3 月 7 日，据追风交易台消息，高盛大宗商品研究团队在 3 月 6 日发布的最新石油报告中，实际上已在悄然&#34;推翻&#34;此前的乐观预期——该行此前的基准情景建立在霍尔木兹海峡流量将在&#34;未来几天内开始逐步恢复正常&#34;的假设之上。
据华尔街见闻此前文章提及，高盛首席石油策略师 Daan Struyven 在 3 月 4 日的报告中预计，受阻的霍尔木兹海峡原油运输将在未来 5 天内维持目前的极低水平，随后在两周内恢复至正常运量的 70%，并于四周后实现 100% 的全面常态化。然而，最新数据显示，现实情况远比预期更为严峻。
高盛在最新研报中明确表示：如果未来几天内看不到海峡流量恢复正常化的迹象，将立即修订油价预测。更关键的是，报告指出，上行风险正在&#34;迅速扩大&#34;，且直接给出了极端情景下的价格判断：
<blockquote>
若本周内无解决方案迹象，油价下周很可能突破 100 美元；若海峡流量在整个 3 月持续低迷，油价（尤其是成品油）将超越 2008 年和 2022 年的历史峰值。
</blockquote>
研报指出，能源资产的上行风险正在以前所未有的速度积累，而高盛给出的四大理由，正在逐一击穿此前&#34;快速恢复&#34;假设的根基。
<h2 style="text-align: left">理由一：海峡流量跌幅远超预期，实际比假设更糟</h2>
高盛估计，霍尔木兹海峡的正常石油流量约为每日2000 万桶（20mb/d），其中原油和凝析油约 1400 万桶/日，成品油约 400 万桶/日，液化天然气（NGL）约 200 万桶/日。
而当前的实际数据令人震惊：海峡日均流量已较正常水平下降约 90%，即减少约 1800 万桶/日（18mb/d）。
这一数字已低于高盛本周基准假设中&#34;下降 85%（即约 15% 正常水平）&#34;的预设。换言之，实际情况比高盛的悲观假设还要更差。这意味着，围绕基准情景的风险已进一步向&#34;更低流量、持续更长时间&#34;的方向倾斜。
<h2 style="text-align: left">理由二：替代管道绕行能力严重不足，实际重定向仅 0.9mb/d</h2>
面对海峡封堵，市场曾寄希望于管道和替代港口来弥补缺口。理论上，沙特阿拉伯的东西向管道（通往红海延布港）和阿联酋的哈布尚 - 富查伊拉管道（通往阿曼湾）合计估计备用产能不足400 万桶/日（3.6mb/d）。
然而，高盛的实际追踪数据显示，过去四天内，通过管道及延布港（红海，沙特）和富查伊拉港（阿曼湾，阿联酋）的净重定向流量仅增加了约 90 万桶/日（0.9mb/d），远低于理论上限。
造成这一巨大落差的原因是多重的：
<blockquote>
<ul>
<li>
本周对富查伊拉港及石油储存设施的袭击，直接打击了替代出口能力；
</li>
<li>
船用燃料（通常从波斯湾经霍尔木兹海峡进口）的本地短缺，导致油轮无法正常运营；
</li>
<li>
管道此前遭受的袭击，进一步压缩了重定向潜力。
</li>
</ul>
</blockquote>
这意味着，&#34;管道兜底&#34;的市场预期存在严重高估，实际缓冲能力极为有限。
<h2 style="text-align: left">理由三：快速解决方案并不必然迫在眉睫，航运商处于观望状态</h2>
高盛通过与市场参与者的沟通发现，大多数船东目前处于&#34;观望&#34;模式，根本原因在于海峡内的实物风险依然极高。
值得注意的是，高盛的分析排除了&#34;保险成本&#34;作为流量骤降主因的假设。数据显示，目前仍有部分保险可以购买，且从纯经济角度看，穿越海峡的航次在当前运费大幅飙升的背景下依然有利可图——即便战争险溢价已大幅上升（目前约为 3%，历史最高为 1980 年代两伊战争期间的 7.5%）。
这一发现指向一个更令人担忧的结论：阻止船只通行的核心因素是实物安全风险，而非经济成本。只要物理风险不消除，经济激励再强也无法推动流量恢复。
高盛列出了海峡流量恢复的三条可能路径：
<blockquote>
<ol>
<li style="text-align: left">冲突整体降级（全面停火或外交解决）；</li>
<li style="text-align: left">美国为油轮提供强力护航保护；</li>
<li style="text-align: left">伊朗允许特定来源/目的地（包括中国）的油轮安全通行。</li>
