美伊宣布两周停火，市场随即押注霍尔木兹海峡将快速恢复通行。但数据给出了截然不同的信号——停火当日（4 月 7 日）仅有 7 艘能源相关船只穿越海峡，占战前能源过海量的 15%；而到了 4 月 8 至 9 日，过海数量已跌至接近于零。停火协议落地，但海峡实际上比前一天更堵。
据追风交易台，摩根大通亚洲能源与化工研究主管 Parsley Ong 在最新报告中明确指出，当前石油远期曲线已基本反映&#34;激进重开&#34;情景，即霍尔木兹能源流量 5 月恢复至战前水平的 50%、6 月达到 100%。但如果 100% 恢复推迟至 7 月，油价相对于现有远期曲线存在每桶 15 至 20 美元的上行风险。换句话说，市场定价的是最顺利的剧本，容错空间很小。
困在海峡西侧的货物规模已相当可观。截至 4 月 9 日，共有 346 艘能源船只滞留，其中 241 艘满载，合计装有 1.04 亿桶原油及凝析油、550 万桶 LPG、以及 130 万吨 LNG。这些货物的顺利出港，对全球库存的补充效果远大于释放陆上储备。与此同时，整个中东地区的上游产量已累计停产 1.13 千万桶/日，停产原因大多不是设施被炸，而是出口受阻导致储罐趋于饱满被迫关井。
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<h2>能源过海量接近归零，通道物理瓶颈限制复苏速度</h2>
战前，每天有 120 至 140 艘各类船舶穿越霍尔木兹，其中约 45 艘与能源相关。停火之后，实际的物理限制比地缘政治更难绕开。目前唯一可用的通行走廊是 Larak-Qeshm 区域，受航道宽度制约，理论上每天最多允许 12 至 15 艘船通过。
优先级的排序也是悬而未决的变量：出港与进港谁优先、能源船与集装箱船/散货船谁优先、出港能源船中原油船与 LPG 船各占多少——这些都没有明确答案。4 月 7 日通行的 12 艘船中，7 艘为能源船，5 艘出港、2 艘进港，规模仅相当于战前日均过海量的 9%。
LNG 的情况尤为糟糕。停火以来唯一穿越海峡的 LNG 船是一艘空载船，目前停在阿曼 LNG 近海。两艘满载的卡塔尔 LNG 船（Al Daayen 和 Tasheeda）在 4 月 6 日一度驶向海峡入口，随后折返。海峡内目前有 16 艘 LNG 船，其中 13 艘满载，合计装有约 130 万吨 LNG，其中 50% 原定运往韩国、12% 印度、16% 巴基斯坦。
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<h2>市场定价&#34;6 月全面恢复&#34;，晚一个月就是 15-20 美元的错</h2>
摩根大通设计了三个情景来测算不同复苏节奏对全球石油库存和油价的影响。
&#34;激进重开&#34;：5 月恢复至战前 50%，6 月 100%。这基本是当前远期曲线已经反映的内容。
&#34;中间&#34;情景：6 月才到 50%，7 月达到 100%——仅比激进情景晚一个月，但对应的油价上行幅度是每桶 15 至 20 美元。
&#34;缓慢&#34;情景：4 月流量进一步跌至战前 5%，7 月恢复至 50%，8 月才到 100%。在这条路径下，全球石油库存将在 8 月触底至 69 亿桶，两年后仍比战前低 12%。不过，这种量级的供给冲击大概率会触发美国页岩油大幅增产和需求端破坏——如果从 2027 年 4 月起供给增速超出需求增速 3 百万桶/日，全球库存大致可在 2028 年底回归战前水平。三个情景的差异核心不是&#34;会不会恢复&#34;，而是&#34;以什么速度恢复&#34;，而这个问题目前完全没有答案。
<h2>补贴在烧，管制在收紧，亚洲政府的财政缓冲越来越薄</h2>
能源价格冲击正在快速侵蚀各国政府的财政空间。
日本补贴汽柴油价格上限的月均支出为 5000 亿日元，国库截至 3 月底仅剩 1 万亿日元；马来西亚燃油补贴月度支出从战前的 7 亿林吉特升至 40 亿林吉特；印度尼西亚 2026 年能源补贴预算为 381 万亿印尼盾，当局估算还需额外追加 100 万亿印尼盾。
各国的应对方向大致一致：出口禁令保住国内供应，价格上限控制通胀，用电管控削减需求。韩国将汽油每升 1934 韩元、柴油 1923 韩元的价格上限延续至 4 月 23 日；印度对 LPG 实施优先分配，医院、食品加工、农业排在前面，其他行业限量供给；孟加拉国强制零售商晚 7 点关门，办公时间压缩至早 9 点至下午 4 点；印度尼西亚从 4 月 1 日起对私家车设定每日 50 升的燃油配给上限。这些政策的共同逻辑是把短缺的压力向下传导，而不是解决供给问题本身。
<h2>11.3 百万桶/日的停产，重启不是打开阀门那么简单</h2>
中东上游产量损失中，伊拉克贡献 340 万桶/日（南部 9 个油田）、科威特 140 万桶/日、阿联酋 220 万桶/日、沙特 200 万桶/日、卡塔尔 50 万桶/日。这些停产大多源于储罐趋满、出口受阻被迫关井，而非设施被直接摧毁，理论上具备较快重启的条件。
但基础设施受损的几个案例需要更长时间。阿联酋富查伊拉港（Fujairah）3 月 14 日和 16 日遭遇无人机袭击，原油储罐起火，装载作业部分停摆；卡塔尔珍珠气转液工厂（Pearl GTL）遭导弹击中，日产 30 万桶的两列装置之一受到严重损坏，修复复杂程度预计较高；伊朗南帕斯凝析油处理设施被袭，日产量减少 17 万桶。这意味着即便霍尔木兹通道完全打通，部分产能的恢复仍需要时间，不会随着停火自动弹回。

美伊谈判即将在巴基斯坦首都伊斯兰堡举行，巴方启动红色警戒，部署超万名军警严密封锁核心区域，全力保障会谈安全。你觉得这场关键会谈能否缓和中东局势？

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美伊谈判在即，中东局势走向何方？

西方石油

英国石油

美伊停火落地，但霍尔木兹海峡的堵塞反而比停火前更严重——停火次日过海能源船只跌至接近于零。摩根大通警告，市场押注 6 月全面恢复，定价了最顺利的剧本，容错空间很小。若晚一个月，油价存在每桶 15 至 20 美元的上行风险，测试美伊战争高峰时期的水平。

- 美伊停火后，霍尔木兹海峡船只通过量大幅下降。  
- 截至 4 月 9 日，有 346 艘能源船只滞留，影响全球库存。  
- 各国财政面临压力，政府采取管控措施应对能源冲击。

华尔街见闻

美国布伦特原油期货基金

美国 WTI 原油 ETF

霍尔木兹的三种恢复路径：停火协议风雨飘摇，而市场选了最乐观那条？