福特 F-150 在美国几乎五十年来一直是最畅销的新车之一。根据《商业内幕》的数据，自 1977 年以来，F 系列卡车的销量超过 3300 万辆，其中大多数是 F-150。在如此丰富而广泛的历史中，出现了许多优秀的 F-150 发动机。想想 300 立方英寸的直列六缸发动机、5.8 升 351 Windsor、3.5 升 EcoBoost V6，这些都是福特卡车中最优秀的发动机。
其中一些甚至是美国基础设施建设的支柱，而其他一些则将 F 系列带入了 21 世纪。然而，并非所有福特的发动机都受到同样的评价，因为有些发动机的可靠性较差或更具争议。车主的使用体验可能各不相同，但某些型号普遍与反复出现的问题和高昂的维修费用相关。因此，以下是您应该避免的福特 F-150 发动机。
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<h2>福特 5.4 升 Triton V8</h2>
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福特 F-150 XL 5.4 Triton 发动机标志的特写。 - DEBOSS GARAGE/YouTube
正如 Car Wizard 直言不讳地所说，这款发动机是 “我个人在地球上最讨厌的发动机。” 他进一步称该发动机为 “绝对垃圾”，警告那些为其辩护的车主，称他们的卡车仍在运行的，要 “等着瞧”。他还声称：“我个人已经更换了 14 个这样的发动机……每个大约需要六到七千美元。” 我们也尽力寻找福特在卡车中使用过的最糟糕的发动机，没错，就是 5.4 升 Triton。
谈到 Triton 的最严重问题，早期型号的火花塞相关问题无疑是其中之一。除了它们在没有特殊工具的情况下极难拆卸（福特在 TSB 08-7-6 中承认了这一点），最幸运的司机甚至会遇到火花塞因气缸盖设计不良而飞出气缸侧面的情况。Triton 的其他常见问题包括油泥积聚、时序系统问题、燃油系统模块腐蚀以及垫圈和油漏。
尽管福特从未因 Triton 发动机召回过车辆，但发布了许多公告。可变气门正时问题，通常被车主和技术人员称为 “死亡咯吱声”，也与 5.4 升 Triton 相关。这些问题似乎主要与依赖油压的凸轮相位器操作和油泥积聚有关。
<h2>福特 3.5 升 EcoBoost V6（早期型号）</h2>
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一辆蓝色的 2012 年福特 F-150 停在城市环境中。 - Benedek/Getty Images
作为免责声明，并非所有福特的 3.5 升 EcoBoost 发动机都值得列入 “最糟糕的 F-150 发动机” 名单，但早期版本必须例外。具体来说，2015 年前的 EcoBoost V6 发动机与昂贵的时序链问题相关，因此使它们成为您应该避免的最糟糕的福特 3.5 升 EcoBoost 年份。再次强调，从未进行过召回，但福特确实发布了 TSB 18-2305、TSB 15-0131 和 TSB 21-2119 程序，均与早期 3.5 升发动机的冷启动咯吱声、可变凸轮正时组件磨损以及时序链或相位器相关的噪音情况有关。
除了时序链问题，2017 至 2020 年的车型也容易出现凸轮相位器问题。福特确实发布了福特 21B10 服务行动，直接解决了 2017 至 2020 年配备福特 3.5 升 EcoBoost GTDI V6 的车辆的凸轮相位器噪音投诉。该程序扩展了维修覆盖范围，并指示经销商重新编程动力总成控制模块，以减轻凸轮相位器噪音。此外，还发布了单独的福特 21N03 客户满意度计划，为在更新后仍然出现问题的车辆提供凸轮相位器更换。
早期 3.5 升 EcoBoost 发动机的其他问题包括涡轮增压冷却液接头漏冷却液、排气歧管断裂和真空泵漏油。总体而言，福特 3.5 升发动机远非福特制造的最糟糕发动机，但考虑到早期版本的发动机存在严重问题，修复费用可能高达数千美元，因此必须将其列入。
<h2>福特 4.2 升 Essex V6</h2>
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一辆 2000 年代的红色福特 F-150 停在 “西部小镇”。 - Nikonysta/Shutterstock
福特 Essex V6 发动机系列因用相对较小但同样强大的 V6 发动机取代成熟的 V8 发动机而声名鹊起。然而，当 Flying Wrenches 将福特 F-150 发动机从最佳到最差进行排名时，他们将 1997 至 2008 年的福特 4.2 升 Essex V6 放在 D（最低）级别，称 “你知道它总有一天会让你失望。” 4.2 升 Essex V6 的主要痛点之一与其进气歧管垫片故障有关。
如果你运气不好，可能会经历冷却液漏入气缸的情况，这可能导致水锁甚至弯曲连杆。福特确实发布了 TSB 99-20-7，解决了 1995 至 1998 年 4.2 升 Essex 发动机因下进气歧管或前盖垫片故障导致的内部冷却液泄漏问题。该公告概述了修订的垫片设计和安装扭矩规格，以应对该问题。
