<p>新加坡：如果霍尔木兹海峡是一个瓶颈，那么自美国 - 以色列对伊朗战争开始以来，伊朗及中东大部分空域已成为一个冲突点。数百枚导弹和无人机被发射到空中，导致空域关闭和航班取消，规模之大自新冠疫情以来未曾见过。随着战争进入第二周，这对全球航空业的影响是什么？未来的航空旅行将如何重塑？对该地区的持久影响让我们先来看一些数字。海湾合作委员会（GCC）——即巴林、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋——在航空交通中占据了相当大的份额，尤其是在国际和过境航班方面。国际航空运输协会的数据表明，该地区的机场作为连接欧洲、亚洲和非洲的门户，约占全球国际过境交通的 15%。在战争爆发前，迪拜国际机场每天至少有 2200 架次航班起降，这是海湾地区主要的航空枢纽之一。在多哈的哈马德国际机场，每天记录到至少 900 架次航班。战争前，伊朗空域也是一条重要的航空动脉。由于航空公司避开乌克兰和俄罗斯的空域，这里成为了一个战略性的重要航空高速公路，每天处理超过 1000 个航班。但那是过去。战争的后果证明是灾难性的。GCC 国家的地方报告估计在战争的第一周内取消了多达 30,000 个航班。这些造成了大规模的干扰，影响超出了该地区。挑战与机遇？虽然成本各异，但与我私下交谈的高管们认为，GCC 航空公司每天可能面临约 20 亿美元的损失。这主要是由于航班取消、空域关闭、因航线延长而导致的更高成本以及更高的战争风险保险费、退款和严重的枢纽干扰。但这并不意味着其他航空公司会因此受益，因为它们也必须应对航班改道、携带额外燃料或增加加油停靠以防止突发的航线变更。主要航空公司也无法完全吸收来自海湾航空公司的运力损失，因为大约有 23,000 个航班的庞大数量。此外，争夺乘客并不一定是零和游戏。虽然航空公司在争夺客户时有时会以竞争对手为代价，但它们也明白，向市场投放过多航班可能导致过剩，这是风险，可能导致所有人都遭受损失。尽管如此，短期内可能会有一些赢家。例如，国泰航空可能会从海湾的影响中获益最多。如今，国泰航空比 2019 年更强大，当时它因抗议活动而受到影响，损害了香港经济，后来又遭遇疫情。该航空公司已经恢复，并正在追求与中国紧密对接的稳健地缘政治战略。在运营上，国泰的飞机可以避开当前的战区，沿着中亚相对安全的走廊飞行，或者直接穿越广阔的俄罗斯空域。作为一家中国航空公司，它不受制裁，而西方航空公司自 2022 年以来已被禁止或正在避开俄罗斯空域。未来会怎样？展望未来，该行业几乎没有缓解的机会。本周，由于霍尔木兹海峡的航运中断引发的紧张情绪，油价波动剧烈，该海峡负责全球约 20% 的石油消费。相应地，航空燃料价格也上涨。航空燃料通常占航空公司运营成本的 30% 到 40%，并以美元计价。收入以弱于美元的货币计价的航空公司将遭受最大的损失。航空公司很快就会对乘客征收燃油附加费，这已是必然。已经有少数航空公司宣布了票价上涨。对于中东来说，战争结束后，迪拜和其他海湾城市的魅力和光彩是否会消退，还是会全面复苏？伊朗的战争对 GCC 国家的长期经济可持续性提出了质疑。对于迪拜来说，旅游业而非石油是该市经济的支柱。沙特阿拉伯和其他 GCC 国家也在寻找其他推动经济增长的方法。随着世界寻求替代化石燃料，摆脱原油似乎是维持 GCC 在全球角色的必要条件。这种经济可持续性对该地区的航空公司至关重要，这些航空公司在各自政府的支持下取得了成功。战争还显示了位于动荡地区的中东航空公司的脆弱性。如果有的话，恢复对其酒店和航空业的信心将需要很长时间。Shukor Yusof 是总部位于新加坡的独立航空咨询公司 Endau Analytics 的创始人。</p>

国泰航空

<p>正在进行的美以战争对伊朗的影响严重冲击了海湾地区的航空业，导致大量航班取消和空域关闭。海湾合作委员会（GCC）国家占全球国际过境交通的 15%，因这些干扰每天面临约 20 亿美元的损失。尽管像国泰航空这样的航空公司可能会从中受益，但整体前景依然严峻，随着油价和航空燃料成本的上涨，航空公司开始考虑提高票价。GCC 国家的长期经济可持续性现在受到质疑，因为它们正在寻求摆脱对石油的依赖</p>

<p>SINGAPORE: If the Strait of Hormuz is a chokepoint, then the airspace over Iran and much of the Middle East has become a flashpoint since the start of the US-Israeli war on Iran. Hundreds of missiles and drones have been fired into the skies, prompting airspace closures and flight cancellations on a scale not seen since the COVID-19 pandemic. With the war into its second week, what are the implications for the global aviation industry and how will it reshape future air travel? LASTING RAMIFICATIONS FOR THE REGION Let’s start with some numbers. The Gulf Cooperation Council (GCC) – namely Bahrain, Kuwait, Oman, Qatar, Saudi Arabia and the United Arab Emirates – contribute a sizeable chunk of airline traffic, especially in international and transit segments. Numbers from the International Air Transport Association show the region’s airports, which serve as a gateway between Europe, Asia and Africa, accounting for about 15 per cent of global international transit traffic.Before the outbreak of the war, there were at least 2,200 aircraft movements a day at the