<p>在梅赛德斯决定退出与日产的合作后，中国两大汽车制造商比亚迪和吉利正在最终竞标接管该工厂。日产也在退出该工厂，表示这是由于 “更广泛的战略转变”，而梅赛德斯的决定则基于 GLB 车型的停产。</p>
<p>根据路透社的报道，“最终候选者是九家对收购该工厂表示兴趣的公司中脱颖而出的，包括至少两家其他主要中国制造商：奇瑞和长城汽车，此外，越南电动车制造商 VinFast 也是第三个候选者。”</p>
<p>然而，这一决定处于一个有趣的状态，因为墨西哥官员面临相当大的国际压力：美国在特朗普执政期间通过关税对墨西哥施加了强烈影响，然而，创造的就业机会也提供了急需的增长潜力。如果他们允许一家中国公司获得批准，官员们也担心来自美国的后果，因为美国实际上禁止中国电动车的销售，并指责墨西哥为中国商品进入美国市场提供了后门。</p>
<p>制造商对正在进行的程序没有发表评论，但即使没有与美国的贸易潜力，墨西哥仍然是一个重要市场：中国电动车制造商在 2020 年才进入市场，但他们的业务已经扩展到大约占墨西哥市场的 10%。这相当于每年约 150 万辆汽车。值得注意的是，美国消费者也购买了大量在墨西哥生产的车辆，至少在关税生效之前。在 2024 年，约 280 万辆在墨西哥生产的 400 万辆乘用车被销售到美国。面对特朗普引入的 25% 关税，这一市场自此萎缩，导致 2025 年墨西哥约 6 万个汽车行业的就业岗位流失。</p>
<p>墨西哥对中国商品也有自己的关税，目前为 50%，这使得中国制造商在当地扎根成为值得投资的选择。这也产生了影响，越来越多的中国公司因此进入北美市场。</p>
<p>正如路透社所写，上海永茂泰汽车科技正在拉莫斯阿里斯佩建立一家汽车零部件工厂，通用汽车也在该地运营工厂，因特朗普政府的补贴回撤而裁员 1900 人。</p>
<p>最后，墨西哥政府实际上没有权力决定或阻止工厂的出售，然而，未具名的经济部官员悄悄敦促州政府在完成与美国的贸易谈判之前，拖延中国汽车制造商的投资。</p>
<p>reuters.com</p>

吉利汽车(ADR)

比亚迪

比亚迪股份

比亚迪(ADR)

吉利汽车

GELHY

<p>比亚迪和吉利这两家领先的中国汽车制造商正在竞争收购位于墨西哥阿瓜斯卡连特斯的梅赛德斯 - 奔驰工厂，该工厂也与日产合作运营。这一竞争发生在梅赛德斯决定退出与日产的合作关系之后，原因是战略调整。此次出售受到审查，因为墨西哥官员面临来自美国的压力，涉及关税以及允许中国公司在该地区投资的影响。尽管面临挑战，自 2020 年进入墨西哥市场以来，中国电动车制造商已占据约 10% 的市场份额</p>

