<p>英国空中交通管制局局长声称，他因在该国最大航班延误灾难中的角色而遭到错误迫害。</p>
<p>马丁·罗尔夫（Martin Rolfe）在 2023 年夏季因国家空中交通服务公司（Nats）发生严重故障而成为公众敌人，称在混乱期间他家人的隐私被侵犯是 “完全不可接受的”。</p>
<p>作为空中交通管制公司的首席执行官，罗尔夫声称在 IT 系统崩溃后，他在社交媒体上遭到抨击，这次故障导致 70 万人在八月银行假期期间航班受到影响，航空公司损失 6500 万英镑。</p>
<p>大规模停飞引发了对他 130 万英镑奖金的批评。摄影师蜂拥至罗尔夫位于汉普郡的家中。两年半后，2023 年故障的敌对反应仍然让人感到不快。</p>
<p>现年 53 岁的罗尔夫表示，尽管对故障的个性化反应是不可避免的，但让他的家人卷入风波是不可接受的。</p>
<p>“社会对任何失败的容忍度已经降低，” 他说。“这就是那种互联网时代的事情。10 秒钟内就会在 Facebook 上出现。”</p>
<p>“当你做的是国家利益相关的事情时，你知道发生这种情况的可能性是合理的。公平与否并不重要。”</p>
<p>“但我认为人们来拍我家和我孩子的照片是合理的吗？当然不是。”</p>
<p>“我做了一份工作，我认为我做得相当不错。我们也在接受采访。并不是说我拒绝发言。”</p>
<p>在危机期间，不仅乘客在攻击罗尔夫。当时，一项调查发现，值班员工未能对事件作出反应，这一事件是由于与单个航班相关的错误数据导致系统冻结。</p>
<p>这促使瑞安航空（Ryanair）首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O’Leary）指责罗尔夫无能，并表示他应该辞职。</p>
<p>这位爱尔兰人声称罗尔夫的居家办公政策让工程师们 “穿着睡衣看足球节目”，此后他多次重申这一要求，易捷航空（easyJet）和英国航空（British Airways）也加入了批评行列。</p>
<p>罗尔夫表示，尽管他接受了对故障的责任，但这应该在 Nats 自 2001 年私有化以来在 “安全性、容量和延误表现上提高了 10 倍” 的背景下来看待。</p>
<p>他说：“在 12 年里，我们发生了四起事件，每起事件持续时间都不到一天。”</p>
<p>“什么才算足够？是百年发生一次事件吗？如果是这样，你愿意为你的机票支付十倍的价格吗？我想可能不会。”</p>
<p>罗尔夫表示：“这些事情会发生”，并补充道：“我们努力做到尽量减少这些事件，然后尽快恢复。但我们会始终采取正确的行动，即使这意味着人们无法到达他们的目的地。”</p>
<p>“有人曾对我说，‘你宁愿在地面上希望自己在空中，而不是在空中希望自己在地面上’。我认为这是一个相当好的座右铭。”</p>
<p>至于瑞安航空的首席执行官，罗尔夫表示他们的接触寥寥无几。</p>
<p>“几个月前我见过他，” 他说。“我们远远地打了个招呼。我们有一种专业关系。我不会说我们会一起喝茶。”</p>
<p>“如果你在经营一家航空公司，乘客在对你尖叫，而这并不是你的错，你可能会说，‘看，那边是他们的错’。我不能真的责怪他们。”</p>
<p>“但我认为大多数航空公司对我们的服务相当满意。那里有一种友好关系，虽然不是到处都有，但大多数情况下是这样的。某位航空公司首席执行官发邮件说，‘我为你感到惋惜，如果你想随时聊聊，给我打个电话’。”</p>
<p>他表示，辞职从来不是一个选项：“如果你在领导一个组织，你必须带领它度过艰难时期。”</p>
<p>在经历了危机并在去年七月因较小的雷达故障接受海蒂·亚历山大（Heidi Alexander）交通部长的严厉质询后，罗尔夫准备再次引发争议，因为 Nats 将开始对英国空域进行全面改革。</p>
<p>这一倡议旨在现代化一个在 1950 年代设计的系统，当时每年的航班总数为 20 万，远低于今天的十分之一。</p>
<p>虽然航线和跑道接近的重新规划将有助于容纳来自希思罗和盖特威克新跑道的数十万次航班，但这不可避免地会使以前安静的地区暴露于飞机噪音之中。</p>
<p>罗尔夫表示：“所有航线都将重新设计，你正在改变飞越地面的路线，这也是多年来难以做到的最大原因之一。但随着新跑道的建设，这是无法避免的。”</p>
<p>“在过去 15 年里确实发生了一些变化，但大多数变化并没有发生在东南部，那里的居民最多，改变起来最具挑战性。”</p>
<p>更积极的是，他表示，飞机将能够飞行更短的航线：减少飞行时间，减轻飞行员的工作负担，并将碳排放减少 6%。</p>
<p>尽管如此，罗尔夫表示，在繁忙的机场如希思罗，仍然需要将飞机置于等待模式，以确保均匀间隔的降落：“你希望尽可能少，但要确保每 90 秒有一次降落。”</p>
<p>针对伦敦上空的新蓝图，包括计划在未来几年内起飞的所谓飞行出租车，应该在本届国会结束前准备就绪。</p>
<p>罗尔夫表示，他即将担任首席执行官 11 年，他希望能看到这一过程完成。</p>
<p>尽管跑道项目的先进性，该计划将采取保守策略，制作两个设计：一个是带有额外降落跑道的，另一个则没有。空域的变化将在 2035 年前的五年内实施，预计至少有 30 年的使用寿命。</p>
<p>Rolfe 表示，他对创建 “单一欧洲空域” 的前景持悲观态度，这将使该地区的航班更加高效。</p>
<p>“很多问题都与试图消除边界有关，而这在每个国家对其空域都有自己看法的情况下，证明是具有挑战性的。考虑到当前的地缘政治形势，这种情况变得越来越重要，而不是减少。”</p>
<p>他说，各个控制机构无论如何都在引入改革，从而改善了飞机流量，减少了燃油消耗和排放。</p>
<p>在这项庞大的工作中，Nats 仍在努力应对因疫情期间暂停招聘和在 1990 年代低成本旅行爆发期间雇佣的控制员流失而导致的人员短缺。</p>
<p>每 10,000 名申请者中只有大约 50 人能够通过考试。培训需要两年，包括在控制塔内的 12 个月，期间新招募的人员必须接受严格监督，这又使得另一名工作人员无法上岗。</p>
