<p>DHL 自主机器人在工作。</p>
<p>来源：DHL</p>
<p>DHL 集团的员工过去每天需要走近半个马拉松的距离，仅仅是为了在庞大的仓库中分类、挑选和移动物品。</p>
<p>现在，他们的行走距离和工作量大大减少，因为自主移动机器人能够以每小时高达 650 个包裹的速度卸载集装箱，为这家包裹递送和供应链管理公司服务。</p>
<p>DHL 全球数字化转型负责人 Tim Tetzlaff 在接受 CNBC 采访时表示：“这就是我们期待的，也是我们在过去五年中成功大规模部署技术的地方，从 2020 年开始的 240 个项目，现在已经增加到 10,000 个项目。”</p>
<p>该公司的自主创新加速了 95% 的 DHL 全球仓库的流程。某个仓库的物品挑选机器人每小时挑选的单位数量提高了 30%，而同一仓库的自主叉车则提高了 20% 的效率。</p>
<p>Tetzlaff 表示，自动化对公司来说非常重要，因为这是一个劳动密集型的行业。</p>
<p>他说：“我们仍然有进一步发展业务的雄心，但如果你看看这些配送中心应该位于何处……通常很难找到额外的劳动力，甚至是额外的空间来建造这些仓库。”</p>
<p>DHL 是多家朝着自动化和利用人工智能发展的履行公司之一，因为该行业正在努力实现更高的效率。</p>
<p>在 1 月底与分析师的财报电话会议上，联合包裹服务公司（UPS）首席执行官 Carol Tomé表示，该公司在第四季度在 57 栋建筑中部署了自动化，使其自动化建筑总数达到 127 栋，并计划在 2026 年再增加 24 栋。</p>
<p>她表示：“今年，我们计划进一步自动化我们的网络，因此，我们预计到年底通过自动化设施处理的美国业务量比例将从 2025 年底的 66.5% 提高到 68%。”</p>
<p>同样，FedEx 表示，它将自动化视为提升员工工作的机会，在其孟菲斯中心安装机器人手臂以帮助处理小包裹，并与人工智能公司 Dexterity 合作，利用机器人将箱子装入集装箱。其 “网络 2.0” 计划旨在提高包裹处理的效率。</p>
<p>该公司最近宣布与 Berkshire Grey 建立合作关系，推出一款完全自主的机器人来卸载集装箱并优化操作。</p>
<p>它预计全球仓库自动化市场到 2030 年将超过 510 亿美元。</p>
<p>首席执行官 Raj Subramaniam 在 12 月的分析师电话会议上表示：“我们现在大约有 24% 的合格日均业务量通过 355 个网络 2.0 优化设施流动。”</p>
<h2>人力队伍</h2>
<p>一名工人在 2025 年 12 月 17 日星期三于美国旧金山从 FedEx 卡车上卸下包裹。</p>
<p>David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images</p>
<p>随着自动化的兴起，公司正在权衡人力员工与技术创新之间的平衡。</p>
<p>UPS 在过去一年中宣布裁员超过 75,000 人，因为该公司专注于提高效率，并在多年的转型计划中减少与亚马逊的合作。</p>
<p>该公司还表示，2025 年关闭了 93 栋建筑，并计划在 2026 年上半年关闭至少 24 栋建筑。</p>
<p>执行副总裁 Nando Cesarone 在 1 月的电话会议上表示：“发生的事情是，你看到传统设施的关闭产生了连锁反应，这些设施需要大量劳动力来运营，而转向更加灵活、快速、自动化、整合的设施。”</p>
<p>UPS 的一位发言人在接受 CNBC 采访时表示，该公司专注于让员工的工作变得更轻松，人工智能和机器人承担重复性任务，从而 “使我们在其他职能上更高效。”</p>
<p>FedEx 未对如何平衡其员工和技术的请求作出回应。Subramaniam 在最近的财报电话会议上表示，网络 2.0 计划已导致 “结构性成本降低”，但公司尚未公开裁员数量。</p>
<p>代表许多主要包装公司的工会 Teamsters 表示，它将继续关注确保其团队成员在技术方面有发言权。</p>
<p>发言人 Lena Melentijevic 对 CNBC 表示：“我们从不想妨碍技术及其发展，但所有这些必须支持工人，绝不能与他们对立。工人是这些公司的支柱，对它们的成功至关重要，我们在这里为他们辩护并让公司承担责任。”</p>
<p>DHL 的 Tetzlaff 表示，公司希望其自动化能够补充人力劳动，而不是完全取代它。无论 DHL 的技术如何改进，Tetzlaff 表示，包装和运输的灵活任务仍然掌握在员工手中。</p>
<p>他说：“在我们在全球部署了 8,000 个协作机器人时，我们仍然雇佣了 40,000 人。”</p>
<p>DHL 在物品挑选方面部署机器人最多，超过 2,500 个机器人使用训练有素的手臂为包裹挑选物品。为了应对黑色星期五和圣诞节的需求，该公司在假期季节增加了 30% 的机器人能力。</p>
<p>他说：“作为一家公司，我们拥有一支优秀的人力队伍，员工积极向上，喜欢这份工作，但与我们可以灵活扩展的机器人队伍相结合，能够应对变化，处理一年中的高峰，无论是像 Covid 这样的大变化，还是客户需求的变化等。”</p>
<h2>投资的前进道路</h2>
<p>DHL 自主叉车在工作。</p>
<p>来源：DHL</p>
<p>然而，供应链专家、埃森哲物流与履行负责人本杰明·赖希表示，未来不太可能出现仓库里满是类人机器人。</p>
<p>随着科技公司不断创新人形机器，类人机器人正日益受到欢迎，英伟达首席执行官黄仁勋表示，他相信这一创新正在快速发展。在一月份的 CES 展会上，谷歌宣布与波士顿动力公司建立合作关系，该公司正在与 DHL 合作，增强其新机器人 Atlas 的技术。</p>
<p>但赖希表示，在他的客户中，他看到 “人类仍然处于领先地位”。</p>
<p>赖希告诉 CNBC：“我们并没有看到工作被取代，而是市场上对技能的需求正在转变，以填补自动化程度、操作任务和组织之间的差距。”</p>
<p>他补充说，自动化是针对特定工作的，机器人接管重复性任务，公司则 “重新调整” 招聘方向，转向技术岗位，而不是完全消除就业增长。</p>
<p>赖希表示，行业正在看到对自动化的投资不断增加，最大的收益并不是来自取代人，而是通过提高供应链和仓库执行过程的效率。</p>
<p>根据埃森哲运输与物流负责人罗尼·霍瓦斯的说法，行业中还有其他因素影响着劳动力。该行业缺乏既具备手工技能又具备组织技能的熟练工人，同时公司之间在薪资、福利、生活方式等方面也存在竞争，争夺仓库人员。</p>
<p>霍瓦斯表示：“因此，自动化也可以帮助填补这一空缺，而不是取代它，这一空缺是由于无法获得现有工人而留下的。” 他补充道：“我们看到很多客户有自动化或机器人战略……但他们仍然计划招聘人类工人。”</p>