然而，这并没有阻止 4.2 升 V6 遭遇福特 V8 发动机中发现的类似问题。除了进气垫片问题外，4.2 升还经历了时序盖垫片漏油和点火问题。时序盖问题通过福特 99B29 服务计划得到了认可，该计划要求更换垫片以解决该问题。
<h2>福特 Powerstroke 3.0 升 V6</h2>
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一辆深蓝色的 2018 年福特 F-150 在阳光明媚的迪拜行驶。 - Darthart/Getty Images
福特 Powerstroke 3 升 V6 发动机从 2018 年起提供给 F-150 车型，但它并没有真正流行开来。这款福特柴油皮卡发动机于 2021 年停产，因为它在半导体短缺危机中受到影响，同时也因为它的销量被同类汽油车型超越。人们选择柴油车而非汽油车的部分原因是拖拽能力，但 3 升 Powerstroke 在这方面并没有比现有的汽油发动机更出色。
此外，这是一款非常难以维修的发动机，因为它是为路虎设计的，而不是 F150。尽管如此，3 升 Powerstroke 的主要问题包括曲轴轴承故障，这可能导致发动机故障。该车还出现了 EGR 系统的问题，这可能导致性能不佳和过热问题。除此之外，车主们还抱怨 DPF 问题和 EGT 系统问题。
当 Getty's Garage 深入探讨为什么 3 升 Powerstroke 被停产时，他提到 “获得相对相同的性能成本更高，那么为什么要选择柴油呢？” 这也反映在售后支持的可用性上，这意味着 3 升 Powerstroke 从未真正流行开来。尽管这是一款相对经济的发动机，但它的拖拽能力不足。此外，它的可靠性也不高，显然不是人们所想要的。
<h2>福特 6.2L Boss</h2>
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一辆红色 V8 福特猛禽在城市间道路上行驶，背景是绿色植被。 - Art Konovalov/Shutterstock
福特 6.2 升 Boss 发动机于 2010 年由福特推出，专为惊人的 V8 F150 猛禽设计，直到 2019 年被新的 EcoBoost 取代。总体来说，6.2 并不是一款你应该避开的发动机，因为它已经证明自己是一个相当耐用的平台。然而，它并不完美。尤其是在购买一辆没有得到妥善保养的二手福特 F150 猛禽时，问题可能会迅速出现。
福特 6.2L Boss 发动机最常见的三个问题包括火花塞故障、阀门弹簧断裂和油漏。在火花塞方面，这款发动机有 16 个火花塞。更换它们并不容易或快速。当 Chris 从 I Do Cars 对福特 6.2L Boss V8 进行拆解时，他提到 “早期的 62 型号在阀门弹簧断裂方面声名狼藉，” 他后来确认说他拆解了一台，发现 “里面一团糟。”
油漏通常与阀盖右侧的阀盖隔板内部泄漏有关。福特发布了 TSB 15-0161，指示经销商更换受影响的盖组件以解决此问题。总体而言，当得到妥善维护时，6.2 不太可能是需要避免的 F150 发动机，但考虑到一些例子所经历的问题以及修复它们的成本，我们决定将其列入。
<h2>我们是如何制作我们的列表的</h2>
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福特 F150 前格栅的特写，颜色为黑色。 - PJ McDonnell/Shutterstock
福特 F-150 是美国汽车文化的标志。它是一款支持美国日常生活的卡车。几十年来，它一直是最畅销的车型，原因显而易见。它提供了能力、实用性和驾驶舒适性的强大平衡，吸引了需要工作卡车的人和那些仅仅想要一辆可靠日常车辆的人。
然而，考虑到 F-150 社区的规模，广泛的问题也被记录下来，一些发动机因问题而声名显赫。重要的是要强调，这里讨论的所有发动机仍然可以是可靠的。我们并不是声称每一台 5.4 升 Triton 发动机都会失败。相反，根据大量在线数据，这些发动机似乎更可能出现问题。
我们审查了大量 F-150 论坛帖子、机械专家评论、拆解、技术深入视频、NHTSA 数据库信息、福特服务公告、服务项目和保修延长通知。我们还基于我们团队在类似主题上进行的先前研究，以确保我们的列表是可信的，并且可以轻松验证。
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阅读 SlashGear 上的原始文章。

福特汽车

福沃德工业

福特 F-150，这款畅销的皮卡车，存在一些问题发动机。值得注意的包括 5.4 升 Triton V8，因火花塞问题和机油污垢而受到批评，以及早期的 3.5 升 EcoBoost V6，以正时链条问题而闻名。4.2 升 Essex V6 也面临可靠性问题，特别是进气歧管垫片故障。这些发动机与高昂的维修费用相关联，并被指出是潜在买家应避免的选择

5 F-150 Engines You Should Steer Clear Of

- 福特 F-150 是美国畅销车，销售逾 3300 万辆。  
- 某些引擎如 5.4L Triton 和早期 3.5L EcoBoost 存在可靠性问题。  
- 文章总结了应避免的福特 F-150 引擎，供车主参考。

5 款 F-150 发动机你应该避开