<p>预计今年将有约 130 人合格，足以小幅增加整体人数。这应该能缓解自 2022 年 Nats 接管后，Gatwick 等地点因人员不足而带来的压力，这让该机场最大的用户 easyJet 感到不满。</p>
<p>预计人工智能将在空中交通管制中发挥越来越重要的作用。它已经被用于评估人们的工作适应性，以及在与跑道摄像头接口等角色中，以比人类更准确地监控飞机着陆。</p>
<p>Nats 正在与艾伦·图灵研究所合作开发一种名为 “伙伴” 的人工智能空中交通管制员，未来将与工作人员并肩工作，提供航班选项并提出建议。</p>
<p>然而，Rolfe 表示，他对赋予这项技术过多权力持谨慎态度。</p>
<p>他说：“人工智能有很大的潜力，但与某些行业不同，我们会谨慎地应用它。保持人类参与是重要的，特别是因为在可预见的未来，驾驶舱里将始终有一名人类。”</p>

<p>英国空中交通管制局局长马丁·罗尔夫（Martin Rolfe）声称，他因 2023 年夏季的一起重大航班延误事件而遭到错误的抨击，该事件影响了 70 万名乘客，并使航空公司损失了 6500 万英镑。他批评了对其家庭隐私的侵犯以及他所面临的强烈社交媒体反响。尽管他对此次故障承担了责任，但他强调自私有化以来，Nats 在安全和表现方面的整体成功。罗尔夫目前正在为英国空域的重大改革做准备，旨在现代化飞行路线，但可能会增加以前安静地区的噪音</p>

<p>Britain’s air traffic control chief claims he was wrongly persecuted for his role in one of the country’s biggest flight delay disasters.</p>
<div class="lb-trans"><p>英国空中交通管制局局长声称，他因在该国最大航班延误灾难中的角色而遭到错误迫害。</p>
</div><p>Martin Rolfe, who became public enemy number one for several days in the summer of 2023 after a crippling outage at National Air Traffic Services (Nats), says the invasion of his family’s privacy during the chaos was “entirely unacceptable”.</p>
<div class="lb-trans"><p>马丁·罗尔夫（Martin Rolfe）在 2023 年夏季因国家空中交通服务公司（Nats）发生严重故障而成为公众敌人，称在混乱期间他家人的隐私被侵犯是 “完全不可接受的”。</p>
</div><p>Rolfe, the chief executive of the air traffic control company, claims he was vilified on social media following the IT meltdown, which disrupted flights for 700,000 people over the August bank holiday weekend and cost airlines £65m.</p>
<div class="lb-trans"><p>作为空中交通管制公司的首席执行官，罗尔夫声称在 IT 系统崩溃后，他在社交媒体上遭到抨击，这次故障导致 70 万人在八月银行假期期间航班受到影响，航空公司损失 6500 万英镑。</p>
</div><p>The mass groundings sparked criticism over his £1.3m bonus. Photographers descended on Rolfe’s Hampshire home. More than two and a half years on, the hostile reaction to the 2023 outage still rankles.</p>
<div class="lb-trans"><p>大规模停飞引发了对他 130 万英镑奖金的批评。摄影师蜂拥至罗尔夫位于汉普郡的家中。两年半后，2023 年故障的敌对反应仍然让人感到不快。</p>
</div><p>Rolfe, 53, says that while the personalisation of the meltdown was inevitable, it was unacceptable for his family to get caught up in the storm.</p>
<div class="lb-trans"><p>现年 53 岁的罗尔夫表示，尽管对故障的个性化反应是不可避免的，但让他的家人卷入风波是不可接受的。</p>
</div><p>“Society has become intolerant of anything failing,” he says. “It’s that sort of internet-age thing. It’s on Facebook in 10 seconds.</p>
<div class="lb-trans"><p>“社会对任何失败的容忍度已经降低，” 他说。“这就是那种互联网时代的事情。10 秒钟内就会在 Facebook 上出现。”</p>
</div><p>“Where you’re doing something which is of national interest, you know there is a reasonable chance it could happen. It doesn’t really matter if it’s fair.</p>
<div class="lb-trans"><p>“当你做的是国家利益相关的事情时，你知道发生这种情况的可能性是合理的。公平与否并不重要。”</p>
</div><p>“But do I think it’s reasonable that people come and take photographs of my house and my children? Of course not.</p>
