<p>2 月 17 日 -</p>
<p>作者：Nick Carey，欧洲汽车记者</p>
<p>来自伦敦的问候！</p>
<p>美国消费者的汽车价格已经上涨多年，近一年内一直徘徊在 5 万美元附近——这个数字令人震惊，因为不久前，4 万美元被视为豪华车的基准。</p>
<p>行业专家早已警告过，负担能力危机正在加剧，太多美国消费者已经被排除在新车市场之外。</p>
<p>但现在，正如路透社的同事 Nathan Gomes 在此报道的那样，能够将预算拉伸到新车的美国购车者选择放弃昂贵的配置，转而选择更基础的车型。高配车型的库存水平远高于基础版本。</p>
<p>低配车型意味着更低的利润率。除非你能获得足够的销量来弥补差额。因此，汽车制造商现在面临压力，需要增强他们的低成本产品，以迎合更节俭的美国购车者。</p>
<p>这就引出了今天的汽车文件……</p>
<ul>
<li>Stellantis 重返柴油车市场</li>
</ul>
<ul>
<li>中国汽车制造商在墨西哥</li>
</ul>
<ul>
<li>德国极右翼吸引汽车工人</li>
</ul>
<p>Stellantis 的柴油车复兴</p>
<p>在过去几年中，Stellantis 悄然将柴油车型带回欧洲，这是一个意想不到的举动。</p>
<p>正如路透社的同事 Gilles Guillaume 报道的那样，这家全球第四大汽车制造商正在为欧洲市场复活至少七款汽车和乘用车厢的柴油版本，并为另外四款车型保留柴油选项。你可以在这里阅读更多信息。这一举动是在 Stellantis 因撤回其雄心勃勃的电动车计划而导致的 270 亿美元减记之后进行的。</p>
<p>乍一看，柴油似乎是一个反直觉的选择。在过去十年中，柴油车在 2015 年占所有欧洲汽车销售的比例超过一半，但在大众汽车的柴油排放丑闻之后，到 2025 年降至 7.7%。</p>
<p>大多数汽车制造商要么大幅减少了他们销售的柴油车型数量，要么完全放弃了它们。</p>
<p>但 Stellantis 可以以比电动车更低的价格销售柴油车——即使考虑到某些市场的电动车补贴和柴油罚款。</p>
<p>这也是一个中国汽车制造商没有涉足的领域。因此，这保护了他们免受价格竞争。</p>
<p>假设在经历多年衰退后，更多的欧洲购车者希望购买柴油车。</p>
<p>这将是一个值得关注的有趣实验。</p>
<p>推荐阅读：</p>
<ul>
<li>特朗普气候政策回撤可能面临诉讼</li>
</ul>
<ul>
<li>中国应对电动车价格战</li>
</ul>
<ul>
<li>古巴缺乏石油，转向电动</li>
</ul>
<p>比亚迪、吉利瞄准墨西哥</p>
<p>中国汽车制造商一直希望在墨西哥占有一席之地，因为那里的工厂将使他们能够进入南美市场，甚至可能进入美国市场，如果特朗普政府或其后继者决定允许他们进入的话。</p>
<p>正如路透社的同事 Emily Green 报道的那样，中国两大汽车制造商比亚迪和吉利正在寻求收购一家即将关闭的日产 - 梅赛德斯 - 奔驰工厂，成为最终候选者之一。</p>
<p>你可以在这里阅读更多信息。</p>
<p>据消息人士透露，这些最终候选者——连同越南的 VinFast——是从九家公司中脱颖而出的，这些公司希望收购该工厂，其中至少还有两家其他主要中国制造商：奇瑞和长城汽车。</p>
<p>在一个美国、欧洲和日本汽车制造商主导的市场中，这一重大转变使墨西哥官员陷入困境。</p>
