<p>航空旅行被认为是最难以脱碳的行业之一，而航空乘客的数量仍在不断增加。电动飞机和可持续航空燃料距离在行业排放中产生影响还有很长的路要走——如果它们能做到的话。</p>
<p>但新的研究表明，航空业仍然可以通过更高效地使用飞机来显著减少其气候影响。事实上，仅仅重新考虑客舱布局就可以将排放减少多达一半。</p>
<p>从 1980 年到 2019 年，商业飞机上占用座位的比例从 63% 增加到 82%。航空公司已经有强烈的商业激励去出售每一个座位——空座位不仅浪费金钱，还会增加碳排放。</p>

<p>新的研究表明，重新考虑商业飞机的客舱布局可能将航空排放减少多达 50%。尽管在实现航空旅行脱碳方面面临挑战，但提高飞机使用效率为行业提供了重要机会。从 1980 年到 2019 年，商业航班的座位使用率从 63% 上升到 82%，这表明航空公司有强烈的动力来最大化座位销售，这也有助于减少碳排放</p>

<p>AIR travel is famously one of the hardest sectors to decarbonise, and the number of air passengers keeps increasing. Electric planes and sustainable aviation fuels are still a long way off making a dent in the industry’s emissions – if they ever will.</p>
<div class="lb-trans"><p>航空旅行被认为是最难以脱碳的行业之一，而航空乘客的数量仍在不断增加。电动飞机和可持续航空燃料距离在行业排放中产生影响还有很长的路要走——如果它们能做到的话。</p>
</div><p>But new research shows aviation could still cut its climate impact dramatically, simply by using planes more efficiently. In fact, rethinking cabin layouts alone could slash emissions by up to half.</p>
<div class="lb-trans"><p>但新的研究表明，航空业仍然可以通过更高效地使用飞机来显著减少其气候影响。事实上，仅仅重新考虑客舱布局就可以将排放减少多达一半。</p>
</div><p>From 1980 to 2019, the share of occupied seats in commercial air planes increased from 63 to 82 per cent. Airlines already have strong commercial incentives to sell every seat – empty ones cost money as well as carbon.</p>
<div class="lb-trans"><p>从 1980 年到 2019 年，商业飞机上占用座位的比例从 63% 增加到 82%。航空公司已经有强烈的商业激励去出售每一个座位——空座位不仅浪费金钱，还会增加碳排放。</p>
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取消商务舱可能会使航空排放减少一半