<div class="lb-trans"><p>“但我认为人们来拍我家和我孩子的照片是合理的吗？当然不是。”</p>
</div><p>“I do a job and I think I do it reasonably well. And we were giving interviews. It wasn’t like I was refusing to speak.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我做了一份工作，我认为我做得相当不错。我们也在接受采访。并不是说我拒绝发言。”</p>
</div><p>It was not just passengers who were attacking Rolfe during the crisis. At the time, an inquiry found that on-call staff had failed to respond to the incident, triggered after faulty data relating to a single flight caused the system to freeze.</p>
<div class="lb-trans"><p>在危机期间，不仅乘客在攻击罗尔夫。当时，一项调查发现，值班员工未能对事件作出反应，这一事件是由于与单个航班相关的错误数据导致系统冻结。</p>
</div><p>It prompted Michael O’Leary, the boss of Ryanair, to label Rolfe incompetent and say he should resign.</p>
<div class="lb-trans"><p>这促使瑞安航空（Ryanair）首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O’Leary）指责罗尔夫无能，并表示他应该辞职。</p>
</div><p>The Irishman – who claimed Rolfe’s work-from-home policy allowed engineers to be “sat watching Football Focus in their jim-jams” – has since repeated the call on numerous occasions, with easyJet and British Airways adding to the criticism.</p>
<div class="lb-trans"><p>这位爱尔兰人声称罗尔夫的居家办公政策让工程师们 “穿着睡衣看足球节目”，此后他多次重申这一要求，易捷航空（easyJet）和英国航空（British Airways）也加入了批评行列。</p>
</div><p>Rolfe says that while he accepts the blame for the meltdown, it should have been viewed in the context of Nats’s success in delivering “10 times better safety and 10 times better capacity and delay performance” since it was privatised in 2001.</p>
<div class="lb-trans"><p>罗尔夫表示，尽管他接受了对故障的责任，但这应该在 Nats 自 2001 年私有化以来在 “安全性、容量和延误表现上提高了 10 倍” 的背景下来看待。</p>
</div><p>He says: “I think we’ve had four incidents in 12 years, each of which has lasted less than a day.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“在 12 年里，我们发生了四起事件，每起事件持续时间都不到一天。”</p>
</div><p>“What would be good enough? Is it one incident in a hundred years? And if so, would you want to pay 10 times as much for your ticket? I think probably not.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“什么才算足够？是百年发生一次事件吗？如果是这样，你愿意为你的机票支付十倍的价格吗？我想可能不会。”</p>
</div><p>Rolfe says that “these things happen”, adding: “What we try to do is absolutely minimise them and then recover as quickly as possible. But [we] will always take the right action even if that means people not getting to their destination.</p>
<div class="lb-trans"><p>罗尔夫表示：“这些事情会发生”，并补充道：“我们努力做到尽量减少这些事件，然后尽快恢复。但我们会始终采取正确的行动，即使这意味着人们无法到达他们的目的地。”</p>
