<p>香港有望挑战伦敦在海洋保险领域的主导地位，因为中东紧张局势凸显了该市以更低成本提供战争风险保障的能力，地方保险监管机构的主席表示。Stephen Yiu Kin-wah 在周二表示，保险业监管局支持保险公司在去年 11 月推出一个特殊的战争风险保险池，该保险池目前覆盖了 10 艘在海湾航行的中国大陆船只。该保险池由五家香港保险公司支持，为香港和大陆的船东提供高达 1.3 亿美元的战争和紧急风险赔偿。Yiu 表示：“最近的中东紧张局势证明，海洋专业风险池非常必要，以为船东提供保险保障。” 他补充道：“这对香港作为区域海洋保险中心至关重要，因为这表明该市有能力提供这种类型的保障。” 保险业监管局首席执行官 Clement Cheung Wan-ching 表示，如果没有这样的保险池，中国和香港的船东只能向伦敦寻求保障，并且预计他们的费用会比在香港高。“中国拥有全球最多的船只之一，而香港保险公司对这些中国公司及其商业模式非常熟悉，” Cheung 说。“因此，香港的角色是以比海外保险市场更低的成本为这些船东提供海洋保险保障。” 每当船只驶入战争区域时，正常的货物和海洋保险政策通常会被取消，因为标准政策不涵盖战争损失。因此，船东需要购买战争保险。在最新的案例中，海湾地区的船只必须购买这种保障。根据保险业监管局一般业务副主任 Ocean Chiu Wai-yeung 的说法，自本月初中东战争爆发以来，海湾地区或其他战争区域的船舶战争保险价格在全球范围内飙升。然而，Chiu 表示，自伊朗战争开始以来，香港的战争保险价格仅上涨了五到十倍，而国际价格则飙升了十倍以上。Cheung 表示，香港的海洋保险保费在 2025 年前九个月增长了 33%，相比于 2024 年同期。北京呼吁结束战争，强调霍尔木兹海峡及其邻近水域是重要的国际贸易通道。能源情报提供商 Vortexa 在周五的一份报告中表示，海峡的重新开放仍然高度不确定，35 艘未装载的超大型原油运输船——每艘可运输约 200 万桶——正等待在水道的东侧。行政长官李家超在 2024 年 10 月的施政报告中表示，政府将为船舶租赁业务提供税收减免，并为海洋保险、航运管理、航运代理和船舶经纪提供税收优惠。Cheung 表示：“我们看到这些措施促进了香港发展成为航运风险管理中心，预计这一趋势将在未来几年继续。” 他补充道，北京在其五年计划中设定了香港成为国际保险和风险管理中心的目标。根据政府数据，香港是全球第四大船舶注册地，仅次于巴拿马、利比里亚和马绍尔群岛，拥有 2600 艘船只，总吨位达 1.3 亿吨，并拥有 82 家授权的航运保险公司。</p>

<p>香港正在成为伦敦在海洋保险领域的竞争者，提供更便宜的战争风险保险，以应对中东紧张局势的加剧。保险业监管局已建立战争风险保险池，为船东提供高达 1.3 亿美元的赔偿。这项举措支持本地保险公司，并旨在将香港定位为区域海洋保险中心。尽管全球战争保险价格飙升，香港的费率仅小幅上涨。政府还在推动税收优惠，以增强香港在航运风险管理中的角色</p>

<p>Hong Kong is set to challenge London’s dominance in marine insurance as Middle East tensions highlight the city’s ability to provide war-risk cover at a lower cost, according to the local insurance regulator’s chairman. Stephen Yiu Kin-wah on Tuesday said the Insurance Authority had supported insurers in launching a special war-risk insurance pool last November, which now covered 10 mainland Chinese ships sailing in the Gulf. The pool, backed by five Hong Kong insurers, offers up to US$130 million in compensation for shipowners in Hong Kong and the mainland against war and emergency risks. “The Middle East tensions in recent days have proven that the marine specialty risk pool is very much needed to provide insurance cover to shipowners,” Yiu said. “This is very important for Hong Kong to act as a marine insurance centre in the region, as it shows the city has the capacity to provide this type of cover.” Without such a pool, Chinese and Hong Kong shipowners could only turn to London for cover, Insurance Authority CEO Clement Cheung Wan-ching said, adding they would have been expected to pay more than in Hong Kong. “China owns one of the largest numbers of ships worldwide, while Hong Kong insurance companies are familiar with these Chinese companies and their business models,” Cheung said. “It is therefore Hong Kong’s role to provide marine insurance cover for these shipowners at a cheaper cost than overseas insurance markets.” Whenever ships sail into a war zone, normal cargo and marine insurance policies are usually cancelled because standard policies do not cover war damage. As a result, shipowners need to buy war insurance. In the latest case, vessels in the Gulf area had to purchase such cover. War