<div id="readability-page-1">作者 | 周智宇 3 月，新能源 MPV 赛道迎来&#34;超级上市月&#34;。 小鹏 X9 纯电版、岚图梦想家冠军版、奔驰 VLE 密集登场，智界 V9、极狐问道 V9、零跑 D99 蓄势待发。30 万级家用 MPV 市场，硝烟再起。 过去三年，自主品牌以新能源为矛、智能化为盾，对合资燃油 MPV 发起猛攻。2025 年新能源 MPV 销售榜单显示，腾势 D9、岚图梦想家、魏牌高山分列前三。曾经由 GL8、奥德赛、赛那统治的高端 MPV 市场，格局已然生变。 如今，合资品牌开始反扑，而智驾正成为这场混战的胜负手。 华尔街见闻了解到，包括岚图、小鹏、广汽在内的多家车企正在加速 L3 级智能驾驶的量产落地。岚图汽车董事长卢放向华尔街见闻透露，岚图 L3 测试车已累计完成超 11 万公里实际道路测试，&#34;马上会推出具备 L3 级架构的车&#34;。 从空间之争到智驾军备竞赛，MPV 赛道的竞争维度正在发生根本性转变。红海淘汰赛下半场，洗牌远未结束。 <h2>自主与合资攻守易势</h2> 中国 MPV 市场正在经历一场深刻的权力更迭。 2000 年，上汽通用引入别克 GL8，以此为起点开启了中国 MPV 市场的 1.0 时代。此后二十余年，GL8 几乎成为&#34;商务 MPV&#34;的代名词，合资品牌牢牢把控着高端 MPV 的定价权与话语权。 转折发生在 2022 年。这一年，自主品牌借道新能源，开始对合资燃油 MPV 发起正面冲击。根据中汽测评 CCRT 发布的《新能源 MPV 市场洞察报告》，MPV 市场新能源渗透率从 2022 年的 9% 跃升至 2025 年的 49%。短短三年，新能源 MPV 从边缘品类成长为市场主流。 曾经的王者别克 GL8，虽然加上陆尊 PHEV 和陆尚仍保持 11 万辆以上的体量，但燃油版销量已连续两年下滑。 &#34;我们当时做岚图梦想家的时候，认为中国新能源汽车市场缺少一个 MPV，我们要用中国自主的高端新能源 MPV 来抢占一席之地，而不是说用户只能用合资的燃油 MPV。&#34;卢放向华尔街见闻回忆。 如今，这个目标已经阶段性实现。卢放给出了一个更宏观的判断：&#34;'十五五'是新能源车和传统燃油车比例发生深刻变化的一年，也是自主品牌和外资豪华品牌位势发生重大变化的一年。&#34; 在他看来，外资豪华品牌无论在产品质量还是产品功能上，都已落后于国产头部车型。&#34;我们可以去跟外资品牌的车去比，我们要抓住这个机会。&#34; 但合资品牌不会束手就擒。 乘联分会数据显示，燃油 MPV 同期销量同比下滑 13.9%。面对这一趋势，合资阵营加速电动化转型。别克至境世家已于去年底上市，定价 43.99 万元起，直接对标腾势 D9 高配和岚图梦想家。别克至境世家纯电版也在 3 月初开启预售，将搭载 900V 架构。奔驰全新纯电 VLE 于 3 月 10 日全球首秀，丰田赛那增程版也在筹备之中。 与此同时，华为生态的入局正在重塑竞争版图。鸿蒙智行首款 MPV 智界 V9 定位 50 万级中大型豪华新能源 MPV，将于今年春季上市。 2026 年的高端新能源 MPV 市场，将面临前所未有的内卷压力。&#34;30 万买高配、35 万无妥协、40 万买产品力全面革新的旗舰&#34;，将是新的市场形态。 岚图汽车 CBO 邵明峰对此有清醒的认知。他告诉华尔街见闻，岚图的策略是&#34;做画赛道的人&#34;——&#34;因为画赛道的人，才知道什么时候转弯速度更快。&#34; 这场攻守易势的战役，正在进入最激烈的阶段。 <h2>L3 争夺战打响</h2> 当空间、舒适、配置逐渐趋同，智驾正在成为 MPV 竞争的新变量。 