</div><p>“Somebody once said to me, ‘you would far rather be on the ground wishing you were in the air than in the air wishing you were on the ground’. I think that’s a pretty good mantra.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“有人曾对我说，‘你宁愿在地面上希望自己在空中，而不是在空中希望自己在地面上’。我认为这是一个相当好的座右铭。”</p>
</div><p>As for the Ryanair supremo, Rolfe says their encounters have been few and far between.</p>
<div class="lb-trans"><p>至于瑞安航空的首席执行官，罗尔夫表示他们的接触寥寥无几。</p>
</div><p>“I saw him a few months ago,” he says. “We said ‘hi’ from a distance. We have a sort of professional relationship. I wouldn’t say we go out for a cup of tea or anything.</p>
<div class="lb-trans"><p>“几个月前我见过他，” 他说。“我们远远地打了个招呼。我们有一种专业关系。我不会说我们会一起喝茶。”</p>
</div><p>“If you’re running an airline and you’ve got passengers screaming at you and it’s not your fault you probably say, ‘look, it’s their fault over there’. I can’t really blame them for that.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果你在经营一家航空公司，乘客在对你尖叫，而这并不是你的错，你可能会说，‘看，那边是他们的错’。我不能真的责怪他们。”</p>
</div><p>“But I think the majority of airlines are pretty happy with our service. There is a camaraderie there, not everywhere but for the most part. One of the airline CEOs emailed saying, ‘feeling for you, if you want to have a chat anytime give me a shout’.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“但我认为大多数航空公司对我们的服务相当满意。那里有一种友好关系，虽然不是到处都有，但大多数情况下是这样的。某位航空公司首席执行官发邮件说，‘我为你感到惋惜，如果你想随时聊聊，给我打个电话’。”</p>
</div><p>Resignation, he says, was never an option: “If you are leading an organisation, you have to lead it through the hard stuff.”</p>
<div class="lb-trans"><p>他表示，辞职从来不是一个选项：“如果你在领导一个组织，你必须带领它度过艰难时期。”</p>
</div><p>Having ridden out the crisis – and survived a grilling from Heidi Alexander, the Transport Secretary, over a smaller radar-related outage last July – Rolfe is poised to court controversy again as Nats embarks on a sweeping revamp of UK airspace.</p>
<div class="lb-trans"><p>在经历了危机并在去年七月因较小的雷达故障接受海蒂·亚历山大（Heidi Alexander）交通部长的严厉质询后，罗尔夫准备再次引发争议，因为 Nats 将开始对英国空域进行全面改革。</p>
</div><p>The initiative will seek to modernise a system devised in the 1950s, when flights totalled 200,000 a year – less than a tenth of the number today.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一倡议旨在现代化一个在 1950 年代设计的系统，当时每年的航班总数为 20 万，远低于今天的十分之一。</p>
</div><p>While the remapping of flightpaths and runway approaches will help to accommodate hundreds of thousands more services from new runways at Heathrow and Gatwick, it will inevitably expose hitherto quiet areas to aircraft noise.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然航线和跑道接近的重新规划将有助于容纳来自希思罗和盖特威克新跑道的数十万次航班，但这不可避免地会使以前安静的地区暴露于飞机噪音之中。</p>