insurance prices for ships in the Gulf area or other war zones had jumped globally since the outbreak of the war in the Middle East earlier this month, according to Ocean Chiu Wai-yeung, associate director of general business at the Insurance Authority. Hong Kong war insurance prices, however, had risen only five to 10 times since the Iran war began, compared with international rates that had soared more than tenfold, Chiu said. Cheung said marine insurance premiums in Hong Kong increased 33 per cent in the first nine months of 2025, compared with the same period in 2024. Beijing has called for an end to the war, stressing that the Strait of Hormuz and adjacent waters are vital international trade arteries. The reopening of the strait remained highly uncertain, energy intelligence provider Vortexa said in a report on Friday, adding that 35 unladen very large crude carriers – tankers capable of carrying roughly 2 million barrels each – were waiting on the eastern side of the waterway. Chief Executive John Lee Ka-chiu, in his policy address in October 2024, said the government would provide tax exemptions for ship-leasing businesses and offer tax concessions for marine insurance, shipping management, shipping agencies and ship broking. “We have seen these measures have promoted Hong Kong to develop as a risk management centre for shipping, and the trend is expected to continue in the coming years,” Cheung said, adding that Beijing, under its five-year plan, had set a goal for Hong Kong to become an international insurance and risk management centre. Hong Kong was the world’s fourth-largest ship register – after Panama, Liberia and the Marshall Islands – with 2,600 vessels totalling 130 million gross tonnes and had 82 authorised shipping insurers, according to government data.</p>
<div class="lb-trans"><p>香港有望挑战伦敦在海洋保险领域的主导地位，因为中东紧张局势凸显了该市以更低成本提供战争风险保障的能力，地方保险监管机构的主席表示。Stephen Yiu Kin-wah 在周二表示，保险业监管局支持保险公司在去年 11 月推出一个特殊的战争风险保险池，该保险池目前覆盖了 10 艘在海湾航行的中国大陆船只。该保险池由五家香港保险公司支持，为香港和大陆的船东提供高达 1.3 亿美元的战争和紧急风险赔偿。Yiu 表示：“最近的中东紧张局势证明，海洋专业风险池非常必要，以为船东提供保险保障。” 他补充道：“这对香港作为区域海洋保险中心至关重要，因为这表明该市有能力提供这种类型的保障。” 保险业监管局首席执行官 Clement Cheung Wan-ching 表示，如果没有这样的保险池，中国和香港的船东只能向伦敦寻求保障，并且预计他们的费用会比在香港高。“中国拥有全球最多的船只之一，而香港保险公司对这些中国公司及其商业模式非常熟悉，” Cheung 说。“因此，香港的角色是以比海外保险市场更低的成本为这些船东提供海洋保险保障。” 每当船只驶入战争区域时，正常的货物和海洋保险政策通常会被取消，因为标准政策不涵盖战争损失。因此，船东需要购买战争保险。在最新的案例中，海湾地区的船只必须购买这种保障。根据保险业监管局一般业务副主任 Ocean Chiu Wai-yeung 的说法，自本月初中东战争爆发以来，海湾地区或其他战争区域的船舶战争保险价格在全球范围内飙升。然而，Chiu 表示，自伊朗战争开始以来，香港的战争保险价格仅上涨了五到十倍，而国际价格则飙升了十倍以上。Cheung 表示，香港的海洋保险保费在 2025 年前九个月增长了 33%，相比于 2024 年同期。北京呼吁结束战争，强调霍尔木兹海峡及其邻近水域是重要的国际贸易通道。能源情报提供商 Vortexa 在周五的一份报告中表示，海峡的重新开放仍然高度不确定，35 艘未装载的超大型原油运输船——每艘可运输约 200 万桶——正等待在水道的东侧。行政长官李家超在 2024 年 10 月的施政报告中表示，政府将为船舶租赁业务提供税收减免，并为海洋保险、航运管理、航运代理和船舶经纪提供税收优惠。Cheung 表示：“我们看到这些措施促进了香港发展成为航运风险管理中心，预计这一趋势将在未来几年继续。” 他补充道，北京在其五年计划中设定了香港成为国际保险和风险管理中心的目标。根据政府数据，香港是全球第四大船舶注册地，仅次于巴拿马、利比里亚和马绍尔群岛，拥有 2600 艘船只，总吨位达 1.3 亿吨，并拥有 82 家授权的航运保险公司。</p>
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香港的海洋保险公司凭借更便宜的战争风险保险，获得了相较于伦敦的竞争优势