<p>特朗普的关税重创了墨西哥的汽车行业，而中国对未充分利用工厂的投资可能会创造急需的就业机会。但墨西哥官员也担心，中国在墨西哥的生产可能会激怒华盛顿，并危及今年的北美贸易协议谈判。</p>
<p>消息人士表示，尽管墨西哥无法阻止工厂出售，但经济部官员已悄悄敦促各州当局在政府完成与美国的贸易谈判之前，放慢中国汽车投资的步伐。</p>
<p>极右翼吸引德国汽车工人</p>
<p>德国极右翼的德国选择党（AfD）近年来在政治上取得了重大进展，现在正将注意力转向赢得该国汽车制造商的工会代表，以进一步提升其在全国舞台上的表现。</p>
<p>正如路透社的同事 Rachel More、Sarah Marsh 和 Andreas Rinke 报道的那样，AfD 附属的极右翼工会 Zentrum 正在争夺从 3 月到 5 月在全国范围内举行的工厂工作委员会选举。你可以在这里阅读更多信息。</p>
<p>工作委员会是企业主义模式的支柱，支持者称其在二战后帮助德国实现稳定和繁荣，使约 37% 的员工在公司内拥有正式发言权。</p>
<p>尽管有些与 AfD 的联系较松散，但它们可能会为该党提供一个更大的平台，以吸引工人，而该党在全国民意调查中领先，并有望在今年的五个州选举中取得进展。</p>
<p>长城汽车尝试复兴</p>
<p>长城汽车是第一批试图进入欧洲市场的中国汽车制造商之一，推出了以电动车为主的产品线。但与比亚迪、奇瑞和零跑等在欧洲表现良好的其他制造商不同，长城的销量在 2024 年下降了 25.4%，在 2025 年几乎下降了 30%，仅售出 3500 辆汽车。</p>
<p>现在，长城计划通过混合动力和内燃机车型在欧洲复兴，作为到 2030 年底将海外销量翻倍至 100 万辆的雄心勃勃计划的一部分。你可以在这里阅读更多信息。</p>
<p>如果长城想要实现 2030 年的目标，那么它绝对必须在欧洲取得成功，因为南美、亚洲、非洲和中东永远无法提供足够的销量来实现这一目标。</p>
<p>但自从长城在 2021 年慕尼黑车展首次亮相以来，欧洲发生了许多变化：在此期间，许多中国竞争对手在欧洲取得了成功，而欧洲汽车制造商也在推出更便宜的车型以应对来自东方的挑战。</p>
<p>在任何市场中，第二次机会都很难。但随着其他数十家中国汽车制造商在欧洲或即将到来，情况不会变得容易。</p>
<p>丰田对丰田工业部门的收购要约已延长至 3 月 2 日，此前由于激进投资者 Elliott Investment 的强烈反对，未能获得必要的股东投票支持。根据路透社审查的注册数据和与五名参与交易的人员的访谈，数万辆汽车正通过灰色市场方案从中国出口到俄罗斯，这些方案常常规避西方和亚洲政府的制裁以及汽车制造商退出俄罗斯市场的承诺。</p>
<p>中国商务部决定允许中国电动车制造商与欧盟独立谈判，此前大众汽车为其一款中国制造的 SUV 车型获得了关税豁免。</p>
<p>Rivian 的业绩超出华尔街预期，这家美国电动车制造商激发了对其与特斯拉畅销车型 Model Y 竞争的期待，表示其新的、更实惠的 R2 SUV 将推动 2026 年交付量增长 53%。中印合资企业 JSW MG Motor 计划投资高达 4.4 亿美元，以扩建其在印度的工厂，并推出以混合动力和电动车型为重点的新车。亏损的印度两轮车制造商 Ola Electric 旨在在未来几个季度内将运营成本降低多达 50%，因为它希望在第三季度亏损缩小后实现盈利。认为你的朋友或同事应该了解我们吗？将这份通讯转发给他们。他们也可以在这里订阅。</p>
<p>（编辑：Bernadette Baum）</p>