<p>霍瓦斯补充说，行业正在收获新技术带来的红利。他看到公司能够调整以满足高需求，提高效率，并朝着更自动化的流程努力，以跟上仓储的步伐。</p>
<p>根据埃森哲在三月份的一项研究，全球 51% 的工厂预计到 2040 年将拥有完全自动化的仓库，70% 的运输物流高管将自主供应链视为首要投资优先事项。</p>
<p>霍瓦斯表示：“目前几乎没有自主结构存在。” 他说：“因此，这些客户中的大多数或一些正在从零开始，这将需要时间，直到这些投资完成，并且他们才能在所有这些领域中获得收益。”</p>

SHPP

联邦快递

SUPL

<p>像联合包裹（UPS）、联邦快递（FedEx）和 DHL 这样的公司正在越来越多地自动化其仓库流程，以提高效率并降低成本。DHL 已经部署了自主机器人，改善了 95% 的仓库运营。UPS 和联邦快递也在投资自动化，UPS 计划到年底将其自动化设施的比例提高到美国业务量的 68%。然而，这一转变引发了关于裁员的担忧，因为 UPS 已宣布将进行大规模裁员。工会强调需要技术来支持工人，确保他们在不断变化的物流环境中仍然发挥重要作用</p>

<p>DHL Autonomous Robot at work.</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 自主机器人在工作。</p>
</div><p>Source: DHL</p>
<div class="lb-trans"><p>来源：DHL</p>
</div><p>Workers at DHL Group used to walk close to a half marathon each day just to classify, pick and move items across massive warehouses.</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 集团的员工过去每天需要走近半个马拉松的距离，仅仅是为了在庞大的仓库中分类、挑选和移动物品。</p>
</div><p>Now, their distance and efforts are greatly reduced by autonomous mobile robots that can unload containers for the package delivery and supply chain management company with a speed of up to 650 cases per hour.</p>
<div class="lb-trans"><p>现在，他们的行走距离和工作量大大减少，因为自主移动机器人能够以每小时高达 650 个包裹的速度卸载集装箱，为这家包裹递送和供应链管理公司服务。</p>
</div><p>&#34;That is what we look forward to, and where we've been successful in deploying technology at scale over the last five years, going from when we started in 2020 with 240 projects, and now we're up to 10,000 projects,&#34; Tim Tetzlaff, DHL's global head of digital transformation, told CNBC.</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 全球数字化转型负责人 Tim Tetzlaff 在接受 CNBC 采访时表示：“这就是我们期待的，也是我们在过去五年中成功大规模部署技术的地方，从 2020 年开始的 240 个项目，现在已经增加到 10,000 个项目。”</p>
</div><p>The company's autonomous innovations have accelerated processes at 95% of DHL's global warehouses. Item-picking robots in one warehouse have increased units picked per hour by 30%, while autonomous forklifts at that same warehouse have contributed a 20% increase in efficiency, the company said.</p>
<div class="lb-trans"><p>该公司的自主创新加速了 95% 的 DHL 全球仓库的流程。某个仓库的物品挑选机器人每小时挑选的单位数量提高了 30%，而同一仓库的自主叉车则提高了 20% 的效率。</p>
</div><p>Tetzlaff said automation is important for the company because it's such a labor-intensive business.</p>
<div class="lb-trans"><p>Tetzlaff 表示，自动化对公司来说非常重要，因为这是一个劳动密集型的行业。</p>
</div><p>&#34;We still have the ambition to grow our business even further, but if you look at where these distribution centers should be located … it's typically very tough to find additional labor or even additional spaces just to build these warehouses there,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“我们仍然有进一步发展业务的雄心，但如果你看看这些配送中心应该位于何处……通常很难找到额外的劳动力，甚至是额外的空间来建造这些仓库。”</p>
</div><p>DHL is one of multiple fulfillment companies moving toward automation and leveraging artificial intelligence as the industry works toward greater efficiency.</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 是多家朝着自动化和利用人工智能发展的履行公司之一，因为该行业正在努力实现更高的效率。</p>
