<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/.EnswTQs.lnoSIsBpL8RFA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04NTU-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/b2ac984101e4494d474ad52aba77dcb7?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="768" height="529" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/.EnswTQs.lnoSIsBpL8RFA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04NTU-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/b2ac984101e4494d474ad52aba77dcb7"/></p>
<p>数十家汽车制造商将在中国首都的为期 10 天的展览中展示他们最新的车型（Adek BERRY）</p>
<p>世界上最大的汽车展览会于周五在北京开幕，中国制造商巩固了他们作为行业创新者的地位，而外国品牌在这个庞大的汽车市场中面临激烈竞争。</p>
<p>大众、丰田和宝马等品牌曾在中国占据主导地位，但随着国内企业在电动车革命中抢先一步并在价格上击败他们，市场份额逐渐流失。</p>
<p>由于中东战争导致油价飙升，电动车也得到了推动，促使司机远离化石燃料驱动的车型。</p>
<p>数十家汽车制造商将在中国首都的为期 10 天的展览中展示他们最新的车型，像比亚迪、小米和小鹏这样的国内制造商现在在将人工智能软件和自动驾驶技术整合到他们的电动车中处于前沿。</p>
<p>外资品牌在 “本地化决策和产品开发方面反应太慢，” 上海咨询公司 Automobility 的创始人比尔·鲁索表示。</p>
<p>鲁索告诉法新社：“中国的竞争基础已经从硬件和品牌根本转变为软件、速度和生态系统整合。”</p>
<p>梅赛德斯 - 奔驰去年在中国的销量暴跌 19%，而同为德国品牌的宝马销量则降至 2017 年以来的最低水平。</p>
<p>长期以来在中国销量最大的汽车制造商大众正在努力维持其在中国的市场份额，同时还要抵御国内的竞争。</p>
<p>这家德国汽车巨头计划到 2030 年在国内裁员 5 万人，因为去年税后收益下降了 44%。</p>
<p>- '重心' –</p>
<p>鲁索表示：“中国现在是汽车创新的重心，而不仅仅是生产。”</p>
<p>外国汽车制造商越来越多地与当地公司合作，以跟上技术进步的步伐。</p>
<p>宝马与电池制造商宁德时代合作，而奥迪则使用华为的驾驶辅助系统，大众则与中国品牌小鹏共同开发电动车。</p>
<p>北京 Gavekal Dragonomics 的分析师崔尔南表示：“外资品牌的黄金时代已经过去。”</p>
<p>“中国品牌……正在更快地升级。”</p>
<p>外资制造商还面临在其他市场被超越的风险，因为中国汽车制造商正寻求海外市场以提高盈利能力。</p>
<p>中国品牌在拉丁美洲的汽车市场已经控制了约五分之一，并计划到 2030 年将海外生产从 2025 年的 120 万辆提升至 340 万辆，咨询公司 AlixPartners 表示。</p>
<p>比亚迪等主要参与者对中东和欧洲市场寄予厚望，由于高额关税使中国车型无法进入美国市场。</p>
<p>欧盟对从中国进口的电动车征收高达 35.3% 的关税，但在 1 月同意中国汽车制造商可以接受最低价格以进入该地区。</p>
<p>尽管如此，比亚迪正在匈牙利建设一座工厂以生产欧洲市场的汽车，零跑汽车计划今年在西班牙开始生产电动车，奇瑞则表示希望在欧洲生产一款小型电动车。</p>
<p>- 玩家过多 -</p>
<p>但中国品牌也面临逆风，因为国内激烈的价格战侵蚀了利润率。</p>
<p>崔表示：“市场上仍然有太多的参与者，背后有太多的投资。”</p>
<p>她说：“失败者并没有像预期的那样迅速退出市场，因为他们有投资者的支持和地方政府的支持，他们不希望现有的投资被注销。”</p>
<p>比亚迪在 2025 年创下了 226 万辆电动车的销售记录，但净利润下降了 19%。</p>
<p>根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，今年第一季度，中国乘用车销量整体下降了 17.4%，因为政府减少了对电动车的激励措施。</p>
<p>在这种情况下，中国品牌 “越来越将海外市场视为战略增长支柱，而不仅仅是过剩产能的出口”，鲁索表示。</p>
<p>根据中国汽车工业协会的数据，中国去年出口了超过 260 万辆新能源车——包括电动车和混合动力车，比 2024 年翻了一番。</p>
<p>与此同时，由于美国 - 以色列对伊朗的战争导致油价上涨，电动车的经济激励进一步增强，这可能会进一步惠及中国品牌，鲁索表示。</p>
<p>根据 CPCA 的数据，3 月份中国电动车的出口量同比翻了一番，涵盖所有制造商。</p>
<p>sam/dhw/jm</p>

