（作者为路透社 Breakingviews 专栏评论员，本文仅代表其个人观点。）作者：卡特里娜·哈姆林香港，4 月 8 日（路透 Breakingviews）——能源危机通常会改变驾驶习惯。1973 年的石油冲击促使车主用节能型小发动机替代油耗高的车型。这次，极端的供应短缺和汽油价格上涨的经历正在促使消费者和政策制定者重新审视电动汽车的吸引力。即使油价回落，电动车大制造商，如中国的比亚迪（002594.SZ），仍可能受益。无论美国和伊朗在周二是否宣布停火来结束战争并迅速恢复更便宜的能源，这场冲突将很难被迅速遗忘。国际能源署（IEA）已将其称为 “历史上最大规模的供应中断”。伊朗通过有效封锁霍尔木兹海峡，锁住了一条去年占全球原油贸易大约五分之一的路径。许多国家的石油储备令人担忧：根据 IEA 的数据，澳大利亚的库存仅足够维持 49 天。到四月底，已有 28 个国家根据该机构实施了紧急措施以节约供应。驾驶者已经证明，他们对内燃机与电池动力的相对成本十分敏感。在过去十年里，即使插电汽车比燃油车更贵，纯电动车和混动车在油价上升的年份中销售增长更快，这一点从 IEA 和 LSEG 的数据中可以看出。然而，自从 2022 年初俄罗斯入侵乌克兰后油价再次突破每桶 100 美元以来，电动车获得了很大的改善。UBS 指出，电池成本现在仅为过去的一半，因此最近的油价上涨使得电动车在包括中国和欧洲在内的市场中更具价值。例如，在英国，其家庭充电的雷诺 5 Techno+ 的四年总拥有成本为 19,073 英镑，远低于大众 TiguanMatch 柴油车型的 26,407 英镑的成本，HSBC 估计。消费者已经开始比较成本。比亚迪在东南亚的展厅十分繁忙。一位马尼拉的经销商告诉路透社，他在三月的两周内接到了一个月的订单。在柴油价格同比上涨超过三分之一的澳大利亚，电动车贷款翻倍了，根据国家澳大利亚银行的数据。此外，三月在法国的特斯拉注册量翻了三倍，而英国电动车月销售量达到了纪录水平。其他因素也在加强这一趋势。首先，电动车的基础设施正在改善。根据 IEA 的调查，世界上充电桩比 2022 年翻了一番。像比亚迪这样的快速充电系统——该公司声称每秒可增加两公里的续航里程——有助于缓解驾驶者对电量不足的担忧。更长续航的电池也有所帮助。同时，随着中国制造的电动车驶向全球市场，消费者享有更多选择。根据 Counterpoint 的数据，比亚迪和吉利汽车（0175.HK）在 2025 年最后三个月的电动汽车销量占了全球总销量的近四分之一。随着国内销售放缓，他们正在加倍努力出口。比亚迪去年由于收入下降了五分之一，总裁王传福表示 2026 年海外销售水平会 “提升到另一个等级”。吉利 CEO 甘继婴在三月份则表示，计划将 2026 年的海外交付量提高多达 80%。这家市值 330 亿美元的公司的香港上市股份自伊朗战争爆发后上涨了近 50%。国际竞争对手对电动车的回归有所准备不足。包括福特汽车（F.N）、通用汽车（GM.N）、Stellantis（STLAM.MI）以及本田在内的汽车制造商因需求逐渐停滞，已对电动车相关投资计提了高达 700 亿美元的减值费用。即便如此，这些公司仍在其产品组合中保留了电池车型，同时优先考虑成本削减。福特 CEO Jim Farley 承诺，将推出一款售价 30,000 美元的电动车项目。尽管世界最大的经济体电动车在总拥有成本方面仍比燃油车型更昂贵，但根据 Cox Automotive 的数据，首次在标价之间的差距缩小到 6500 美元，这是有史以来最低的。在欧洲，由于雪铁龙ë-C3 等廉价车型的出现，平均价格也在下降。政策是另一种改变驾驶习惯的催化剂。1973 年的阿拉伯石油禁运激励了美国的燃料经济标准。最近，2008 年的油价上涨激励了中国政策制定者支持电动车产业，牛津研究院的安德斯·霍夫表示。到 2024 年，中国道路上的新能源汽车达到了 3000 万辆，每天节省了约 430,000 桶的石油，根据经济政策研究中心的数据。最近的提醒，即石油供应具有波动性和潜在的不可靠性，将促使更多政府优先考虑电动化。柬埔寨已降低了针对电动车相关产品的进口税，而智利则推出了针对电动出租车的信用系统。不过，电动车制造商将不会一帆风顺。中东冲突将使本已经营微薄利润的工厂的物流和生产费用上升。在中国，UBS 估计制造单台电动车需要的铝、铜、锂和内存芯片成本增长了 44%，这大约增加了 1000 美元的费用。燃油车对这些原材料的依赖较少。更高的能源价格是电动车制造商们潜在的另一个难题。它推动了通胀，压制了购买力，并削弱了整体汽车销量，同时还侵蚀了拥有电动车的相对优势。然而，作为全球第二大电动车市场以及中国关键出口增长驱动力的欧盟，与俄罗斯入侵乌克兰后的波动相比，对天然气价格波动的敏感性要低得多。据 HSBC 统计，至三月中旬，欧盟一些国家的电价上涨了 10% 或更多，但非常不可能达到 2022 年某些国家批发价格翻了四五倍的高峰水平。如果伊朗战争结束且油价回落，全球驾驶者将减少对汽油价格的焦虑，这可能导致电动车需求下降。然而，历史表明，紧缺的记忆会持续存在，从而对电动车产生长期推动效应。请在 X 平台关注 @KatrinaHamlin欧洲批发电力价格未像 2022 年那样大幅上涨汽车制造商在电动车相关减值和费用方面损失约 700 亿美元主要中国电动车出口商股价上涨油价上涨时电动车销量增长速度加快（编辑：彼得·塔尔·拉森和斯特雷桑德·内托）