</div><p>On an earnings call with analysts in late January, United Parcel Service CEO Carol Tomé said the company deployed automation in 57 buildings in the fourth quarter, bringing its total to 127 automated buildings, with plans for 24 more in 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 1 月底与分析师的财报电话会议上，联合包裹服务公司（UPS）首席执行官 Carol Tomé表示，该公司在第四季度在 57 栋建筑中部署了自动化，使其自动化建筑总数达到 127 栋，并计划在 2026 年再增加 24 栋。</p>
</div><p>&#34;This year, we plan to further automate our network and as a result, we expect to increase the percentage of U.S. volume we process through automated facilities to 68% by the end of the year, up from 66.5% at the end of 2025,&#34; she said.</p>
<div class="lb-trans"><p>她表示：“今年，我们计划进一步自动化我们的网络，因此，我们预计到年底通过自动化设施处理的美国业务量比例将从 2025 年底的 66.5% 提高到 68%。”</p>
</div><p>Similarly, FedEx has said it sees automation as an opportunity to enhance its workers' jobs, installing robotic arms to help process small packages at its Memphis hub and working with AI company Dexterity to leverage robots for loading boxes into containers. Its &#34;Network 2.0&#34; initiative is working to increase the efficiency of its package processes.</p>
<div class="lb-trans"><p>同样，FedEx 表示，它将自动化视为提升员工工作的机会，在其孟菲斯中心安装机器人手臂以帮助处理小包裹，并与人工智能公司 Dexterity 合作，利用机器人将箱子装入集装箱。其 “网络 2.0” 计划旨在提高包裹处理的效率。</p>
</div><p>The company recently announced a partnership with Berkshire Grey to launch a fully autonomous robot to unload containers and optimize operations.</p>
<div class="lb-trans"><p>该公司最近宣布与 Berkshire Grey 建立合作关系，推出一款完全自主的机器人来卸载集装箱并优化操作。</p>
</div><p>It estimates that the global warehouse automation market is expected to exceed $51 billion by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>它预计全球仓库自动化市场到 2030 年将超过 510 亿美元。</p>
</div><p>&#34;We now have about 24% of our eligible average daily volume flowing through 355 Network 2.0-optimized facilities,&#34; CEO Raj Subramaniam said on a call with analysts in December.</p>
<div class="lb-trans"><p>首席执行官 Raj Subramaniam 在 12 月的分析师电话会议上表示：“我们现在大约有 24% 的合格日均业务量通过 355 个网络 2.0 优化设施流动。”</p>
</div><h2>A human fleet</h2>
<div class="lb-trans"><h2>人力队伍</h2>
</div><p>A worker unloads packages from a FedEx truck in San Francisco, California, US, on Wednesday, Dec. 17, 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>一名工人在 2025 年 12 月 17 日星期三于美国旧金山从 FedEx 卡车上卸下包裹。</p>
</div><p>David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images</p>
<div class="lb-trans"><p>David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images</p>
</div><p>With the rise of automation, companies are weighing the balance between their human workers and their technological innovations.</p>
<div class="lb-trans"><p>随着自动化的兴起，公司正在权衡人力员工与技术创新之间的平衡。</p>