小鹏集团-W

小鹏汽车

比亚迪股份

比亚迪

<p>北京车展突显了中国电动车制造商如比亚迪和小鹏的崛起，他们在创新和市场份额上超越了大众和宝马等外国品牌。随着外国汽车制造商在本地化和竞争中挣扎，中国品牌正全球扩张，瞄准拉丁美洲和欧洲市场。尽管面临国内价格战，中国公司越来越将国际市场视为关键增长领域。电动车的转型进一步受到油价上涨的推动，惠及中国制造商</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/.EnswTQs.lnoSIsBpL8RFA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04NTU-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/b2ac984101e4494d474ad52aba77dcb7" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/.EnswTQs.lnoSIsBpL8RFA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04NTU-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/b2ac984101e4494d474ad52aba77dcb7"/></p>
<p>Dozens of carmakers will display their latest models during the 10-day exhibition in the Chinese capital (Adek BERRY)</p>
<div class="lb-trans"><p>数十家汽车制造商将在中国首都的为期 10 天的展览中展示他们最新的车型（Adek BERRY）</p>
</div><p>The world's biggest auto show opens in Beijing on Friday, as Chinese manufacturers solidify their status as industry innovators and foreign brands face ferocious competition in the country's giant car market.</p>
<div class="lb-trans"><p>世界上最大的汽车展览会于周五在北京开幕，中国制造商巩固了他们作为行业创新者的地位，而外国品牌在这个庞大的汽车市场中面临激烈竞争。</p>
</div><p>Brands such as Volkswagen, Toyota and BMW once dominated in China, but have steadily lost market share to domestic firms that beat them to the electric vehicle revolution and undercut them on price.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众、丰田和宝马等品牌曾在中国占据主导地位，但随着国内企业在电动车革命中抢先一步并在价格上击败他们，市场份额逐渐流失。</p>
</div><p>Electric cars are also getting a boost as oil prices sent spiking by the Mideast war nudge drivers away from fossil-fuel powered models.</p>
<div class="lb-trans"><p>由于中东战争导致油价飙升，电动车也得到了推动，促使司机远离化石燃料驱动的车型。</p>
</div><p>Dozens of carmakers will display their latest models at the 10-day exhibition in the Chinese capital, with domestic manufacturers like BYD, Xiaomi and Xpeng now at the forefront of integrating AI software and autonomous driving technology into their EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>数十家汽车制造商将在中国首都的为期 10 天的展览中展示他们最新的车型，像比亚迪、小米和小鹏这样的国内制造商现在在将人工智能软件和自动驾驶技术整合到他们的电动车中处于前沿。</p>
</div><p>Foreign brands have been &#34;too slow to localise decision-making and product development&#34;, said Bill Russo, founder of Shanghai-based consultancy Automobility.</p>
<div class="lb-trans"><p>外资品牌在 “本地化决策和产品开发方面反应太慢，” 上海咨询公司 Automobility 的创始人比尔·鲁索表示。</p>
</div><p>&#34;The basis of competition in China has fundamentally shifted from hardware and brand to software, speed, and ecosystem integration,&#34; Russo told AFP.</p>
<div class="lb-trans"><p>鲁索告诉法新社：“中国的竞争基础已经从硬件和品牌根本转变为软件、速度和生态系统整合。”</p>
</div><p>Mercedes-Benz's China sales plunged 19 percent last year, while fellow German brand BMW saw sales hit their lowest level since 2017.</p>
<div class="lb-trans"><p>梅赛德斯 - 奔驰去年在中国的销量暴跌 19%，而同为德国品牌的宝马销量则降至 2017 年以来的最低水平。</p>
</div><p>Volkswagen, long the largest seller in China, is battling to maintain a Chinese market share while also fending off competition at home.</p>
<div class="lb-trans"><p>长期以来在中国销量最大的汽车制造商大众正在努力维持其在中国的市场份额，同时还要抵御国内的竞争。</p>
</div><p>The German car giant plans to cut 50,000 jobs domestically by 2030, after post-tax earnings fell 44 percent last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>这家德国汽车巨头计划到 2030 年在国内裁员 5 万人，因为去年税后收益下降了 44%。</p>
</div><p>- 'Centre of gravity' –</p>
<div class="lb-trans"><p>- '重心' –</p>
</div><p>&#34;China is now the centre of gravity for automotive innovation, not just production,&#34; Russo said.</p>
<div class="lb-trans"><p>鲁索表示：“中国现在是汽车创新的重心，而不仅仅是生产。”</p>
</div><p>Foreign automakers are increasingly collaborating with local companies to keep pace with technological advances.</p>
<div class="lb-trans"><p>外国汽车制造商越来越多地与当地公司合作，以跟上技术进步的步伐。</p>
</div><p>BMW has partnered with battery maker CATL, while Audi is using Huawei's driving assistance systems and Volkswagen is developing EVs together with Chinese brand Xpeng.</p>
<div class="lb-trans"><p>宝马与电池制造商宁德时代合作，而奥迪则使用华为的驾驶辅助系统，大众则与中国品牌小鹏共同开发电动车。</p>
</div><p>&#34;The golden time for foreign brands has passed,&#34; said Ernan Cui, an analyst at Gavekal Dragonomics in Beijing.</p>
<div class="lb-trans"><p>北京 Gavekal Dragonomics 的分析师崔尔南表示：“外资品牌的黄金时代已经过去。”</p>
