<div id="readability-page-1"><div id="conimg_0"> <p>国泰（293）公布去年纯利 108.28 亿元，按年增长 9.5%，主要受惠于可载量增加、客运量稳定及货运需求强劲，惟部分增幅因香港快运造成的乘客收益正常化及亏损所影响。第二次中期息每股 0.64 元，增加 31%。国泰主席贺以礼预计，随着航线网络增加航班班次及航点，预期于 2026 年客运运力将增长约 10%，同时亦将带动货运运力的提升。另一方面，国泰行政总裁林绍波表示，因应中东局势影响，3 月航空燃油价格较 1 月及 2 月的平均价格升约一倍，国泰将于短期内调整燃油附加费。</p><p>相关文章：香港航空周四起加燃油附加费 单程最多 150 元 国泰：参考航空燃油价非原油价格</p><p>林绍波表示，目前已暂停中东航班至月底，会视乎安全情况考虑复飞。他又指，见到往来香港至欧洲航班短期需求提升，国泰将于短期有增加更多相关航班。对于票价的影响，顾客及商务总裁刘凯诗指出，票价将取决于市场供求，目前整体市场气氛良好，而国泰亦正增加客运运力回应需求。根据业绩显示，反映机票价格水平的乘客收益率有所回落，去年国泰航空乘客收益率为 60.4 仙，按年下降 10.3%；香港快运乘客收益率 44.2 仙，下降 15.3%。</p><h2>贺以礼：地缘政治动荡 难料燃油价变动</h2><p>贺以礼指出，目前全球地缘政治环境动荡，导致客运及货运流量，以及航空燃油价格出现难以预料的变动，而持续的供应链受阻及成本通胀，亦继续影响新飞机、客舱产品及零部件的交付。他指出，该集团已奠定坚实基础，使国泰更具韧性、 效率与灵活性，将处于最佳位置以应对当前的市场波动，而在继续面对外部挑战的同时，亦会保持灵活应变。</p><h2>今年燃油对冲比率约 30%</h2><p>国泰燃油成本净额为 313.44 亿元，增加 10.9%；当中燃油对冲亏损 7.07 亿元，而 2024 年录得 3500 万元对冲收益。财务总裁沈碧嘉表示，今年燃油对冲比率约 30%，平均布兰特期油行使价约每桶 70 美元。目前布油价格为每桶 87.3 美元。她指出，现时航空燃油价较 1 月及 2 月的平均价格几乎增一倍，至每桶 167 美元水平，而国泰的对冲政策是针对原油而非燃油，因此无法完全对冲燃油价格升幅。但她认为，目前对冲政策仍然有效，将沿用该模式。</p><p>国泰指出，集团的政策是透过对冲某个百分比的预计耗油量，来减低所承受的油价风险，并不是对油价进行投机炒卖，而对冲本身并非毫无风险。</p><p>相关文章：IEA 传提出史上最大规模石油储备释放 成员国料周三有决定</p><p>中东四国据报削减石油产量达三分一 占全球供应 6%</p><h2>国泰航空赚 138 亿 多赚 7%</h2><p>期内，国泰集团总收入 1167.66 亿元，按年增加 11.9%。当中国泰航空客运收益 724.54 亿元，按年增加 15.8%，国泰货运收入 242.79 亿元，增长 1.2%，连同其他服务及收回款项，国泰航空盈利 137.91 亿元，增长 6.8%。</p><h2>快运亏损扩大 4 倍 受旅游偏好转变影响</h2><p>香港快运客运收益 63.94 亿元，按年增加 6.7%，但录得亏损 9.96 亿元，按年扩大 3.9 倍。国泰指出，受短期因素影响其盈利，包括客户旅游目的地偏好转变、多条新航线的开办尚需时间成熟， 以及部分客机普惠发动机问题而仍然停飞。</p><h2>林绍波：多项措施提升快运业务韧性</h2><p>国泰行政总裁林绍波表示，对香港快运采采取长远视野，预期将基于低成本航空商业模式，于未来数年持续扩张并提升效率， 从而迈向可持续盈利之路。他指，已采取多项措施提升业务韧性，并开始见证积极成效，今年首 2 个月的开局令人鼓舞。</p><h2>2025 年花红连利润分享 派逾 11 星期工资</h2><p>林绍波又表示，全年以酌情花红及利润分享的形式，向同事发放总数逾 11 星期的合资格工资，较 2024 年的 10.2 个星期工资有所提升。</p> </div></div>

国泰航空

国泰海通

<p>国泰航空公布去年纯利 108.28 亿元，增长 9.5%。受中东局势影响，3 月航空燃油价格较前两月升一倍，国泰将短期内调整燃油附加费。预计 2026 年客运运力将增长约 10%。乘客收益率有所回落，整体市场气氛良好。财务总裁表示，今年燃油对冲比率约 30%。</p>

国泰拟短期内加燃油附加费 受累中东局势 3 月燃油价格较首两月升一倍

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