<p>欧洲在本土化电动车产业的努力与中国主导的电池供应链的经济现实日益冲突，最近一系列高调的电池项目取消便是明证。尽管 欧洲的电动车采用率正在飙升，但其中很大一部分依赖于从中国采购的电池材料和设备。</p>
<p>正如 Automotive News 在最近的一份报告中强调的，欧洲公司现在发现很难与这一现状脱钩。</p>
<p>去年，保时捷开始缩减其 Cellforce 电池部门的生产，以专注于研发。原因是，制造已不再 “经济可行”，这家汽车制造商表示。</p>
<p>瑞典的 Northvolt 原本希望将欧洲打造成电池生产的领导者，但因亏损加剧和生产相关的挑战，于 2024 年申请了 破产。而由 Stellantis 支持的汽车电池公司上个月在德国和意大利搁置了两个电池工厂项目。该公司表示，启动这些工厂的 “前提条件” 尚未满足。该公司表示。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>大众集团 PowerCo 电池部门在德国萨尔茨吉特的组装厂。</p>
<p>照片来源：大众</p>
<p>正如该媒体周三报道的，影响欧洲独立电池生产能力的一个关键因素是中国的制造实力、成熟的供应链以及长期的国家支持激励措施。</p>
<p>本月初，大众集团和 Stellantis 首席执行官联合发表的 声明 完美概括了欧洲目前的状况。</p>
<p>“我们正在大量投资以建立一个综合性的欧洲行业，这对我们的技术主权至关重要，但消费者合理地期待负担得起的电动车，” Stellantis 首席执行官 Antonio Filosa 和大众首席执行官 Oliver Blume 表示。“然而，价格越需要保持低廉，就越需要进口最便宜的电池。”</p>
<p>换句话说，中国电池是实现电动车价格可承受的必要条件。中国在全球电池供应链中占据主导地位，从矿物精炼到生产，尤其是在全球最便宜的电池化学成分：磷酸铁锂方面占据主导地位。中国的规模和产能过剩意味着它可以比其他任何国家更便宜地生产电池。</p>
<p>在美国，电池工厂的建设因稍有不同的原因而被推迟和缩减。7500 美元的税收抵免和其他支持电动车的法规的取消，暂时抑制了电池单元的需求。在美国，包括通用汽车、福特和 Stellantis 在内的公司已经放弃了电池项目，或将这些资源重新定向到固定储能应用上，而不是电动车。在美国，由于对中国电动车电池的高关税，其需求较低。</p>
<p>尽管如此，美国的电池产业正在成熟。而欧洲自己的电池制造生态系统也并未停滞。大众集团的电池部门 PowerCo 在其位于德国萨尔茨吉特的工厂显著提高了生产，年产能达到 20 吉瓦时，足以为 25 万辆电动车提供电池。但根据_汽车新闻_的报道，大多数制造工具是从亚洲进口的，主要来自中国。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="大众的棱柱形电池单元生产" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>大众在德国的棱柱形电池单元生产。</p>
<p>照片来源：大众</p>
<p>政策制定者现在正试图抵制这种依赖。去年，欧盟为欧洲电池公司分配了 18 亿欧元的无息贷款，以便在本地制造电池单元——该计划被称为 电池助推器。而且，欧洲还在追求对电池中使用的关键矿物的本地采购要求，类似于美国的《通货膨胀削减法案》(IRA)。</p>
<p>美国在这里是一个很好的例子，说明可能发生的情况。在《通货膨胀削减法案》通过后的几个月，电池项目的公告激增。但其中许多在特朗普政府下被取消，导致汽车制造商和电池供应商损失 数十亿美元。</p>
<p>欧洲的电动车市场似乎政治极化程度较低，销售持续增长，这可能使其政策框架更有成功的机会。如果那样的话，它可能为其他希望摆脱中国的地区提供蓝图。</p>
<p><em>联系作者：suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
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<p>欧洲在本地化电动车电池供应链方面面临困难，主要由于中国在电池生产中的主导地位。最近，包括保时捷和 Northvolt 在内的主要电池项目的取消，突显了与中国供应商脱钩的挑战。尽管在本地生产方面进行了投资，但欧洲公司发现很难与中国的低成本和成熟的供应链竞争。政策制定者正试图通过电池助推器计划等举措减少对进口的依赖，但随着该地区电动车市场的持续增长，成功的前景仍不确定</p>

<p>Europe’s quest to localize its electric vehicle industry is increasingly at odds with the economics of a China-dominated battery supply chain, as evidenced by a string of recent high-profile battery project cancellations. The continent’s EV adoption is soaring, but much of that is driven by battery materials and equipment procured from China.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧洲在本土化电动车产业的努力与中国主导的电池供应链的经济现实日益冲突，最近一系列高调的电池项目取消便是明证。尽管 欧洲的电动车采用率正在飙升，但其中很大一部分依赖于从中国采购的电池材料和设备。</p>
</div><p>And, as Automotive News highlighted in a recent report,European companies are now finding it simply too hard to decouple from that.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如 Automotive News 在最近的一份报告中强调的，欧洲公司现在发现很难与这一现状脱钩。</p>
</div><p>Last year, Porsche began scaling back production at its Cellforce battery division to focus on R&amp;D. The reason? Manufacturing was no longer “ economically viable,” the carmaker said.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年，保时捷开始缩减其 Cellforce 电池部门的生产，以专注于研发。原因是，制造已不再 “经济可行”，这家汽车制造商表示。</p>