邵明峰用一句话点明了这一轮竞争的核心逻辑：&#34;过去 MPV 都是司机开、老板坐，现在更多的家庭是爸爸开、全家坐。我们要实现舒适平权、科技平权，让爸爸们不再牺牲自己。&#34; 这意味着，MPV 的产品定义正在从&#34;乘坐者视角&#34;向&#34;驾驶者视角&#34;延伸。高阶智驾不再是锦上添花的配置，而是解决长途驾驶疲劳的刚需。邵明峰分享了他的亲身体验：&#34;这次我过年回家来回 1400 公里，大概 16 个小时，我一个人开车确实感觉不累。&#34; 在这一逻辑下，各家车企纷纷打出智驾牌。2026 款小鹏 X9 纯电版全系标配图灵芯片，最高有效算力达到 2250 TOPS，AEB 最高车速提升至 130km/h。岚图梦想家冠军版成为 30 万级唯一搭载华为乾崑智驾 ADS4 的 MPV。智界 V9 更是配备包括 500 线高精度主雷达在内的四颗激光雷达。 但更大的变量是 L3。 工信部首次批准 L3 级自动驾驶商业化运营，通过准入申请的两款车型为长安深蓝 SL03 与极狐阿尔法 S6，标志着我国首次允许车辆在特定条件下由系统承担驾驶任务。2026 年将真正成为 L3 级自动驾驶的&#34;量产元年&#34;。 小鹏汽车已在广州获得 L3 级自动驾驶道路测试牌照，并宣布 2026 年将推出软硬件均达 L4 级水平的量产车型。理想汽车去年发布新一代自动驾驶架构 MindVLA，计划于今年量产应用。 华尔街见闻从岚图汽车了解到，岚图去年 4 月发布了首款针对 L3 有条件自动驾驶设计的整车架构，目前 L3 测试车已在武汉路面大量运行，累计完成超 11 万公里实际道路测试、90 多万公里模拟测试。 卢放向华尔街见闻描述了他试驾 L3 测试车的体验：&#34;我在试这个车，但我又好像没在开这个车。我要去哪儿，我只要说一下，它就从车位开去到下一个地方后还可以再回来，就是这么一个水平。&#34; 他透露，岚图马上会推出具备 L3 级架构的车型，包括即将发布的泰山 Ultra，以及未来代号&#34;珠峰&#34;的新车。&#34;它的软件、硬件，包括五大安全冗余，已经具备了这样的架构。&#34; 而华为 ADS 4.0 也将进一步拓展至高速和城区 L3 的规模化商用，这意味着搭载华为智驾的 MPV 车型将率先获得 L3 能力加持。 &#34;行业竞争真正始于 L3 阶段。&#34;中国电动汽车百人会理事长张永伟强调，谁能占据 L3 智能化优势，谁就能掌握汽车产业未来竞争主动权。 这场 MPV 智驾战争，序幕刚刚拉开。在机构看来，2026 年会是 L3 级有条件自动驾驶实现从 0 到 1 的关键之年，东兴证券预计，L3 级以上辅助驾驶渗透率预计将达到 11%。当 L3 从概念走向量产，当高阶智驾从顶配下放至标配，缺乏智驾布局的玩家将加速出局。 在这场智驾军备竞赛中，没有人能够停下脚步。风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。</div>

华夏中证新能源汽车ETF

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3 月，新能源 MPV 市场迎来多款新车上市，包括小鹏 X9、岚图梦想家等。自主品牌借助新能源和智能化对合资品牌发起挑战，市场格局发生变化。合资品牌开始反击，L3 级智能驾驶成为竞争关键。2022 年后，自主品牌的新能源 MPV 渗透率显著提升，市场主流地位逐渐确立。曾经的市场领导者 GL8 销量下滑，自主品牌如岚图和腾势等正在崛起。

- 新能源 MPV 市场持续竞争，自主品牌快速崛起。  
- 合资品牌加速电动化转型，L3 智能驾驶成为新竞争点。  
- 预计 2026 年 L3 渗透率将达 11%，竞争更加激烈。

MPV 战事再起，多家车企打出智驾牌