</div><p>Rolfe says: “All the routes will be redesigned and you’re changing where you fly over the ground, which is one of the biggest reasons it has been so difficult to do over the years. But with the new runways it cannot be avoided.</p>
<div class="lb-trans"><p>罗尔夫表示：“所有航线都将重新设计，你正在改变飞越地面的路线，这也是多年来难以做到的最大原因之一。但随着新跑道的建设，这是无法避免的。”</p>
</div><p>“There have been some changes in the last 15 years but the majority have not been over the South East where you’ve got the biggest population and changing it is most challenging.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“在过去 15 年里确实发生了一些变化，但大多数变化并没有发生在东南部，那里的居民最多，改变起来最具挑战性。”</p>
</div><p>More positively, he says, aircraft will be able to fly shorter routes: reducing flight times, easing the workload for pilots and cutting carbon emissions by 6pc.</p>
<div class="lb-trans"><p>更积极的是，他表示，飞机将能够飞行更短的航线：减少飞行时间，减轻飞行员的工作负担，并将碳排放减少 6%。</p>
</div><p>Still, putting aircraft into holding patterns will remain necessary at busy airports such as Heathrow in order to guarantee evenly spaced landings, Rolfe says: “You want as few as possible but enough that you’ve got one landing every 90 seconds.”</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管如此，罗尔夫表示，在繁忙的机场如希思罗，仍然需要将飞机置于等待模式，以确保均匀间隔的降落：“你希望尽可能少，但要确保每 90 秒有一次降落。”</p>
</div><p>A new blueprint for the skies over London, which will include so-called flying taxis slated for take-off in the next few years, should be ready by the end of the current parliament.</p>
<div class="lb-trans"><p>针对伦敦上空的新蓝图，包括计划在未来几年内起飞的所谓飞行出租车，应该在本届国会结束前准备就绪。</p>
</div><p>Rolfe, who will soon have been chief executive for 11 years, says he would like to see the process out.</p>
<div class="lb-trans"><p>罗尔夫表示，他即将担任首席执行官 11 年，他希望能看到这一过程完成。</p>
</div><p>Despite the advanced nature of the runway projects, the plan will hedge its bets, producing two designs: one with the extra landing strips and one without. The airspace changes will be introduced over five years through 2035 and should have a shelf life of at least 30 years.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管跑道项目的先进性，该计划将采取保守策略，制作两个设计：一个是带有额外降落跑道的，另一个则没有。空域的变化将在 2035 年前的五年内实施，预计至少有 30 年的使用寿命。</p>
</div><p>Rolfe says he is pessimistic about prospects for the creation of a “single European sky” that would make flights more efficient across the region.</p>
<div class="lb-trans"><p>Rolfe 表示，他对创建 “单一欧洲空域” 的前景持悲观态度，这将使该地区的航班更加高效。</p>
</div><p>“A lot of it is around trying to remove borders, which has proved challenging on the basis that every country has a view of their own airspace. And given the current geopolitical situation, that’s becoming more of a consideration rather than less.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“很多问题都与试图消除边界有关，而这在每个国家对其空域都有自己看法的情况下，证明是具有挑战性的。考虑到当前的地缘政治形势，这种情况变得越来越重要，而不是减少。”</p>