</div><p>Sweden’s Northvolt, which was aiming to put Europe on the map as a battery production leader, filed for bankruptcy in 2024 due to mounting losses and production-related challenges. And Stellantis-backed Automotive Cells Company shelved two battery factory projects in Germany and Italy last month. The “prerequisites” to start those plants hadn’t been met, the company said.</p>
<div class="lb-trans"><p>瑞典的 Northvolt 原本希望将欧洲打造成电池生产的领导者，但因亏损加剧和生产相关的挑战，于 2024 年申请了 破产。而由 Stellantis 支持的汽车电池公司上个月在德国和意大利搁置了两个电池工厂项目。该公司表示，启动这些工厂的 “前提条件” 尚未满足。该公司表示。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Volkswagen Group PowerCo Battery Plant Salzgitter Germany" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Volkswagen Group's PowerCo battery division's assembly plant in Salzgitter, Germany.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众集团 PowerCo 电池部门在德国萨尔茨吉特的组装厂。</p>
</div><p>Photo by: Volkswagen</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：大众</p>
</div><p>As the outletreported Wednesday, a key factor impairing Europe’s ability to become independent in battery production is China’s manufacturing might, vastly more mature supply chain, and prolonged state-backed incentives.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如该媒体周三报道的，影响欧洲独立电池生产能力的一个关键因素是中国的制造实力、成熟的供应链以及长期的国家支持激励措施。</p>
</div><p>A joint statement from the CEOs of the Volkswagen Group and Stellantis issued early this month perfectly sums up what’s happening on the continent.</p>
<div class="lb-trans"><p>本月初，大众集团和 Stellantis 首席执行官联合发表的 声明 完美概括了欧洲目前的状况。</p>
</div><p>“We are investing heavily to build an integrated European sector, essential for our technological sovereignty, but consumers legitimately expect affordable electric vehicles,” Stellantis CEO Antonio Filosa and VW CEO Oliver Blume said. “However, the more prices need to be kept down, the greater the need to import the cheapest batteries.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们正在大量投资以建立一个综合性的欧洲行业，这对我们的技术主权至关重要，但消费者合理地期待负担得起的电动车，” Stellantis 首席执行官 Antonio Filosa 和大众首席执行官 Oliver Blume 表示。“然而，价格越需要保持低廉，就越需要进口最便宜的电池。”</p>
</div><p>In other words, Chinese batteries are needed to make EVs affordable. The country lords over most of the global battery supply chain, from mineral refining to production. And it's especially dominant in the world's cheapest battery chemistry: lithium iron phosphate. China's scale and overcapacity mean it can make batteries more cheaply than anybody else.</p>
<div class="lb-trans"><p>换句话说，中国电池是实现电动车价格可承受的必要条件。中国在全球电池供应链中占据主导地位，从矿物精炼到生产，尤其是在全球最便宜的电池化学成分：磷酸铁锂方面占据主导地位。中国的规模和产能过剩意味着它可以比其他任何国家更便宜地生产电池。</p>
</div><p>In the U.S., battery plants are being delayed and scaled back for a slightly different reason. The loss of the $7,500 tax credit and other pro-EV regulations is stunting demand for battery cells for the time being. Stateside, companies including GM, Ford and Stellantis have walked away from battery projects or redirected those resources toward stationary storage applications—rather than EVs. In America, Chinese EV batteries are less in-demand due to high tariffs on them.</p>