吉利汽车(ADR)

STLA

比亚迪

智慧交通科技 ETF - SmartETFs

GELHY

比亚迪股份

吉利汽车

比亚迪(ADR)

纳斯达克全球汽车指数 - First Trust

<p>斯特兰蒂斯正在欧洲复兴柴油车型，尽管过去十年柴油销售大幅下降，但仍推出至少七款新的柴油变种。这一举措是在与其电动车计划相关的 270 亿美元减记之后进行的，因为柴油为消费者提供了更低的成本替代方案。与此同时，中国汽车制造商比亚迪和吉利正在争夺位于墨西哥的日产 - 梅赛德斯工厂，旨在扩展到南美市场，并可能进入美国市场。此外，德国极右翼的选择党（AfD）正寻求通过工会代表在汽车工人中获得影响力</p>

<p>Feb 17 -</p>
<div class="lb-trans"><p>2 月 17 日 -</p>
</div><p>By Nick Carey, European Autos Correspondent</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Nick Carey，欧洲汽车记者</p>
</div><p>Greetings from London!</p>
<div class="lb-trans"><p>来自伦敦的问候！</p>
</div><p>Car prices for U.S. consumers have been rising for years, hovering close to the $50,000 mark for nearly a year now – a startling figure when you think that not so long ago, $40,000 was considered the baseline for premium cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>美国消费者的汽车价格已经上涨多年，近一年内一直徘徊在 5 万美元附近——这个数字令人震惊，因为不久前，4 万美元被视为豪华车的基准。</p>
</div><p>Industry experts have long warned of an affordability crunch and that far too many U.S. consumers have been priced out of the new car market.</p>
<div class="lb-trans"><p>行业专家早已警告过，负担能力危机正在加剧，太多美国消费者已经被排除在新车市场之外。</p>
</div><p>But now, as Reuters colleague Nathan Gomes reports here, U.S. car buyers that can stretch their budgets to a new car are opting to ditch expensive trims and go for more basic models. Inventories for higher-trim models are at far higher levels than basic versions.</p>
<div class="lb-trans"><p>但现在，正如路透社的同事 Nathan Gomes 在此报道的那样，能够将预算拉伸到新车的美国购车者选择放弃昂贵的配置，转而选择更基础的车型。高配车型的库存水平远高于基础版本。</p>
</div><p>Lower trims mean lower margins. Unless of course you can get enough volume to cover the difference. So automakers are now under pressure to beef up their lower-cost offerings for more frugal U.S. car buyers.</p>
<div class="lb-trans"><p>低配车型意味着更低的利润率。除非你能获得足够的销量来弥补差额。因此，汽车制造商现在面临压力，需要增强他们的低成本产品，以迎合更节俭的美国购车者。</p>
</div><p>Which brings us to today’s Auto File…</p>
<div class="lb-trans"><p>这就引出了今天的汽车文件……</p>
</div><ul>
<li>Stellantis brings back diesels</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>Stellantis 重返柴油车市场</li>
</ul>
</div><ul>
<li>China’s carmakers in Mexico</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>中国汽车制造商在墨西哥</li>
</ul>
</div><ul>
<li>Germany’s far right woos car workers</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>德国极右翼吸引汽车工人</li>
</ul>
</div><p>Stellantis’ diesel comeback</p>
<div class="lb-trans"><p>Stellantis 的柴油车复兴</p>
</div><p>In one of the more unexpected moves of the last couple of years, Stellantis has been quietly bringing back diesel car models to Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>在过去几年中，Stellantis 悄然将柴油车型带回欧洲，这是一个意想不到的举动。</p>
</div><p>As Reuters colleague Gilles Guillaume reports, the world’s No. 4 automaker is resurrecting diesel versions for at least seven car and passenger van models for the European market and keeping diesel for four other models. You can read all about it here. This comes on the heels of Stellantis’ $27 billion writedown related to its pullback from ambitious plans for EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如路透社的同事 Gilles Guillaume 报道的那样，这家全球第四大汽车制造商正在为欧洲市场复活至少七款汽车和乘用车厢的柴油版本，并为另外四款车型保留柴油选项。你可以在这里阅读更多信息。这一举动是在 Stellantis 因撤回其雄心勃勃的电动车计划而导致的 270 亿美元减记之后进行的。</p>
