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作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
失去自主一哥宝座数月后，比亚迪亮出了底牌。
曾经被各家车企作为旗舰专属的千公里续航和兆瓦级超充，如今被比亚迪一把拉进了 15 万元级别的大众市场。3 月 5 日，比亚迪正式发布第二代刀片电池与闪充技术体系，11 款新车同步亮相，覆盖四大品牌、从 10 万级到百万级全线铺开。一场电池与补能的技术平权之战，由此打响。
不少行业人士表示，比亚迪的动作比预期快很多。就在两个月前，吉利终结了比亚迪连续 40 个月的中国品牌月度销冠纪录。开年新能源购置税退坡叠加春节淡季，比亚迪销量连续两个月承压，国内市场的领先位置被吉利取代。
对于这家习惯了领跑的企业而言，“颠覆性技术” 四个字的分量不言自明。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上直言：“没有人比我们比亚迪更懂电池。”
资本市场率先表态。3 月 2 日比亚迪预告发布会消息后，A 股单日暴涨超 8%，一天市值增长数千亿元。但股价的兴奋终究需要产品力来兑现。在技术军备竞赛已成主旋律的中国新能源下半场，比亚迪这手牌的成色，将决定它能否重新拿回失去的东西。
<h2>破局</h2>
要理解这场发布会的含金量，需要回溯到 2020 年。
彼时，第一代刀片电池横空出世，凭借 “针刺不起火” 的安全性，让比亚迪汉 EV 一炮而红。王传福亲自站台的针刺测试，电芯被钢针穿透愣是没起火没冒烟，成为行业标志性事件。但第一代产品的短板也很明显——能量密度与三元锂仍有差距，续航上限受限。
六年后的今天，比亚迪要补齐这块短板。
此次发布的核心是第二代刀片电池。据官方信息，新电池采用磷酸锰铁锂材料路线，系统能量密度提升至 190–210Wh/kg，相比初代产品提升约 40%。
低温性能同样关键：冬季续航衰减控制在 15% 以内，-20℃极端低温环境下的容量保持率超 85%，显著优于传统三元锂电池 25%–35% 的衰减水平。王传福在发布会上表示，第二代刀片电池不只带来了闪充，更是做到了全方位升级。
2026 款仰望 U7 率先搭载了 150kWh 电池包，CLTC 纯电续航达到 1006 公里。这意味着，磷酸铁锂技术路线正式迈入 “千公里俱乐部”，打破了此前只有三元锂车型才能触及这一门槛的行业惯例。全新腾势 Z9 GT 更是将续航做到 1036 公里，成为全球量产最长续航的纯电车型。
如果说长续航解决的是里程焦虑，那么闪充解决的则是补能焦虑。
同步发布的兆瓦闪充 2.0 将峰值功率拉到 1500kW 级别，搭配仅 2kg 的全液冷充电枪线，兼容 400V、800V、1000V 全平台车型。
王传福在发布会现场给出了一组关键数据：第二代刀片电池从 10% 到 70% 的充电速度仅 5 分钟，从 10% 到 97% 的充电速度仅 9 分钟。他特别解释：“剩下的 3% 是专门留给刹车动能回收用的，这样更有利于降低车辆的能耗。” 在零下 20 摄氏度的环境下，第二代刀片电池电量从 20% 至 97% 也仅需不到 12 分钟。
官方称 “充电 5 分钟，续航增加 400 公里以上”。有实测数据显示，搭载第二代刀片电池的腾势 Z9 GT 累计行驶 1007 公里，表显剩余续航 93 公里；仰望 U7 累计行驶 1005.7 公里，表显剩余续航 87 公里，完成海南岛旅游公路一圈 988 公里的实测。
针对基建时间表，王传福宣布，到 2026 年年底，比亚迪将建成闪充站 2 万座，建成闪充高速站 2000 座，覆盖近三分之一高速服务区。
但真正让行业感到压力的，不是某一项技术本身，而是比亚迪技术落地的广度和速度。王传福表示，第二代刀片电池发布后即量产上车，首批将搭载 10 款车型。
从发布会现场的阵容来看，10款车型同台亮相：仰望 U7（150kWh/1006km 续航）、腾势 Z9 GT（最高 1036km 续航，新增单电机后驱版，三电机版总功率 850kW）、宋 Ultra EV（15–20 万级，标配激光雷达 + 城市 NOA，续航 710km）、海豹 07EV（705km 续航，标配激光雷达）、方程豹钛 3 闪充版、钛 7 EV 闪充版、大唐（7 座旗舰 SUV，对标理想 L9/问界 M9）、海狮 06，以及仰望 U8、U8L 等。其中海豹 07EV 当天直接上市，宋 Ultra EV 和腾势 Z9 GT 同日开启预售。