</div><p>He says individual control authorities are introducing reforms anyway, resulting in improved aircraft flows and reduced fuel burn and emissions.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说，各个控制机构无论如何都在引入改革，从而改善了飞机流量，减少了燃油消耗和排放。</p>
</div><p>Amid this huge piece of work, Nats continues to grapple with staffing shortages after a pause in recruitment during Covid and an exodus of controllers hired during the explosion of low-cost travel in the 1990s.</p>
<div class="lb-trans"><p>在这项庞大的工作中，Nats 仍在努力应对因疫情期间暂停招聘和在 1990 年代低成本旅行爆发期间雇佣的控制员流失而导致的人员短缺。</p>
</div><p>Only about 50 out of every 10,000 applicants make the grade. Training takes two years including 12 months in a control tower where recruits must be closely supervised, taking another person off the job.</p>
<div class="lb-trans"><p>每 10,000 名申请者中只有大约 50 人能够通过考试。培训需要两年，包括在控制塔内的 12 个月，期间新招募的人员必须接受严格监督，这又使得另一名工作人员无法上岗。</p>
</div><p>Around 130 should qualify this year, enough for a small increase in overall numbers. That should ease pressure at sites such as Gatwick, which has been understaffed since Nats took over there in 2022, to the irritation of easyJet, the airport’s biggest user.</p>
<div class="lb-trans"><p>预计今年将有约 130 人合格，足以小幅增加整体人数。这应该能缓解自 2022 年 Nats 接管后，Gatwick 等地点因人员不足而带来的压力，这让该机场最大的用户 easyJet 感到不满。</p>
</div><p>AI is expected to play an increasing role in air traffic control. It is already used to assess the aptitude of people for the job and in roles such as interfacing with runway cameras to monitor aircraft as they touch down with more accuracy than a human.</p>
<div class="lb-trans"><p>预计人工智能将在空中交通管制中发挥越来越重要的作用。它已经被用于评估人们的工作适应性，以及在与跑道摄像头接口等角色中，以比人类更准确地监控飞机着陆。</p>
</div><p>Nats is working with the Alan Turing Institute on an AI air traffic controller called a “buddy” that will one day work alongside staff, presenting flight options and making recommendations.</p>
<div class="lb-trans"><p>Nats 正在与艾伦·图灵研究所合作开发一种名为 “伙伴” 的人工智能空中交通管制员，未来将与工作人员并肩工作，提供航班选项并提出建议。</p>
</div><p>However, Rolfe says he is wary about affording the technology too much power.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，Rolfe 表示，他对赋予这项技术过多权力持谨慎态度。</p>
</div><p>He says: “AI holds a lot of promise but – unlike some sectors – we will be careful about how we apply it. Having a human in the loop is important, particularly as there is going to be a human in the cockpit for a long while to come.”</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“人工智能有很大的潜力，但与某些行业不同，我们会谨慎地应用它。保持人类参与是重要的，特别是因为在可预见的未来，驾驶舱里将始终有一名人类。”</p>
</div>

空中交通管制负责人称，他因假期旅行的混乱局面而遭到不当指责