</div><p>At first glance, diesel appears a counterintuitive choice. In just a decade, diesel cars fell from more than half of all European car sales in 2015 to 7.7% in 2025 in the wake of Volkswagen’s Dieselgate emissions cheating scandal.</p>
<div class="lb-trans"><p>乍一看，柴油似乎是一个反直觉的选择。在过去十年中，柴油车在 2015 年占所有欧洲汽车销售的比例超过一半，但在大众汽车的柴油排放丑闻之后，到 2025 年降至 7.7%。</p>
</div><p>Most automakers have either dramatically reduced the number of diesel models they sell or have abandoned them altogether.</p>
<div class="lb-trans"><p>大多数汽车制造商要么大幅减少了他们销售的柴油车型数量，要么完全放弃了它们。</p>
</div><p>But Stellantis can sell diesels at much lower prices than EVs – even factoring in electric car subsidies and penalties for diesel in some markets.</p>
<div class="lb-trans"><p>但 Stellantis 可以以比电动车更低的价格销售柴油车——即使考虑到某些市场的电动车补贴和柴油罚款。</p>
</div><p>It’s also an area that Chinese automakers have not bothered with. So it protects them from price competition.</p>
<div class="lb-trans"><p>这也是一个中国汽车制造商没有涉足的领域。因此，这保护了他们免受价格竞争。</p>
</div><p>Assuming more European car buyers want diesel after years of decline, that is.</p>
<div class="lb-trans"><p>假设在经历多年衰退后，更多的欧洲购车者希望购买柴油车。</p>
</div><p>This will be an interesting experiment to watch.</p>
<div class="lb-trans"><p>这将是一个值得关注的有趣实验。</p>
</div><p>Recommended reading:</p>
<div class="lb-trans"><p>推荐阅读：</p>
</div><ul>
<li>Lawsuits likely for Trump’s climate rollback</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>特朗普气候政策回撤可能面临诉讼</li>
</ul>
</div><ul>
<li>China takes on EV price war</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>中国应对电动车价格战</li>
</ul>
</div><ul>
<li>Lacking oil, Cubans go electric</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>古巴缺乏石油，转向电动</li>
</ul>
</div><p>BYD, Geely eye Mexico</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪、吉利瞄准墨西哥</p>
</div><p>Chinese automakers have wanted a foothold in Mexico for some time, as factories there would give them access to South America and potentially even to the U.S. market if the Trump administration or a successor down the line decides to let them in.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国汽车制造商一直希望在墨西哥占有一席之地，因为那里的工厂将使他们能够进入南美市场，甚至可能进入美国市场，如果特朗普政府或其后继者决定允许他们进入的话。</p>
</div><p>As Reuters colleague Emily Green reports, China’s top two automakers BYD and Geely are among the finalists seeking to buy a Nissan–Mercedes-Benz plant in Mexico that is slated for closure.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如路透社的同事 Emily Green 报道的那样，中国两大汽车制造商比亚迪和吉利正在寻求收购一家即将关闭的日产 - 梅赛德斯 - 奔驰工厂，成为最终候选者之一。</p>
</div><p>You can read all about it here.</p>
<div class="lb-trans"><p>你可以在这里阅读更多信息。</p>
</div><p>According to sources, these finalists – along with Vietnam’s VinFast – emerged from nine companies who want to acquire the factory, including at least two other major Chinese manufacturers: Chery and Great Wall Motor.</p>
<div class="lb-trans"><p>据消息人士透露，这些最终候选者——连同越南的 VinFast——是从九家公司中脱颖而出的，这些公司希望收购该工厂，其中至少还有两家其他主要中国制造商：奇瑞和长城汽车。</p>
</div><p>This seismic shift in a market where U.S., European and Japanese automakers have dominated for decades places Mexican officials in a bind.</p>
<div class="lb-trans"><p>在一个美国、欧洲和日本汽车制造商主导的市场中，这一重大转变使墨西哥官员陷入困境。</p>