<p>After Mercedes decided to get out of its business with Nissan, China’s two major automobile manufacturers BYD and Geely are in the final running to take over the plant. Nissan is also exiting the factory, stating that this is due to “broader strategic shifts,” while Mercedes is basing the decision on the end of the GLB model.</p>
<div class="lb-trans"><p>在梅赛德斯决定退出与日产的合作后，中国两大汽车制造商比亚迪和吉利正在最终竞标接管该工厂。日产也在退出该工厂，表示这是由于 “更广泛的战略转变”，而梅赛德斯的决定则基于 GLB 车型的停产。</p>
</div><p>According to a <em>Reuters</em> report, the “finalists emerged from nine companies expressing interest in acquiring the factory, including at least two other major Chinese manufacturers: Chery, opens new tab and Great Wall Motor, opens new tab, according to two sources familiar with the matter. Vietnamese electric-vehicle maker VinFast, opens new tab is the third finalist.”</p>
<div class="lb-trans"><p>根据路透社的报道，“最终候选者是九家对收购该工厂表示兴趣的公司中脱颖而出的，包括至少两家其他主要中国制造商：奇瑞和长城汽车，此外，越南电动车制造商 VinFast 也是第三个候选者。”</p>
</div><p>The decision is in an interesting state, however, as Mexican officials face a fair amount of international pressure: The USA, under Trump, are strongly affecting Mexico with the tariffs, however, the jobs that would be created also offer much-needed growth potential. Should they give a Chinese company the go-ahead, officials are also worried about repercussions from the USA, which has effectively banned Chinese EVs from being sold, and accused Mexico of providing a back door for Chinese goods to enter the U.S.-American market.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，这一决定处于一个有趣的状态，因为墨西哥官员面临相当大的国际压力：美国在特朗普执政期间通过关税对墨西哥施加了强烈影响，然而，创造的就业机会也提供了急需的增长潜力。如果他们允许一家中国公司获得批准，官员们也担心来自美国的后果，因为美国实际上禁止中国电动车的销售，并指责墨西哥为中国商品进入美国市场提供了后门。</p>
</div><p>No comment has been given by the manufacturers on the ongoing proceedings, but Mexico remains an important market, even without the trading potential with the USA: Chinese EV manufacturers only entered the market in 2020, but they have grown their business to encompass roughly 10 per cent of the Mexican market. This corresponds to about 1.5 million cars per year. Notably, US consumers also buy a lot of vehicles produced in Mexico, at least before the tariffs hit. In 2024, about 2.8 million of the 4 million passenger vehicles produced in Mexico, were sold in the USA. Faced with the 25 per cent tariff introduced by Trump, this market has since dwindled, costing about 60,000 auto-industry jobs in Mexico over 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>制造商对正在进行的程序没有发表评论，但即使没有与美国的贸易潜力，墨西哥仍然是一个重要市场：中国电动车制造商在 2020 年才进入市场，但他们的业务已经扩展到大约占墨西哥市场的 10%。这相当于每年约 150 万辆汽车。值得注意的是，美国消费者也购买了大量在墨西哥生产的车辆，至少在关税生效之前。在 2024 年，约 280 万辆在墨西哥生产的 400 万辆乘用车被销售到美国。面对特朗普引入的 25% 关税，这一市场自此萎缩，导致 2025 年墨西哥约 6 万个汽车行业的就业岗位流失。</p>
</div><p>Mexico also has its own tariffs on Chinese goods, which currently stand at 50 per cent, making it a worthwhile investment for China’s manufacturers to get a local foothold. This has also had an effect, as more Chinese companies are thus moving in on the North American market.</p>
<div class="lb-trans"><p>墨西哥对中国商品也有自己的关税，目前为 50%，这使得中国制造商在当地扎根成为值得投资的选择。这也产生了影响，越来越多的中国公司因此进入北美市场。</p>
</div><p>As <em>Reuters</em> writes, Shanghai Yongmaotai Automotive Technology is building an auto-parts factory in Ramos Arizpe, where General Motors is also operating a factory, which saw 1,900 employees laid off due to the Trump administrations subsidy rollback.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如路透社所写，上海永茂泰汽车科技正在拉莫斯阿里斯佩建立一家汽车零部件工厂，通用汽车也在该地运营工厂，因特朗普政府的补贴回撤而裁员 1900 人。</p>
</div><p>Finally, the Mexican government does not actually have the power to decide or block the sale of the factory, however, unnamed economy ministry officials quietly urged state authorities to stall Chinese automakers’ investments until it completes U.S. trade talks.</p>
<div class="lb-trans"><p>最后，墨西哥政府实际上没有权力决定或阻止工厂的出售，然而，未具名的经济部官员悄悄敦促州政府在完成与美国的贸易谈判之前，拖延中国汽车制造商的投资。</p>
</div><p>reuters.com</p>
<div class="lb-trans"><p>reuters.com</p>
</div>

BYD & Geely race to bid for car plant in Mexico

- 梅赛德斯退出与日产的合作，中国汽车制造商比亚迪和吉利参与收购工厂。  
- 日产表示退出因 “更广泛的战略转变”，而梅赛德斯则与 GLB 车型结束有关。  
- 墨西哥面临国际压力，担忧与美国关系紧张影响中国车企收购。

比亚迪和吉利竞相竞标墨西哥的汽车工厂