<p>（第一财经）3 月 15 日——中国三大国有航空公司——中国国航、中国东方航空和中国南方航空——推出了新的消费者保护规则，允许乘客在购买后 24 小时内，如果发现同一航班的票价更低，可以申请免费退款。</p>
<p>这一新政策于昨日推出，允许通过航空公司官方渠道购票的乘客，在购买同一行程的低价票后，申请原票的免费退款，时间限制为 24 小时。</p>
<p>此举主要旨在解决通过在线旅游代理平台购票所带来的问题。目前，OTA 平台占航空票务销售的 70% 以上，但仍存在一些问题，例如代理商对通过积分兑换获得的机票加价、以低价吸引客户后再通过提高变更和取消费用获利等。</p>
<p>尽管监管机构早在 2016 年就明确禁止代理商向乘客收取超出票价的费用，但此类行为依然存在，且未得到有效解决。</p>
<p>业内人士指出，OTA 平台通常依赖抽查，而非对供应商进行全面监督，这为违规行为留下了空间。一些航空公司已要求 OTA 引入白名单制度，限制供应商数量，甚至取消供应商模式，但这些提议并未得到实质性回应。</p>
<p>近年来，这三家航空公司也加大了力度，强化其直销渠道，通过扩大会员专属折扣、实现航空公司间票务销售，以及通过改善退款政策提升其应用程序上的购票体验。</p>
<p>几位航空公司销售管理高管承认，与 OTA 平台相比，航空公司官方网站和应用程序在信息技术和乘客服务方面仍然落后。有时，这甚至影响了基本的交易体验，突显出显著的改进空间。</p>
<p>编辑：Emmi Laine</p>

中国东航

中国国航

中国东方航空股份

中国南方航空股份

南方航空

<p>中国三大国有航空公司——中国国航、中国东方航空和中国南方航空，推出了一项新政策，允许乘客在购买后 24 小时内，如果发现同一机票的更低票价，可以申请免费退款。此举旨在解决在线旅行代理平台的问题，这些平台占据了超过 70% 的机票销售份额。尽管监管机构禁止收取过高费用，但问题依然存在。这些航空公司还在加强直接销售渠道，并改善其平台上的客户服务</p>

<p>(Yicai) March 15 -- China’s three largest state-owned airlines -- Air China, China Eastern Airlines, and China Southern Airlines -- introduced new consumer protection rules allowing passengers to request a free refund if they find a lower fare for the same ticket within 24 hours of purchase.</p>
<div class="lb-trans"><p>（第一财经）3 月 15 日——中国三大国有航空公司——中国国航、中国东方航空和中国南方航空——推出了新的消费者保护规则，允许乘客在购买后 24 小时内，如果发现同一航班的票价更低，可以申请免费退款。</p>
</div><p>The new policy, launched yesterday, allows passengers who buy tickets through the airlines’ official channels to apply for a free refund of their original ticket after purchasing a lower-priced ticket for the same itinerary within 24 hours.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一新政策于昨日推出，允许通过航空公司官方渠道购票的乘客，在购买同一行程的低价票后，申请原票的免费退款，时间限制为 24 小时。</p>
</div><p>The move is mainly aimed at addressing problems associated with ticket purchases through online travel agency platforms. OTA platforms currently account for more than 70 percent of airline ticket sales, but issues persist, such as agents marking up tickets obtained through points redemptions, using low prices to attract customers, and then profiting by raising change and cancellation fees.</p>
<div class="lb-trans"><p>此举主要旨在解决通过在线旅游代理平台购票所带来的问题。目前，OTA 平台占航空票务销售的 70% 以上，但仍存在一些问题，例如代理商对通过积分兑换获得的机票加价、以低价吸引客户后再通过提高变更和取消费用获利等。</p>
</div><p>Although regulators explicitly prohibited agents from charging passengers fees beyond the ticket price as early as 2016, such practices have persisted and have not been effectively resolved.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管监管机构早在 2016 年就明确禁止代理商向乘客收取超出票价的费用，但此类行为依然存在，且未得到有效解决。</p>
</div><p>Industry insiders noted that OTA platforms generally rely on spot checks rather than comprehensive supervision of suppliers, which leaves room for violations. Some airlines have asked OTAs to introduce a whitelist system, limit the number of suppliers, or even eliminate the supplier model, but these proposals have not received meaningful responses.</p>
<div class="lb-trans"><p>业内人士指出，OTA 平台通常依赖抽查，而非对供应商进行全面监督，这为违规行为留下了空间。一些航空公司已要求 OTA 引入白名单制度，限制供应商数量，甚至取消供应商模式，但这些提议并未得到实质性回应。</p>
</div><p>In recent years, the three airlines have also stepped up efforts to strengthen their direct sales channels by expanding exclusive discounts for members, enabling inter-airline ticket sales, and improving the ticket purchasing experience on their apps through enhanced refund policies.</p>
<div class="lb-trans"><p>近年来，这三家航空公司也加大了力度，强化其直销渠道，通过扩大会员专属折扣、实现航空公司间票务销售，以及通过改善退款政策提升其应用程序上的购票体验。</p>
</div><p>Several airline sales management executives acknowledged that, compared with OTA platforms, the airlines’ official websites and apps still lag in information technology and passenger services. At times, this has even affected basic transaction experiences, highlighting significant room for improvement.</p>
<div class="lb-trans"><p>几位航空公司销售管理高管承认，与 OTA 平台相比，航空公司官方网站和应用程序在信息技术和乘客服务方面仍然落后。有时，这甚至影响了基本的交易体验，突显出显著的改进空间。</p>
</div><p>Editor: Emmi Laine</p>
<div class="lb-trans"><p>编辑：Emmi Laine</p>
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中国顶级航空公司承诺，如果票价在 24 小时内下降，将提供退款