</div><p>UPS has announced layoffs north of 75,000 over the past year as the company focuses on efficiency and cuts down its partnership with Amazon amid a multiyear turnaround plan.</p>
<div class="lb-trans"><p>UPS 在过去一年中宣布裁员超过 75,000 人，因为该公司专注于提高效率，并在多年的转型计划中减少与亚马逊的合作。</p>
</div><p>The company also said it closed 93 buildings in 2025 and plans to shutter at least 24 buildings in the first half of 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>该公司还表示，2025 年关闭了 93 栋建筑，并计划在 2026 年上半年关闭至少 24 栋建筑。</p>
</div><p>&#34;What's happening is you're seeing a cascading effect of sites being closed that are legacy conventional facilities, a lot of labor required to run those facilities, to a much more nimble, quicker, automated, consolidated facility,&#34; Executive Vice President Nando Cesarone said on the January call.</p>
<div class="lb-trans"><p>执行副总裁 Nando Cesarone 在 1 月的电话会议上表示：“发生的事情是，你看到传统设施的关闭产生了连锁反应，这些设施需要大量劳动力来运营，而转向更加灵活、快速、自动化、整合的设施。”</p>
</div><p>In a statement to CNBC, a UPS spokesperson said the company is focused on making jobs easier for its employees and that the AI and robotics take on repetitive tasks that &#34;make us more efficient in other functions.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>UPS 的一位发言人在接受 CNBC 采访时表示，该公司专注于让员工的工作变得更轻松，人工智能和机器人承担重复性任务，从而 “使我们在其他职能上更高效。”</p>
</div><p>FedEx did not respond to requests for comment on how the company is balancing its workforce and technology. Subramaniam said on the most recent earnings call that the Network 2.0 initiative has resulted in &#34;structural cost reductions&#34; but the company has not publicly disclosed job cut amounts.</p>
<div class="lb-trans"><p>FedEx 未对如何平衡其员工和技术的请求作出回应。Subramaniam 在最近的财报电话会议上表示，网络 2.0 计划已导致 “结构性成本降低”，但公司尚未公开裁员数量。</p>
</div><p>Teamsters, the union representing workers from many of the major packaging companies, said it will remain focused on ensuring its team members have a voice at the table when it comes to technology.</p>
<div class="lb-trans"><p>代表许多主要包装公司的工会 Teamsters 表示，它将继续关注确保其团队成员在技术方面有发言权。</p>
</div><p>&#34;We never want to get in the way of technology and its development, but all of that, it must support workers, and it cannot work against them ever,&#34; spokesperson Lena Melentijevic told CNBC. &#34;It's the workers who are the backbone of each one of these companies and who are essential to their success, and we are here to advocate for them and hold companies accountable.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>发言人 Lena Melentijevic 对 CNBC 表示：“我们从不想妨碍技术及其发展，但所有这些必须支持工人，绝不能与他们对立。工人是这些公司的支柱，对它们的成功至关重要，我们在这里为他们辩护并让公司承担责任。”</p>
</div><p>DHL's Tetzlaff said the company wants its automation to complement human labor instead of replacing it altogether. Regardless of how much DHL's technology improves, Tetzlaff said the dexterous tasks of packaging and shipping remain in the hands of the employees.</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 的 Tetzlaff 表示，公司希望其自动化能够补充人力劳动，而不是完全取代它。无论 DHL 的技术如何改进，Tetzlaff 表示，包装和运输的灵活任务仍然掌握在员工手中。</p>