</div><p>Trump’s tariffs have battered Mexico’s auto sector, while Chinese investments in under-utilized factories could generate much-needed jobs. But Mexican officials also fear that Chinese production in Mexico could inflame Washington and jeopardize this year’s North American trade-agreement negotiations.</p>
<div class="lb-trans"><p>特朗普的关税重创了墨西哥的汽车行业，而中国对未充分利用工厂的投资可能会创造急需的就业机会。但墨西哥官员也担心，中国在墨西哥的生产可能会激怒华盛顿，并危及今年的北美贸易协议谈判。</p>
</div><p>Sources say that while Mexico can’t block a factory sale, economy ministry officials have quietly urged state authorities to slow-walk Chinese auto investments until the government completes U.S. trade talks.</p>
<div class="lb-trans"><p>消息人士表示，尽管墨西哥无法阻止工厂出售，但经济部官员已悄悄敦促各州当局在政府完成与美国的贸易谈判之前，放慢中国汽车投资的步伐。</p>
</div><p>Far right woos German car workers</p>
<div class="lb-trans"><p>极右翼吸引德国汽车工人</p>
</div><p>Germany’s far-right Alternative for Germany (AfD) party has made large political gains in recent years and is now turning its attention to winning union representation at the country’s automakers to further boost its showing on the national stage.</p>
<div class="lb-trans"><p>德国极右翼的德国选择党（AfD）近年来在政治上取得了重大进展，现在正将注意力转向赢得该国汽车制造商的工会代表，以进一步提升其在全国舞台上的表现。</p>
</div><p>As Reuters colleagues Rachel More, Sarah Marsh and Andreas Rinke report, Zentrum, a far-right union affiliated with the AfD, is contesting elections to factory works councils taking place across the country from March to May. You can read all about it here.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如路透社的同事 Rachel More、Sarah Marsh 和 Andreas Rinke 报道的那样，AfD 附属的极右翼工会 Zentrum 正在争夺从 3 月到 5 月在全国范围内举行的工厂工作委员会选举。你可以在这里阅读更多信息。</p>
</div><p>Works councils are a pillar of the corporatist model which proponents say helped foster stability and prosperity in Germany after World War Two, giving about 37% of employees a formal voice within companies.</p>
<div class="lb-trans"><p>工作委员会是企业主义模式的支柱，支持者称其在二战后帮助德国实现稳定和繁荣，使约 37% 的员工在公司内拥有正式发言权。</p>
</div><p>Although some are only loosely affiliated with the AfD, they could give the party - which leads nationwide opinion polls and is on track to make gains in five state elections this year - a bigger platform to woo workers.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管有些与 AfD 的联系较松散，但它们可能会为该党提供一个更大的平台，以吸引工人，而该党在全国民意调查中领先，并有望在今年的五个州选举中取得进展。</p>
</div><p>Great Wall attempts a comeback</p>
<div class="lb-trans"><p>长城汽车尝试复兴</p>
</div><p>Great Wall Motor was one of the first Chinese automakers to take a crack at the European market with an EV-heavy lineup. But unlike others like BYD, Chery and Leapmotor that have started to do well in Europe, Great Wall has seen sales fall 25.4% in 2024 and almost 30% in 2025 to just 3,500 cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>长城汽车是第一批试图进入欧洲市场的中国汽车制造商之一，推出了以电动车为主的产品线。但与比亚迪、奇瑞和零跑等在欧洲表现良好的其他制造商不同，长城的销量在 2024 年下降了 25.4%，在 2025 年几乎下降了 30%，仅售出 3500 辆汽车。</p>
</div><p>Now, Great Wall plans a comeback in Europe with hybrids and combustion-engine models, as part of an ambitious plan to double overseas sales to 1 million vehicles by the end of the decade. You can read all about it here.</p>
<div class="lb-trans"><p>现在，长城计划通过混合动力和内燃机车型在欧洲复兴，作为到 2030 年底将海外销量翻倍至 100 万辆的雄心勃勃计划的一部分。你可以在这里阅读更多信息。</p>
</div><p>If Great Wall wants to hit its 2030 target, then it absolutely has to succeed in Europe because South America, Asia, Africa and the Middle East will never provide enough volume to get there.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果长城想要实现 2030 年的目标，那么它绝对必须在欧洲取得成功，因为南美、亚洲、非洲和中东永远无法提供足够的销量来实现这一目标。</p>
