 Grant Thornton Stax 的董事总经理菲尔·邓恩表示。“我看不出（长城）如何在没有欧洲的情况下做到这一点。”</p>
</div><p>John Zeng, the head of market forecasts for China at London-based consultancy GlobalData, said &#34;The 1 million target is pragmatic for GWM.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>总部位于伦敦的咨询公司 GlobalData 中国市场预测负责人约翰·曾表示：“100 万辆的目标对长城来说是务实的。”</p>
</div><p>&#34;With resources and technology capabilities, I don’t see why GWM can’t take on rivals in Europe if the company takes a consistent approach to the European market,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“凭借资源和技术能力，我不明白为什么长城不能在欧洲与竞争对手抗衡，如果公司对欧洲市场采取一致的策略，” 他说。</p>
</div><p>GWM is accelerating investments in Europe to meet its 2030 target, international president Shi said.</p>
<div class="lb-trans"><p>长城正在加速在欧洲的投资，以实现其 2030 年的目标，国际总裁施鹏表示。</p>
</div><p>But GWM faces a dramatically different market than in 2021.</p>
<div class="lb-trans"><p>但长城面临的市场与 2021 年截然不同。</p>
</div><p>&#34;The European brands have woken up and their Chinese competitors are here already,&#34; Dunne said.</p>
<div class="lb-trans"><p>邓恩表示：“欧洲品牌已经觉醒，他们的中国竞争对手已经在这里。”</p>
</div><p>&#34;That will make it tougher for them.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“这将使他们面临更大的挑战。”</p>
</div>

中国的长城汽车以混合动力车和燃油车重新启动其欧洲巡展