<div id="readability-page-1"><div id="conimg_0"> <p>蔚来（9866）董事长李斌指出，目前电池及晶片合共占智能电动汽车成本超过 50%，产能验证、组织生产等环节成本高昂。他建议推动电芯标准化，并由相关部门组织车企统一晶片种类，制定可互换标准，此举不仅有利于国产晶片上车，更可为行业带来超过 1000 亿元（人民币）的降本机会。</p><p>李斌出席内地智能电动汽车发展高层论坛时表示，目前行业电芯规格不统一，以及晶片种类繁多，严重影响成本效率、市场响应能力及行业竞争力。他提及，智能电动车技术迭代远超燃油车，多重迭代需求叠加，加剧供求矛盾，行业普遍面临「增产不增收、增量不增利」的问题。</p><h2>苏波：2030 年国内新能源车渗透率逾 70%</h2><p>同场的国家制造强国建设战略咨询委副主任、工信部原副部长苏波表示，「十五五」是中国从汽车大国迈向汽车强国的决胜期，新能源汽车须承担制造强国、科技强国、交通强国及「双碳」目标的使命。他预期，到 2030 年，新能源汽车将成为汽车市场绝对主体，国内渗透率将超过 70%，「十五五」末期有望提前实现新能源汽车强国目标。</p> </div></div>

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<p>蔚来董事长李斌指出，电池和晶片占智能电动汽车成本超过 50%，建议推动电芯标准化和统一晶片种类，以降低成本，预计行业可节省超过 1000 亿元人民币。他强调，当前电芯规格不统一和晶片种类繁多影响了成本效率和市场竞争力。同时，苏波表示到 2030 年，国内新能源车渗透率将超过 70%，新能源汽车将成为市场主流。</p>

- 蔚來董事長李斌强调电池和芯片占智能电动汽车成本超 50%。  
- 他建议推动车企统一芯片标准，有望为行业带来超 1000 亿元降本机会。  
- 苏波预计到 2030 年国内新能源车渗透率将超过 70%，提前实现强国目标。

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李斌指电池及晶片占电动车成本逾 50% 倡推动标准化 料行业可省千亿元

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