可以看到，比亚迪此次的策略不是单点突破，而是体系化铺开。第二代刀片电池和闪充技术已经做到了全品牌、全价位段的规模化量产准备。工信部信息显示，比亚迪正在将激光雷达下放到海鸥这样的 A00 级小车上，智驾平权的力度同样激进。
在这个节点发动技术总攻，比亚迪的战略意图非常清晰：不只是在新能源阵营内部抢份额，而是要加速对燃油车的最后替代。
<h2>反攻</h2>
比亚迪官方产销快报显示，2 月新能源汽车销量为 190,190 辆，其中乘用车
销量 187,782 辆，海外出口再次突破 10 万辆。前两个月累计销量约 40 万辆，同比下降 35.8%。而同期吉利汽车凭借油电并重的策略保持增长态势，连续两个月在国内市场领先。此消彼长的态势在行业内引发了一个尖锐的问题：比亚迪的 “失速”，究竟是周期性波动，还是结构性拐点？
销冠易主的直接导火索是政策突变。
自 2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，按 5% 税率执行，单车减税上限 1.5 万元。十几年来最大力度的一次退坡。政策急刹车叠加春节淡季，1 月全国新能源车零售同比下滑约 20%，渗透率回落至 36.25%，甚至低于 2025 年同期的 38.37%。
但政策退坡对所有新能源车企一视同仁，为何比亚迪受伤更深？
业内人士指出，根本原因在于产品结构。自 2022 年全面停产燃油车后，比亚迪所有销量均依赖新能源汽车，没有燃油车业务来对冲政策波动。而吉利恰恰相反，凭借油电并重的策略稳住了基本盘，极氪品牌销量更是实现翻倍增长。
乘联会秘书长崔东树指出，受购置税政策调整影响，2026 年初新能源乘用车销量环比四季度下降至少 30%。他还表示，车企竞争的关键，已从 “谁更便宜” 转向 “谁能在主流价格区间提供更扎实的技术”。
另一个现实是，在国内承压的另一面，是海外市场的强劲表现。
比亚迪产销快报显示，2 月乘用车及皮卡海外出口超 10 万辆，连续两个月站稳这一关口，前两个月累计出口超 20 万辆，海外销量占比已接近总销量的一半。比亚迪无疑是中国新能源出海浪潮的主力军。但海外市场同样不是温室，奇瑞、上汽、长城的出口增势同样凶猛，竞争已从国内卷向全球。
正是在这种 “内冷外热” 的微妙时刻，3 月 5 日的技术发布会承载了远超技术本身的战略意义。
从行业竞争格局来看，这场发布会的核心逻辑是 “技术平权”——将此前 25 万以上车型才具备的超快充、千公里续航、高阶智驾等配置，系统性地下放到 15–20 万元这个中国车市最大的走量区间。这对同价位的竞品形成降维打击：燃油车的性价比优势被进一步压缩，其他新能源品牌在这个价位段的技术护城河也面临被拉平的风险。
当然，技术的落地需要时间验证。10款车型从亮相到全面交付、闪充站从规划 15000 座到落地覆盖，都有执行层面的不确定性。吉利并不会坐以待毙，其银河系列与极氪品牌同样在智能化和三电技术上快速迭代；长安、广汽、零跑等厂商也各有杀手锏。2026 年，中国新能源市场注定是一场技术军备竞赛与价格战并行的残酷淘汰赛。
比亚迪能否靠这场技术总攻重回月度销冠？短期来看悬念犹存。购置税退坡的冲击仍在消化，新车从发布到放量还需要数月的产能爬坡期。
但从中长期视角观察，比亚迪此次展示的不仅是某一项技术突破，而是一种体系化的技术输出能力——从电池材料到补能基建，从智驾算法到全品牌全价位的快速落地。正如崔东树所言，车企竞争的关键已经从价格转向技术。手握核心技术的企业，才能定义下一个时代。
新能源汽车的下半场竞争，已经正式打响。种子已经种下，市场的检验，才刚刚开始。
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比亚迪股份

比亚迪

华夏中证新能源汽车ETF

比亚迪(ADR)

华宝智能电动汽车ETF

- 比亚迪发布第二代刀片电池与闪充技术，全面覆盖多个品牌和价位。  
- 新电池能量密度提升至 190–210 Wh/kg，冬季续航衰减控制在 15% 内。  
- 技术平权使低价位车型具备高端配置，影响燃油车竞争优势。

闪充和千公里拍上桌，比亚迪摊牌了