</div><p>&#34;In the time where we deployed 8,000 collaborative robotics into our operation worldwide, we still hired 40,000 people,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“在我们在全球部署了 8,000 个协作机器人时，我们仍然雇佣了 40,000 人。”</p>
</div><p>The biggest area where DHL has deployed its robotics is in item picking, with more than 2,500 robots using trained arms to select items for packages. This past holiday season, to keep up with the Black Friday and Christmas demand, the company added 30% capacity to its robotic fleet.</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 在物品挑选方面部署机器人最多，超过 2,500 个机器人使用训练有素的手臂为包裹挑选物品。为了应对黑色星期五和圣诞节的需求，该公司在假期季节增加了 30% 的机器人能力。</p>
</div><p>&#34;There's an advantage for us as a company, having a great human fleet of workers that is motivated and likes the job, but complementing this with a robotic fleet that we can scale up and down and have that flexible stability to deal with change, the peaks throughout the year, be it bigger changes like Covid, be it [customer] profile changes and so on,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“作为一家公司，我们拥有一支优秀的人力队伍，员工积极向上，喜欢这份工作，但与我们可以灵活扩展的机器人队伍相结合，能够应对变化，处理一年中的高峰，无论是像 Covid 这样的大变化，还是客户需求的变化等。”</p>
</div><h2>The path forward for investment</h2>
<div class="lb-trans"><h2>投资的前进道路</h2>
</div><p>DHL Autonomous Forklift at work.</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 自主叉车在工作。</p>
</div><p>Source: DHL</p>
<div class="lb-trans"><p>来源：DHL</p>
</div><p>Still, it's unlikely there will be a near future in which warehouses are full of humanoid robots, according to supply chain expert and Accenture logistics and fulfillment lead Benjamin Reich.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，供应链专家、埃森哲物流与履行负责人本杰明·赖希表示，未来不太可能出现仓库里满是类人机器人。</p>
</div><p>Humanoid robots have been gaining intense popularity as tech companies innovate human-like machines, with Nvidia CEO Jensen Huang saying he believes the innovation is fast moving. At the January CES trade show, Google announced a partnership with Boston Dynamics, the same company working with DHL, to augment the tech company's new robot named Atlas.</p>
<div class="lb-trans"><p>随着科技公司不断创新人形机器，类人机器人正日益受到欢迎，英伟达首席执行官黄仁勋表示，他相信这一创新正在快速发展。在一月份的 CES 展会上，谷歌宣布与波士顿动力公司建立合作关系，该公司正在与 DHL 合作，增强其新机器人 Atlas 的技术。</p>
</div><p>But Reich said among his clients, he's seeing that &#34;humans are still in the lead.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>但赖希表示，在他的客户中，他看到 “人类仍然处于领先地位”。</p>
</div><p>&#34;We are also not seeing a replacement of jobs, but a shifting that you're more looking for skill sets on the market to serve the gap between degree of automation, operational tasks as well as organizational,&#34; Reich told CNBC.</p>
<div class="lb-trans"><p>赖希告诉 CNBC：“我们并没有看到工作被取代，而是市场上对技能的需求正在转变，以填补自动化程度、操作任务和组织之间的差距。”</p>