Dubai International Airport, one of the Gulf’s major aviation hubs. Over at the Hamad International Airport in Doha, at least 900 aircraft movements were recorded daily. The Iranian airspace is also a crucial aviation artery before the war. As airlines avoided the skies over Ukraine and Russia, it was a strategically important aviation superhighway that handled over 1,000 flights a day. But that was then. The ramifications of the war are proving to be disastrous. Local reports within the GCC countries estimated up to 30,000 flight cancellations in the first week of the war. These have caused massive disruptions, spilling beyond the region.CHALLENGES AND OPPORTUNITIES? While the costs vary, executives who spoke to me off-the-record reckoned that the GCC carriers can expect daily losses of about US$2 billion. These are largely due to flight cancellations, airspace closures, higher costs due to longer routes and higher war-risk insurance premiums, refunds, and severe hub disruptions. But this does not mean an upside for other airlines which also have to contend with rerouting flights, carrying extra fuel or making additional refuelling stops to guard against sudden diversions. Major airlines are also unable to completely absorb the capacity lost from the Gulf carriers, due to the sheer volume of about 23,000 flights. In addition, the battle for passengers is not necessarily a zero-sum game. While airlines compete for customers – sometimes at their rivals’ expense – they also understand that flooding the market with flights, which may result in overcapacity, is risky and could result in losses for everyone.That said, there may be some winners in the near term. Cathay Pacific, for one, stand to gain most from the Gulf fallout. Today, Cathay is a stronger airline than in 2019 when it suffered from protests that hurt Hong Kong’s economy and later, the pandemic. The airline has recovered and is pursuing a sound geopolitical strategy that closely aligns itself with China. Operationally, Cathay’s jets can skirt current warzones, along the relatively safe corridors of Central Asia or simply fly through the vast Russian airspace. As a Chinese airline, it is not subjected to sanctions, unlike Western carriers that have been banned from or are avoiding the Russian airspace since 2022. WHAT LIES AHEAD? Moving forward, the sector is in for little reprieve. Oil prices have been volatile this week on the back of jitters caused by the halt in shipping through the critical Strait of Hormuz, which is responsible for roughly 20 per cent of global oil consumption. Correspondingly, prices for jet fuel have also risen. Jet fuel typically accounts for 30 per cent to 40 per cent of an airline’s operational costs, and is denominated in US dollars. Airlines whose revenues are in currencies that are weaker than the greenback