</div><p>&#34;Chinese brands... are upgrading much faster.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“中国品牌……正在更快地升级。”</p>
</div><p>Foreign manufacturers also face being outcompeted in other markets, as Chinese carmakers look abroad to boost profitability.</p>
<div class="lb-trans"><p>外资制造商还面临在其他市场被超越的风险，因为中国汽车制造商正寻求海外市场以提高盈利能力。</p>
</div><p>Chinese brands already control around a fifth of the auto market in Latin America, and plan to boost overseas production to 3.4 million vehicles by 2030 from 1.2 million in 2025, according to consulting firm AlixPartners.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国品牌在拉丁美洲的汽车市场已经控制了约五分之一，并计划到 2030 年将海外生产从 2025 年的 120 万辆提升至 340 万辆，咨询公司 AlixPartners 表示。</p>
</div><p>Major players like BYD have high hopes for the Middle East and European markets, with sky-high tariffs keeping Chinese models out of the United States.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪等主要参与者对中东和欧洲市场寄予厚望，由于高额关税使中国车型无法进入美国市场。</p>
</div><p>The European Union had imposed tariffs of up to 35.3 percent on EVs imported from China, but in January agreed that Chinese carmakers could accept minimum prices to sell into the bloc.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧盟对从中国进口的电动车征收高达 35.3% 的关税，但在 1 月同意中国汽车制造商可以接受最低价格以进入该地区。</p>
</div><p>Still, BYD is building a factory in Hungary to manufacture cars for Europe, Leapmotor is due to start making EVs in Spain this year and Chery said Tuesday it wants to produce a small electric vehicle in Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管如此，比亚迪正在匈牙利建设一座工厂以生产欧洲市场的汽车，零跑汽车计划今年在西班牙开始生产电动车，奇瑞则表示希望在欧洲生产一款小型电动车。</p>
</div><p>- Too many players -</p>
<div class="lb-trans"><p>- 玩家过多 -</p>
</div><p>But Chinese brands are also facing headwinds as a ferocious price war at home eats into profit margins.</p>
<div class="lb-trans"><p>但中国品牌也面临逆风，因为国内激烈的价格战侵蚀了利润率。</p>
</div><p>&#34;There are still too many players in the market with too much investment behind them,&#34; according to Cui.</p>
<div class="lb-trans"><p>崔表示：“市场上仍然有太多的参与者，背后有太多的投资。”</p>
</div><p>&#34;The losers are not quitting the market as fast as they are supposed to because they have investors' backing, local governments' backing, who do not want their existing investments to be written off,&#34; she said.</p>
<div class="lb-trans"><p>她说：“失败者并没有像预期的那样迅速退出市场，因为他们有投资者的支持和地方政府的支持，他们不希望现有的投资被注销。”</p>
</div><p>BYD logged a record 2.26 million EV sales in 2025, but net profit declined 19 percent.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪在 2025 年创下了 226 万辆电动车的销售记录，但净利润下降了 19%。</p>
</div><p>Overall, Chinese passenger car sales fell 17.4 percent in the first quarter of this year, according to the China Passenger Car Association (CPCA), as the government scaled back incentives for EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，今年第一季度，中国乘用车销量整体下降了 17.4%，因为政府减少了对电动车的激励措施。</p>
</div><p>In that context, Chinese brands &#34;are increasingly treating overseas markets as a strategic growth pillar rather than simply an outlet for excess capacity&#34;, Russo said.</p>
<div class="lb-trans"><p>在这种情况下，中国品牌 “越来越将海外市场视为战略增长支柱，而不仅仅是过剩产能的出口”，鲁索表示。</p>
</div><p>China exported more than 2.6 million new energy vehicles -- which includes electric and hybrid autos -- last year, more than double in 2024, according to the China Association of Automobile Manufacturers.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据中国汽车工业协会的数据，中国去年出口了超过 260 万辆新能源车——包括电动车和混合动力车，比 2024 年翻了一番。</p>
</div><p>Meanwhile, higher oil prices caused by the US-Israeli war on Iran are reinforcing the economic incentives for EVs, which is likely to further benefit Chinese brands, according to Russo.</p>
<div class="lb-trans"><p>与此同时，由于美国 - 以色列对伊朗的战争导致油价上涨，电动车的经济激励进一步增强，这可能会进一步惠及中国品牌，鲁索表示。</p>
</div><p>Exports of Chinese electric vehicles more than doubled in March, compared to the same month last year across all manufacturers, according to the CPCA.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 CPCA 的数据，3 月份中国电动车的出口量同比翻了一番，涵盖所有制造商。</p>
</div><p>sam/dhw/jm</p>
<div class="lb-trans"><p>sam/dhw/jm</p>
</div>

Chinese EVs look to sideline foreign brands at Beijing auto show

- 在北京举行的全球最大汽车展吸引了多家车企展示新车型。  
- 国产品牌迅速崛起，外资品牌面临激烈竞争和市场份额下降。  
- 中美战争导致油价上涨，推动电动车需求，改善中国品牌出口前景。

中国电动汽车在北京车展上试图将外国品牌边缘化