</div><p>The automation is angled toward specific jobs, he added, with robots taking over repetitive tasks and companies instead &#34;redirecting&#34; their hiring toward technical roles instead of eliminating job growth altogether.</p>
<div class="lb-trans"><p>他补充说，自动化是针对特定工作的，机器人接管重复性任务，公司则 “重新调整” 招聘方向，转向技术岗位，而不是完全消除就业增长。</p>
</div><p>Reich said the industry is seeing rising investments into automation, with the biggest gains coming not from replacing people, but through increasing the efficiency of the supply chain and warehouse execution processes.</p>
<div class="lb-trans"><p>赖希表示，行业正在看到对自动化的投资不断增加，最大的收益并不是来自取代人，而是通过提高供应链和仓库执行过程的效率。</p>
</div><p>There are also factors in the broader industry that are impacting the workforce, according to Ronny Horvath, the transportation and logistics lead at Accenture. There's a shortage of skilled workers who have both the manual skills and the organizational skills needed for the sector, and there's also competition among companies for warehouse personnel based on pay, benefits, lifestyle and more.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据埃森哲运输与物流负责人罗尼·霍瓦斯的说法，行业中还有其他因素影响着劳动力。该行业缺乏既具备手工技能又具备组织技能的熟练工人，同时公司之间在薪资、福利、生活方式等方面也存在竞争，争夺仓库人员。</p>
</div><p>&#34;So automation can also help, not replacing but augmenting that gap, that void, that has been left by just not getting the workers that you have today,&#34; Horvath said. &#34;And we see a lot of clients, they have an automation or robotic strategy … but they still have the plans to hire human workers as well.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>霍瓦斯表示：“因此，自动化也可以帮助填补这一空缺，而不是取代它，这一空缺是由于无法获得现有工人而留下的。” 他补充道：“我们看到很多客户有自动化或机器人战略……但他们仍然计划招聘人类工人。”</p>
</div><p>Horvath added that the industry is reaping the rewards of its new technology. He's seen companies able to adjust to deliver on high demand, increase efficiency and work toward more automated processes to keep up with warehousing.</p>
<div class="lb-trans"><p>霍瓦斯补充说，行业正在收获新技术带来的红利。他看到公司能够调整以满足高需求，提高效率，并朝着更自动化的流程努力，以跟上仓储的步伐。</p>
</div><p>According to an Accenture study from March, 51% of factories globally expect to have fully automated warehouses by 2040, and 70% of transportation logistics executives treat autonomous supply chains as a top investment priority.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据埃森哲在三月份的一项研究，全球 51% 的工厂预计到 2040 年将拥有完全自动化的仓库，70% 的运输物流高管将自主供应链视为首要投资优先事项。</p>
</div><p>&#34;There's almost no autonomous structure existing at the moment,&#34; Horvath said. &#34;So most or some of these clients are starting from scratch, and this will take time until these investments are done and until they also reap the benefits out of it for all those areas.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>霍瓦斯表示：“目前几乎没有自主结构存在。” 他说：“因此，这些客户中的大多数或一些正在从零开始，这将需要时间，直到这些投资完成，并且他们才能在所有这些领域中获得收益。”</p>
</div>

包装和物流公司如何实现仓库自动化