will suffer the most on their bottom lines. It is a given that airlines will impose fuel surcharges on passengers soon. Already, a handful of airlines have announced airfare hikes .For the Middle East, will the glamour and glitz associated with Dubai and other Gulf cities fade away when the war is over, or will they make a full recovery? The war in Iran has called into question the long-term economic sustainability of the GCC countries. For Dubai, tourism, not oil, serves as the backbone of the city's economy. Saudi Arabia and other GCC countries are also focusing on other ways to drive their economies. As the world seeks alternatives to fossil fuel, a shift away from crude appears imperative to maintain the GCC’s role globally. This economic sustainability is key for the region’s airlines, which have been powered to success by their respective governments. The war has also shown vulnerabilities of Middle Eastern carriers located in a volatile part of the world. Confidence in its hospitality and airline sectors will take a long time to recover, if at all. Shukor Yusof is the founder of Endau Analytics, an independent aviation advisory firm based in Singapore.</p>
<div class="lb-trans"><p>新加坡：如果霍尔木兹海峡是一个瓶颈，那么自美国 - 以色列对伊朗战争开始以来，伊朗及中东大部分空域已成为一个冲突点。数百枚导弹和无人机被发射到空中，导致空域关闭和航班取消，规模之大自新冠疫情以来未曾见过。随着战争进入第二周，这对全球航空业的影响是什么？未来的航空旅行将如何重塑？对该地区的持久影响让我们先来看一些数字。海湾合作委员会（GCC）——即巴林、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋——在航空交通中占据了相当大的份额，尤其是在国际和过境航班方面。国际航空运输协会的数据表明，该地区的机场作为连接欧洲、亚洲和非洲的门户，约占全球国际过境交通的 15%。在战争爆发前，迪拜国际机场每天至少有 2200 架次航班起降，这是海湾地区主要的航空枢纽之一。在多哈的哈马德国际机场，每天记录到至少 900 架次航班。战争前，伊朗空域也是一条重要的航空动脉。由于航空公司避开乌克兰和俄罗斯的空域，这里成为了一个战略性的重要航空高速公路，每天处理超过 1000 个航班。但那是过去。战争的后果证明是灾难性的。GCC 国家的地方报告估计在战争的第一周内取消了多达 30,000 个航班。这些造成了大规模的干扰，影响超出了该地区。挑战与机遇？虽然成本各异，但与我私下交谈的高管们认为，GCC 航空公司每天可能面临约 20 亿美元的损失。这主要是由于航班取消、空域关闭、因航线延长而导致的更高成本以及更高的战争风险保险费、退款和严重的枢纽干扰。但这并不意味着其他航空公司会因此受益，因为它们也必须应对航班改道、携带额外燃料或增加加油停靠以防止突发的航线变更。主要航空公司也无法完全吸收来自海湾航空公司的运力损失，因为大约有 23,000 个航班的庞大数量。此外，争夺乘客并不一定是零和游戏。虽然航空公司在争夺客户时有时会以竞争对手为代价，但它们也明白，向市场投放过多航班可能导致过剩，这是风险，可能导致所有人都遭受损失。尽管如此，短期内可能会有一些赢家。例如，国泰航空可能会从海湾的影响中获益最多。如今，国泰航空比 2019 年更强大，当时它因抗议活动而受到影响，损害了香港经济，后来又遭遇疫情。该航空公司已经恢复，并正在追求与中国紧密对接的稳健地缘政治战略。在运营上，国泰的飞机可以避开当前的战区，沿着中亚相对安全的走廊飞行，或者直接穿越广阔的俄罗斯空域。作为一家中国航空公司，它不受制裁，而西方航空公司自 2022 年以来已被禁止或正在避开俄罗斯空域。未来会怎样？展望未来，该行业几乎没有缓解的机会。本周，由于霍尔木兹海峡的航运中断引发的紧张情绪，油价波动剧烈，该海峡负责全球约 20% 的石油消费。相应地，航空燃料价格也上涨。航空燃料通常占航空公司运营成本的 30% 到 40%，并以美元计价。收入以弱于美元的货币计价的航空公司将遭受最大的损失。航空公司很快就会对乘客征收燃油附加费，这已是必然。已经有少数航空公司宣布了票价上涨。对于中东来说，战争结束后，迪拜和其他海湾城市的魅力和光彩是否会消退，还是会全面复苏？伊朗的战争对 GCC 国家的长期经济可持续性提出了质疑。对于迪拜来说，旅游业而非石油是该市经济的支柱。沙特阿拉伯和其他 GCC 国家也在寻找其他推动经济增长的方法。随着世界寻求替代化石燃料，摆脱原油似乎是维持 GCC 在全球角色的必要条件。这种经济可持续性对该地区的航空公司至关重要，这些航空公司在各自政府的支持下取得了成功。战争还显示了位于动荡地区的中东航空公司的脆弱性。如果有的话，恢复对其酒店和航空业的信心将需要很长时间。Shukor Yusof 是总部位于新加坡的独立航空咨询公司 Endau Analytics 的创始人。</p>
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评论：伊朗战争考验海湾地区对其航空枢纽地位的掌控能力