</ol>
</blockquote>
从各方表态来看（见下表），冲突持续时间的预期从 10 天到超过一个月不等，分歧极大，进一步加剧了市场的不确定性：
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<h2 style="text-align: left">理由四：供应冲击规模史无前例，需求破坏定价将比历史更快到来</h2>
高盛强调，此次供应冲击的规模在历史上没有可比先例。
波斯湾石油供应受到的总冲击已达到每日 1710 万桶（17.1mb/d）——这一数字是 2022 年 4 月俄罗斯产量峰值降幅的17 倍。与此同时，波斯湾石油出口总量目前已较正常水平下降74%，仅剩约 600 万桶/日。
高盛指出，由于冲击规模空前，市场将比历史经验和简单模型所预示的更快开始为&#34;需求破坏&#34;定价，原因有二：
<blockquote>
<ol>
<li style="text-align: left">库存消耗速度极快：冲击规模越大，市场越会在库存水平仍相对较高时就开始提前定价需求破坏，而非等到库存真正触底；</li>
<li style="text-align: left">加速因素叠加：消费者囤货行为，以及非经合组织国家削减成品油出口（如中国已削减油品出口以保障国内供应），将进一步加速经合组织库存的消耗速度。</li>
</ol>
</blockquote>
<h2 style="text-align: left">高盛&#34;撕报告&#34;的本质：基准假设正在被现实击穿</h2>
理解这份报告的关键，在于将其与高盛此前的乐观预期对照来看。
据华尔街见闻此前文章，此前，高盛策略团队在市场动荡中逆势看多，认为此次回调是买入机会，核心支撑逻辑之一正是对霍尔木兹海峡&#34;四周内恢复正常&#34;的乐观预期。高盛首席石油策略师 Daan Struyven 此前设定的路径是：海峡流量在额外 5 天内维持约 15% 的正常水平，随后两周内恢复至 70%，再经两周实现 100% 正常化。
正是基于这一假设，高盛将布伦特原油二季度均价预测上调至 76 美元/桶，WTI 上调至 71 美元/桶，并将布伦特 2026 年四季度预测从 60 美元上调至 66 美元。
然而，3 月 6 日的这份报告，实际上是高盛在用最新数据公开质疑自己的假设：
<blockquote>
<ul>
<li style="text-align: left">实际流量（正常水平的约 10%）已低于假设（15%）；</li>
<li style="text-align: left">替代重定向（0.9mb/d）远低于理论潜力（3.6mb/d）；</li>
<li style="text-align: left">快速解决方案并不必然迫在眉睫；</li>
<li style="text-align: left">冲击规模已超出历史所有可比情景。</li>
</ul>
</blockquote>
高盛明确表示，如果未来几天内看不到海峡流量开始逐步正常化的证据，将很快修订油价预测。这实际上是在向市场发出预警：一份更激进的上调报告可能随时到来。
不过，高盛在此前报告中也指出，若美国护航计划或外交努力奏效，海峡流量快速恢复，当前风险溢价将迅速蒸发，布伦特油价可能面临每桶 12 至 15 美元的大幅回落。
据研报，目前，已有 12 艘油轮在霍尔木兹海峡及周边水域遭到袭击（3 月 1 日至 6 日），且迄今尚无亚洲籍油轮遭到确认攻击的记录——这一细节或许是影响局势走向的重要变量之一。

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高盛推翻此前乐观预期，指出霍尔木兹海峡流量降幅超 90%，比假设更糟；替代管道重定向仅 0.9mb/d，远低于理论值；供应冲击史无前例。油价上行风险正在” 迅速扩大”，若本周内无恢复迹象，油价下周可能突破 100 美元；若 3 月持续低迷，油价将超越 2008 年和 2022 年历史峰值。

- 高盛最新报告显示霍尔木兹海峡流量远低于预期，日均下降约 90%。  
- 报告指出，若流量不恢复正常，油价将可能突破 100 美元。  
- 供应冲击规模史无前例，市场将快速定价需求破坏。

高盛 “撕报告”：如果霍尔木兹海峡未来几天没 “如期恢复”，油价 “巨大上行风险” 迅速扩大