<div class="lb-trans"><p>在美国，电池工厂的建设因稍有不同的原因而被推迟和缩减。7500 美元的税收抵免和其他支持电动车的法规的取消，暂时抑制了电池单元的需求。在美国，包括通用汽车、福特和 Stellantis 在内的公司已经放弃了电池项目，或将这些资源重新定向到固定储能应用上，而不是电动车。在美国，由于对中国电动车电池的高关税，其需求较低。</p>
</div><p>Still, America's battery industry is maturing. And Europe’s own battery manufacturing ecosystem is anything but stalling. The Volkswagen Group’s battery division PowerCo has significantly ramped up production at its Salzgitter, Germany, plant, which has an annual capacity of 20 gigawatt-hours, enough to supply batteries for 250,000 EVs. But the majority of the manufacturing tools are imported from Asia, mainly China, according to <em>Automotive News</em>.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管如此，美国的电池产业正在成熟。而欧洲自己的电池制造生态系统也并未停滞。大众集团的电池部门 PowerCo 在其位于德国萨尔茨吉特的工厂显著提高了生产，年产能达到 20 吉瓦时，足以为 25 万辆电动车提供电池。但根据_汽车新闻_的报道，大多数制造工具是从亚洲进口的，主要来自中国。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Volkswagen Prismatic Battery Cell Production" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Volkswagen's prismatic battery cell production in Germany.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众在德国的棱柱形电池单元生产。</p>
</div><p>Photo by: Volkswagen</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：大众</p>
</div><p>Policymakers are now trying to push back against that dependence. Last year, the EU allocated €1.8 billion in interest-free loans for European battery companies to manufacture cells locally—the program is called Battery Booster. And the continent is also pursuing local sourcing requirements for critical minerals used in batteries, similar to the Inflation Reduction Act (IRA) in the U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>政策制定者现在正试图抵制这种依赖。去年，欧盟为欧洲电池公司分配了 18 亿欧元的无息贷款，以便在本地制造电池单元——该计划被称为 电池助推器。而且，欧洲还在追求对电池中使用的关键矿物的本地采购要求，类似于美国的《通货膨胀削减法案》(IRA)。</p>
</div><p>The U.S. serves as a good example here of what could happen. In the months following the IRA’s passage, battery project announcements surged. But many of them were canceled later under the Trump administration, leaving automakers and battery suppliers with billions in losses.</p>
<div class="lb-trans"><p>美国在这里是一个很好的例子，说明可能发生的情况。在《通货膨胀削减法案》通过后的几个月，电池项目的公告激增。但其中许多在特朗普政府下被取消，导致汽车制造商和电池供应商损失 数十亿美元。</p>
</div><p>Europe’s EV market seems less politically polarized, and sales continue to boom, which could give its policy framework a better shot at success. And if that happens, it could serve as a blueprint for other parts of the world also looking to break up from China.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧洲的电动车市场似乎政治极化程度较低，销售持续增长，这可能使其政策框架更有成功的机会。如果那样的话，它可能为其他希望摆脱中国的地区提供蓝图。</p>
</div><p><em>Contact the author: suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>联系作者：suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
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Europe Is Learning An Uncomfortable Truth About Local Battery Production

- 欧洲电动汽车产业本地化与中国主导的电池供应链经济学相悖。  
- 多家电池项目因经济原因相继取消，显示独立生产的困难。  
- 欧盟正努力减少对中国生产的依赖，并推进本地制造与供应链政策。

欧洲正在认识到一个关于本地电池生产的令人不安的事实