</div><p>But a lot has changed in Europe since Great Wall made its debut at a car show in Munich in 2021: a number of Chinese rivals have experienced success there in the intervening years and European automakers are also launching cheaper models to compete with the challenge from the East.</p>
<div class="lb-trans"><p>但自从长城在 2021 年慕尼黑车展首次亮相以来，欧洲发生了许多变化：在此期间，许多中国竞争对手在欧洲取得了成功，而欧洲汽车制造商也在推出更便宜的车型以应对来自东方的挑战。</p>
</div><p>Second chances are tough in any market. But with dozens of other Chinese automakers in Europe or coming soon, it is not going to be easy.</p>
<div class="lb-trans"><p>在任何市场中，第二次机会都很难。但随着其他数十家中国汽车制造商在欧洲或即将到来，情况不会变得容易。</p>
</div><p>Fast Laps A Toyota tender offer to buy out its Toyota Industries unit has been extended until March 2 after it appeared to fall short of the necessary shareholder votes in the face of staunch opposition from activist shareholder Elliott Investment. Tens of thousands of cars are being exported from China to Russia under gray-market schemes that often circumvent Western and Asian government sanctions and automakers’ commitments to exit the Russian market, according to registration data reviewed by Reuters and interviews with five people involved in the trade.</p>
<div class="lb-trans"><p>丰田对丰田工业部门的收购要约已延长至 3 月 2 日，此前由于激进投资者 Elliott Investment 的强烈反对，未能获得必要的股东投票支持。根据路透社审查的注册数据和与五名参与交易的人员的访谈，数万辆汽车正通过灰色市场方案从中国出口到俄罗斯，这些方案常常规避西方和亚洲政府的制裁以及汽车制造商退出俄罗斯市场的承诺。</p>
</div><p>China’s commerce ministry has decided to allow Chinese EV makers to negotiate independently with the European Union, after Volkswagen secured a tariff reprieve for one of its China-made SUV models.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国商务部决定允许中国电动车制造商与欧盟独立谈判，此前大众汽车为其一款中国制造的 SUV 车型获得了关税豁免。</p>
</div><p>Rivian’s results beat Wall Street targets and the U.S. EV maker stoked expectations for its rival model to Tesla’s best-selling Model Y, saying its new, more affordable R2 SUVs would drive a 53% jump in 2026 deliveries. JSW MG Motor, a joint venture between China’s SAIC and India’s steel-to-cement JSW Group, plans to invest up to $440 million to expand its India factory and launch new cars with a focus on hybrid and electric models. Loss-making Indian two-wheeler maker Ola Electric aims to lower its operating costs by as much as 50% in the coming quarters, as it sets its sights on turning profitable after posting a narrower third-quarter loss. Think your friend or colleague should know about us? Forward this newsletter to them. They can also subscribe here.</p>
<div class="lb-trans"><p>Rivian 的业绩超出华尔街预期，这家美国电动车制造商激发了对其与特斯拉畅销车型 Model Y 竞争的期待，表示其新的、更实惠的 R2 SUV 将推动 2026 年交付量增长 53%。中印合资企业 JSW MG Motor 计划投资高达 4.4 亿美元，以扩建其在印度的工厂，并推出以混合动力和电动车型为重点的新车。亏损的印度两轮车制造商 Ola Electric 旨在在未来几个季度内将运营成本降低多达 50%，因为它希望在第三季度亏损缩小后实现盈利。认为你的朋友或同事应该了解我们吗？将这份通讯转发给他们。他们也可以在这里订阅。</p>
</div><p>(Editing by Bernadette Baum)</p>
<div class="lb-trans"><p>（编辑：Bernadette Baum）</p>
</div>

AUTO FILE-Stellantis’ diesel revival, and a Mexican foothold for China’s carmakers

- 美车价接近 $50,000，消费者购买力受限，更多选择基础款。  
- Stellantis 在欧洲复兴柴油车，逆势而行吸引买家。  
- 中企 BYD 和吉利争夺墨西哥工厂，或影响北美贸易谈判。

汽车档案：Stellantis 的柴油复兴，以及中国汽车制造商在墨西哥的立足点